Test Drive Renault Kangoo din 2008 Minivan

Similar cu cangurul

Kanga, ca un cangur

Sunt atât de fluturat pentru a numi mașina un cangur. În numele Kang Gua, sunt de acord, există ceva evaziv de la mamiferul de eșantion australian, în plus, iar mașina însăși nu este dimensionată și gata să se ascundă în geantă și pe oameni, animale de companie și o mulțime de papuci.
 



În căutarea unui continent necunoscut
Pentru prima dată, întâlnirea mea a avut loc în septembrie la Salonul Auto de la Frankfurt. În luna august, Renault Kangu nu a ajuns la Moscova - nu multe firme străine sunt rezolvate la premiera mondială în spectacolul rusesc motor în ajunul Frankfurt - nu scala.
 
Eu însumi mi-a plăcut imediat mașina. Ceva asemănător cu care seamănă foarte mult în primăvara lui Renault PAGEA - un prototip al unei mașini de cercetare, numit sub numele de supercontinent, care a unit, de ghicit, în paleozoic, toate continentele moderne. A coincis complet formele corpului, designul frontului, linia de capotă, cu toate acestea, ușile de pasageri au fost trei - un șofer și doi pasageri pe partea opusă (inclusiv deplasarea pentru pasagerii scaunului din spate) și PanGai - patru .
 
Pentru a transforma un palvă misterios într-o mașină reală, designeri, în opinia mea, nu a luat atât de mult: schimbați roțile, scoateți capacul de sticlă cosmică pe acoperiș, troliul de la bara de protecție din față, închideți fantele din aripile din față, Ușa pasagerului din stânga și introduceți ferestrele din spate în schimb celulele pentru cutii instrumentale și de laborator. Ei bine, pentru mișcare, desigur, înlocuiți motoarele electrice cu un motor cu combustie internă obișnuită. Sa dovedit foarte frumos, mașina de pasageri originală, care a atras o mulțime de atribute și diseminarea germanilor din Frankfurt am Main.
 
Dar care este expoziția, deși atât de mare ca Frankfurt. Pentru a vă familiariza cu mașina, este necesar să nu o vedeți, să stați în cockpit, dar să răsuciți mânerele, să împingeți butoanele, să călătoriți, să-i dați gazului, să vă simțiți cum să păstrați pe drum. Renault a propus să efectueze un test introductiv Kangu în vestul Franței, în Bretania. Localitatea, ca și manualele de geografie franceză, frumos și puternic încrucișat, dar, din păcate, sunt necunoscut.
 
Terra incognita și Autobilis incognita
Mărturisesc în timp ce aeronava cu șuruburi cu șuruburi cu motor cu două ori, cu motoare extern de la Paris la Wan, orașul principal al Departamentului Morbian, am fost îngrijorat de prima dată. Cu toate acestea, a fost într-adevăr. Pământul nou, o nouă mașină necunoscută, creată pe baza paradei misterioase și necunoscute.
 
Printre numeroasele ghicitori au fost un altul - ce model Kanga va fi prezent pentru un test de încercare? Chiar nu am vrut să fie o camionetă de transport maritim, despre începutul eliberării pe care Renault a emis în ajunul buletinelor. În versiunea de marfă, deși foarte necesară, foarte convenabilă și utilă, originalitatea ideilor de design este în mod inevitabil pierdut. Și, deoarece nu este nici un trite, Kanga se transformă într-o simplă livrare Ishchchhika, care în toate țările din lume se desfășoară abundent. Acestea sunt eliberate aproape fiecare automobil, iar versiunea rusă a primit, de asemenea, o degradare a poporului, dar porecla etichetă - călcâi.
 
Temerile mele, din fericire, nu au fost justificate. Imediat la casa mică a aeroportului, pe care, așa cum părea, a aterizat pentru întreaga zi, cu excepția avionului nostru, stătea în două rânduri de New Kanga. Mașinile galbene au fost echipate cu motoare diesel, motoare cu benzină albastră. Datorită neîncrederii congenitale ruse a motoarelor diesel, datorită zgomotului și unei duhuri, provenind din motoarele domestice, primul lucru a vrut să încerce opțiunea de benzină, astfel încât să nu strică impresiile.
 

Văzută să creadă!
Dacă cineva de la jurnaliștii comemorativi va spune că, înainte de a merge în spatele volanului unei mașini noi, el a privit mult și a admirat mașina, apoi urcă în mod evident. Nu a existat timp pentru acest program. Imediat în spatele roții - și pe calea programului și fără întârziere. Prin urmare, cunoașterea începe din interior.
 
În compartimentul pentru bagaje - numai trunchiul este spațiul din Kanga pe care nu îl veți apela - nu există un loc simplu, ci o mulțime. Ca în recipientul de aeronavă. Va călătorește valize, ca a mea, va fi cel puțin șase bucăți cel puțin șase bucăți. După cum sa dovedit la o conferință de presă, Kang Gua este, în general, cel mai mare trunchi dintre toate mașinile Renault. Volumul sub raftul din spate este de 600 de litri, iar cu scaunele din spate și raftul din spate este în general gigantic - 2600 de litri. Încărcarea utilă a trunchiului este de 750 kg. Valiza mea, pe care am fost în general mândră, transformată, în comparație cu astfel de volume, în creioane școlare. Și, probabil, ar fi mai bine să-l puneți pe scaunul din spate, prea larg și confortabil.
 
