Test Drive de Renault Kangoo din 2008 minivan

Criterii utile

Tocuri corporative
Temperatura peste bord -23 grade C, un vânt ascuțit, un viscol. Cu o viteză de 90 km/h, vântul s -a aruncat la bord atât de mult încât mașina a fost păstrată pe curs doar datorită mișcării energice a volanului. Aceasta nu este o aterizare extremă pe vreme rea pe dispozitive, acesta este un test de autoutilitare.

Ford Tourneo Connect

Ford este semnificativ mai mult decât concurenții din interior și din exterior
Tabloul de bord este citit cu ușurință. Volanul reglabil în două planuri vă permite să alegeți aterizarea optimă. Maneta KP cu mișcări clare, iar mânerul se află confortabil în mână.
Spațiul de marfă este uriaș, dar pentru a plia scaunele, este nevoie de o forță serioasă, iar pentru ca aceștia să ia locul, acestea trebuie să fie respinse neestetic, dar funcționează.
Scaunele de conectare au fost cele mai convenabile, dar cu o abundență de rafturi, nu există nicăieri să puneți telefonul.
 
Sub capotă
Motor: volumul de lucru 1796 CM3,
max. Putere 115 litri. Cu. la 5750 vol./min,
max. moment 160 nm la 4400 rpm/min
Consumul de combustibil (autostradă/oraș/mediu): 7,4/12,9/9,4 L la 100 km
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Front Independent, Spring
Partea din spate este primăvara
Blana cutiei de viteze. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 170
Accelerare la 100 km/h, de la 12.7
date comune
Echipament de masă./complete, kg
1420/2120
Volum util de marfă, M3
3.2
Capacitate de transport, kg 700
 
Partener Peugeot

Cel mai sărac echipament de bază este răscumpărat cu un preț scăzut
Producătorii spun că Peugeot are un volum intern de peste 200 de litri, de fapt se târâie, avantajele partenerului în arcade cu roți mai mici și algoritmul de pliere a scaunelor mai simple: trebuie doar să apăsați două butoane pe spate.
Din anumite motive, se crede că ușa de ridicare este mai prestigioasă, dar este încă mai convenabil să se balanseze, în special cele care se pot deschide la 90 de grade și 180 de grade.
Schema de pliere este aceeași: spatele se află pe pernă, iar întreaga structură se ridică vertical.
Coloana de direcție este reglementată doar de unghiul de înclinație, iar scaunele sunt mediocre.
 
Sub capotă
Motor: volumul de lucru 1361 CM3,
max. Putere 75 litri. Cu. la 5500 vol./min,
max. Moment 120 nm la 3400 rpm/min
Consumul de combustibil (autostradă/oraș/mediu): 6,2/9,7/7,5 L la 100 km
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Front Independent, Spring
Torsiunea din spate
Blana cutiei de viteze. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 150
Accelerație la 100 km/h, de la 17.5
date comune
Echipament de masă./complete, kg
1190/1780
Volum util de marfă, M3
2.8
Capacitate de transport, kg 590
 
Renault Kangoo

În traficul blocajelor de trafic urban, nu există egale cu mașinile înguste și scurte.
Pachetul de bază (Express) include un înregistrator de bandă radio cu CD. Tahometrul și vitezometrul sunt familiare și lizibile, ceea ce nu se poate spune despre indicatorul temperaturii și nivelului de combustibil; Maneta nu este cea mai convenabilă și în pozițiile superioare trebuie să le atingeți.
Desigur, două uși glisante laterale sunt întotdeauna mai convenabile decât una, acest lucru vă permite să jucați pasageri/marfă după cum doriți. În nominalizare, transformarea salonului, în acest test, Renault câștigă după puncte.
Coloana de direcție este fixată strâns și luând în considerare aterizarea verticală, nu toată lumea se poate așeza în mod convenabil
 
Sub capotă
Motor: volumul de lucru 1390 cm3,
max. Putere 75 litri. Cu. la 5750 vol./min,
max. Momentul 112 Nm la 4400 rpm/min
Consumul de combustibil (autostradă/oraș/mediu): 5,5/9,2/6,8 litri la 100 km
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Front Independent, Spring
Torsiunea din spate
Blana cutiei de viteze. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 154
Accelerare la 100 km/h, de la 13.7
date comune
Echipament de masă./complete, kg
1065/1645
Volum util de marfă, M3
2.6
Capacitate de transport, kg 580
 
Ca/ nu mi -a plăcut
 
Ford Tourneo
I -a plăcut
Oglinzi externe mari pentru nevoia autoutilitarei, pentru că dacă vă încărcați sub acoperiș, atunci oglinda salonului devine inutilă
NU A PLACUT
Închideți capota cu cheia de aprindere? Acest cip Ford de marcă face ca motorul să se deschidă de fiecare dată când deschideți capota
 