Mâinile pe volan. Scaun vamal. Ajustările sunt două - ambele viteze: spătar înainte și înapoi și înclinate. Inițial, se părea că alege o poziție convenabilă nu este ușoară, apoi am înțeles-o - nu este nevoie să cerem un imposibil. Deja după primii kilometri utilizați. Dar principala impresie este sentimentul de spațiu. În Kanga nu vă simțiți stoarceți de un corp de ștanțare metalică. Sunteți spațios. Deasupra capului de câțiva centimetri de treizeci de ani. Aparent, din cauza acestui simț al spațiului, m-am prins de mai multe ori pentru a gândi că Bretania ar fi dificilă la liniile rutate rurale înguste. Și, bineînțeles, sa dovedit a fi greșit. La urma urmei, lățimea mașinii este normală: 1663 mm.
 
Pe scaunul șoferului, totul se face în Smart. Locul de amplasare a pârghiilor și pârghiilor, scopul lor nu provoacă nici o îndoială și, prin urmare, nu este nevoie să arătați pictograme descrise pe ele. Magnitol Control are o ieșire pe volan, în partea dreaptă a airbagului. Deci, toată atenția este drumul, și sunt într-adevăr înguste aici. În plus, ciclistul merge să se întâlnească. El învârte steagul, invitând să se oprească. Poliția rutieră? Nu, un tip simplu, dar de ce caseta de selectare în mână? Doar în cazul în care mă opresc. Și o fac corect. Un minut mai târziu, este arătată o turmă întreagă de vaci.
 
În timp ce animalele, bine îngrijite și importante, trec de-a lungul drumului, privind în jurul din nou în interiorul. Trei gratuit vom aranja în spate și centurile de siguranță sunt prevăzute pentru toți. Pasagerul din spate are un buzunar spațios din plastic în partea laterală a peretelui corpului. Vor fi mai multe sticle de apă și va fi încă un loc pentru provincie. Suporturile de pahare sunt în peretele lateral al șoferului și pasagerul drept. Si ce-i aia? Peste parbriz în întreaga sa lungime a regimentului și destul de solidă, cu flanșă fiabilă. Va găsi un loc și o carte și un atlas rutier, un bloc de țigări și chiar o jachetă ușoară. Mașina este, de fapt, bine adaptată pentru călătorii pe distanțe lungi. Iar clearance-ul rutier (într-o stare încărcată de 15 cm) este în mod clar proiectat nu numai de miezurile orașului Kengureka.
 
Apoi, în parcare, reprezentantul Renault dl Jean-Jacques Roilyruvier a arătat un alt detaliu interesant. În mașinile cu două uși ale compartimentului pentru bagaje din spatele acoperișului există o trapă pliabilă pentru încărcătura lungă. Se va afla cu ușurință Windsurfer și multe altele. Această trapă pliabilă a francezilor numită Girafonul, care poate fi tradusă în limba rusă ca o gaură pentru capul girafa. Conceptul-Kara PAGEA în acest loc a fost o cupolă de sticlă cu o cameră video pentru o revizuire circulară.
 
Dar ultima vacă leneș sa îndepărtat de Kanga, iar mașina a alergat din nou pe căile de înfășurare Bretania. Prin onoarea piesei de conducere franceză, deși îngustă, dar netedă și bine îngrijită. Cu toate acestea, îngrijirea nu va răni niciodată: site-uri cu urme de murdărie proaspătă de toamnă pe asfaltul lăsat de tractorul roților sau aceleași vaci.
 
Răsturnările frecvente sunt lăsate să se asigure că Kengurenok se întoarce cu încredere. Mecanismul de servodirecție ajută exact așa cum este necesar pentru a face să conducă urgent și să nu se desprindă de senzațiile reale ale mașinii așa cum se întâmplă în mașinile americane. Motorul la un volum de 1,4 litri păreau foarte târât. El mi-a permis în mod clar: uneori tras pe cea de-a patra viteză cu o viteză de 40 km / h, accelerează destul de încrezător pe cea de-a cincea de la 70 km / h până la pașaportul maxim 155. Adevărat, am reușit să mă asigur numai pe autostradă Nantes. Randrala din capcana este simplă: motorul este instalat de motorul de la Renault Megan, care, după cum a scris deja, cu o gitter se opune cu îndatoririle sale și cu mini-ventul Senik.
 
În timpul mișcării la viteză mare, vânturile laterale sunt clar simțite. Nu este de mirare. Cu o înălțime de Kangu sub contor, nouăzeci ar putea fi de așteptat și mai rău. Dar, aparent, stabilitatea a fost luată în special îngrijire, proiectarea în continuare a unui grup care să poată confrunta cu vânturile nechocabile ale viitorului.
Întreaga zi din spatele roții din Kanta a trecut neobservată. Ca și cum nu ar exista două sute de kilometri, răniți peste Bretania. Probabil că acesta este cei mai buni designeri de laudă care au reușit să creeze un nou tip de mașină, spre deosebire de alții.
 
Van Paris-Moscova

Renault Kangoo.

Renault Kangu.
SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea curbei - 1085 kg; Greutate completă - 1835 kg; Viteza maximă - 155 km / h; Accelerarea din spațiu până la 100 km / h - 14,3 s; Consumul mediu de combustibil operațional este de 7,5 l / 100 km. Dimensiuni, mm: lungime - 3995; Lățime - 1663; Înălțime - 1894; Baza - 2600; Pas în față / spate - 1405/1410. Motorul: 4-cilindru, benzină, rând, 2 supape pe cilindru; Volumul de lucru - 1390 cm3; diametrul cilindrului și cursa de piston - 75,8x77 mm; Rata de compresie - 9,5; Putere - 55 kW / 75 litri. din. la 5500 rpm; Cuplul maxim - 114 nm la 4250 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; Unelte cu cutie de viteze cu 5 viteze. Frâne: hidraulice cu amplificator și ABS; Față - disc ventilat, spate-disc. Dimensiunea anvelopei - 165 / 70R13.
 
Vladimir Solovyov.
Stoc autorul foto și RENAULT
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"