 
Partener Peugeot
I -a plăcut
Deflectoarele de salon sunt simple și funcționale, puteți direcționa fluxul oriunde sau puteți pur și simplu să închideți. Pur și simplu nu există nimic de rupt aici!
NU A PLACUT
Ideea nu este rea, dar iată o formă ... după spălare în frig, deschideți o problemă a rezervorului de gaz. Apropo, Kangoo s -a distins la fel
 
 
Renault Kangoo
I -a plăcut
Combinația dintre motor și cutia determină plictisirea din traficul obișnuit, mașina goală se înșurubează instantaneu în orice gol
NU A PLACUT
Abundența de metal gol în interiorul mașinii pentru 20 de mii de dolari este descurajată
 
Probabil, dacă aș locui într -o suburbii din Paris și aș avea propriul meu magazin, unde aș fi tranzacționat cu lapte și ierburi proaspete, aș vorbi serios despre avantajele achiziționării unei autoutilitare de marfă pentru 1518 mii de euro. Dar, în timp ce Gazelle și VIS sunt în viață, o mulțime de astfel de mașini din Rusia pentru a servi drept transport corporativ pentru toate ocaziile în companii mari. Deși mi -au spus în secret că oamenii cu o naționalitate bine cunoscută au cumpărat mai mulți parteneri pentru a transporta castraveți pe piață.
Impresiile de conducere
A fost posibil să depășească parapetul de zăpadă de 15 cm înălțime, care a fost înainte de parcare, cu a șaptea încercare, pur și simplu rostogolindu -și rutele. Da, în condițiile iernii noastre, un motor de 1,4 litri cu costuri ridicate și nu cea mai mare gardă rutieră nu este cea mai bună combinație ...
Dar după noapte în frig, motorul s -a terminat fără probleme și ne -am alăturat traficului de blocaje de trafic din Moscova. Aici partenerul îngust și scurt și Kangoo s -au arătat în cel mai bun mod. Acestea sunt stoarse în orice fisuri, iar motoarele viguroase vă permit să vă lăsați chiar deoparte. În general, dacă interesele dvs. se potrivesc în interiorul inelului, atunci alegerea Peugeot și Renault este destul de justificată. Nu vor ocupa mult spațiu la parcare și vor fi la fața locului la timp. Dar pe autostradă, pe viteze la sută, corpurile înalte sunt deja obligate să se concentreze complet pe conducere. Avantajele Ford sunt dezvăluite doar acolo unde există un loc pentru overclocking. La 130 km/h, chiar și pe anvelopele de iarnă, autoutilitara se comportă în mod previzibil, stă foarte bine pe arc într -o curbă și ține o linie dreaptă, practic fără a reacționa la rute. Nu ar trebui să vă înșelați: în ciuda razei mici a turei (apropo, toate cele trei mașini sunt o manevrabilitate excelentă), Connect este o mașină mare și se comportă în consecință. Din obișnuința în blocajele de trafic moarte în comparație cu concurenții, mișcările și frânele dure intervine cu o mișcare destul de nervoasă. Dar acest lucru este vizibil atunci când sari de la o mașină la alta. Este suficient să petreci ziua la volanul Ford pentru a evalua elasticitatea Duratecului de 1,8 litri (115 l.), Care permite unei mașini goale să se deplaseze cu a doua și să treacă prin program. În general, cu cât petreceți mai mult timp în timp ce conduceți, cu atât mai puțin conectați, dar trebuie să luați în considerare întotdeauna cu lățimea și de multe ori unde Kangoo și partener se scurg înainte, Ford rămâne să fie trist în coada blocajelor de trafic ...
Spațiu de lucru
În timpul iernii, în Rusia, viața fotografilor auto este epopeea Kalevala. Mai ales relevant este locul în care se spune țării eterne de gheață: este foarte frig și soarele cade rapid peste orizont. Chiar și atunci când este necesar să captați salonul, condițiile de iluminare necesită uși deschise. Desigur, viața șoferilor corporativi nu este atât de aspră, dar participarea la o ședință foto a ajutat la înțelegerea faptului că mașinile sunt fixate foarte repede. Acest lucru se observă mai ales în Kangoo, cu abundența sa de metal gol: cumpărarea unei mașini pentru 20 de mii de dolari, aș dori să văd rafturile din față și pragurile de ferestre acoperite. Adevărat, încălzitorul de aici este cel mai eficient. Este necesar un pic mai mult timp pentru a încălzi Salonul Peugeot, iar Ford în această categorie este un străin.
Timpul de lucru al șoferului este împărțit în trei părți inegale. Prima, cea mai scurtă pregătire pentru ieșire. Mașina corporativă ar trebui să fie curată prin definiție, dar dreptunghiularitatea designului și a pereților verticale se străduiesc să colecteze toate gunoiul, care este udat cu străzile. Pentru a lua proceduri de apă în frig, secțiile noastre, așa cum nu le place. Este suficient ca toate cele trei mașini să fie deschise cu o cheie. Ideea, în sine, nu este proastă, anti -criminală, dar deschiderea unui rezervor de gaz după spălarea pe Kangoo și partener este destul de problematică. Dintr -o conversație cu șoferii, s -a dovedit că uneori această operație a trecut până la o oră de timp! Conectați realimentarea fără probleme, dar o larvă deschisă încă inspiră temeri. Apropo, Ford și Hood se deschide cu cheia, iar pentru a verifica nivelul stratului de sticlă, trebuie să aruncați motorul. În acest caz, Renault nu este necesar pentru a bloca, dar pentru a deschide capota pentru trei șoferi a căror experiență totală se apropie de 40 de ani, a fost nevoie de 10 minute pentru a căuta o pârghie minusculă sub panoul frontal pentru atât de mult timp.
Restul timpului de lucru (de la 8 la 12 ore pe zi) este împărțit în mișcare și așteptare. Când munca durează atât de mult, comoditatea șoferului merge mai întâi. Toate cele trei mașini oferă o aterizare verticală, dar a fost cel mai confortabil să obțineți un set de conectare: există trei ajustări la scaunul șoferului, iar volanul este reglat în două planuri. La partener, volanul este reglat doar prin înclinație, iar Kangoo este fixat strâns. Adeziunea mașinilor franceze este un mister tradițional. De fiecare dată trebuie să fie prins de o pedală neinformativă și, în ce moment, doar producătorii știu dispozitivul. Maneta KP i -a plăcut cel mai mult pentru Ford: mânerul masiv se potrivește confortabil în mână și este dificil de ratat. Peugeot are o situație de selectivitate ceva mai proastă. În plus, cea mai înclinată KP a lui Renault, în plus, trebuie să ajungă la prima, a treia și a cincea viteză.
Interioarele francezilor sunt foarte asemănătoare, în mod clar a doua generație de mașini a fost făcută cu un ochi asupra unui concurent. Există o mulțime de rafturi și rafturi, cutii sub scaune de pasageri și cavități ascunse la picioarele pasagerilor din spate. Și un raft imens sub tavan ... în principiu, toate la fel poate fi găsită în salonul de conectare, dar nu există nicăieri să puneți un telefon sau un pachet de țigări. O încercare de a le atașa pe panoul frontal, după mai multe manevre, s -a încheiat în nerespectarea în jurul cabinei după un telefon mobil. O scrumieră confortabilă este doar Peugeot în pachetul de bază, iar în conștiința corporativă a Ford și Renault, un stil de viață sănătos, se pare, a fost deja înrădăcinat.
Volum util
Transferul a patru pasageri nu este o problemă, dar această călătorie poate fi numită confortabilă doar în conectare, există mai mult spațiu în lățime și lungime. Dar mașinile franceze sunt spațioase, cu cele spațioase pe capetele călăreților sunt liberi, dar cele trei din spate în bancheta din spate sunt înghesuite, iar genunchii se odihnesc ...
Scaunele din spate în sine sunt împărțite într -un raport de 40/60 și sunt pliate la fel, în două doze: spatele este așezat pe pernă, iar întreaga structură se ridică vertical. Este cel mai convenabil să faceți acest lucru în Peugeot, doar apăsați două butoane pe spate. În Renault, după ce spatele este pliat, trebuie să trageți pentru câteva bucle de curea. Ford are o buclă și un efort nu este adevărat: scaunele Ford sunt cel mai ușor de demontat deloc, dar instalarea Back va necesita și efort.
Diferența de volum de mașini franceze este minimă, spațiul Renault este puțin mai mic datorită faptului că arcadele sunt puțin mai introduse în salon. Ford este clar mai mare atât în \u200b\u200blățime, cât și în înălțime. Dar ușile din spate cu balansare sunt disponibile doar în versiunea Ford de lungă durată, iar Kangoo și Partener oferă clienților lor ușile de ridicare sau leagăn din care să aleagă. Deci, în ceea ce privește comoditatea încărcării, Ford este ușor inferior concurenților.
REZUMAT
Nu are sens să scrieți în detaliu despre nivelurile și opțiunile de decupare, există o mulțime de ele. Numărul de airbag -uri, un acoperiș ridicat sau scăzut, o bază lungă sau scurtă (pentru Ford), prezența ABS și PBS, calitatea sistemului audio depinde de grosimea portofelului.
Mașinile franceze sunt foarte apropiate atât din punct de vedere al comodității, cât și al calităților de rulare. Experiența de funcționare sugerează că aici este și o paritate aproximativă. Aceasta înseamnă că rămâne problema prețurilor și a priorităților estetice. Conform majorității criteriilor, Ford înaintează, dar este mai scump, în plus, este evident că costul funcționării va fi mai mare.
Dacă interesele dvs. nu depășesc granițele metropolei, atunci puteți vota cu o ruble pentru francezi, iar dacă orașul/autostrada este echivalent în sistemul de coordonate, atunci Ford câștigă.
Text Max Sergeev
Fotografie de bunicul Leonid
 

Sursă: Mașini