Drive de testare Renault Grand Scenic din 2009 minivan

Toate fotografiile Renault Grand Scenic din 2009

Cinci cu un plus

Nu trebuia să fii stoarse în mașina noastră de pasageri și apoi mai mulți pasageri? Nu?! Ești un om fericit! Probabil că aveți un singur copil, mama trăiește într-un alt oraș, nu există absolut nici un prieten de sclavie și, în plus, nu ați jucat rolul unui șofer sobru după vacanța generală.
Din păcate, nu toată lumea este atât de zâmbitoare, câteodată, în mașină lipsește câteva locuri. Pe de altă parte, nu vreau să cumpăr un mini-ven mare de dimensiuni mari pentru astfel de cazuri rare pentru astfel de cazuri rare și simt creditate.
Există o cale de ieșire, CD-urile moderne sunt mici în dimensiune, dar șase și șapte persoane. Mai mult, este adesea despre prezența unor locuri suplimentare, este absolut imposibil de ghicit numai dacă este necesar, ele sunt îndepărtate cu curățenie de sub podeaua trunchiului. Cinci plus nu este o evaluare a meritelor, ci formula cu formula celor patru din cele patru CD-Wen, care a apărut recent pe piața noastră: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, nr. 8) , Toyota Corolla verso (se, 2005, nr. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, nr. 6).
Opel-Zafira.

Testul Safeir sa dovedit a fi un lup în piei de oaie încărcate de un motor cu două axe și o suspensie sportivă cu turbocompresor. Peste marca de tracțiune de explozie și emoții de 3500 rpm! Accelerarea la sute de 9.1 s, viteza maximă este de 222 km / h! Suspensia adaptivă rigidă DSA timp instantaneu pentru a reconfigura amortizoarele de șoc, în armonie cu calitatea accelerației de acoperire și laterală. O volan extrem de acută și nervoasă (doar două și jumătate se întoarce de la oprire la oprire) face posibilă simțul roților literalmente cu vârfurile degetelor. Sistemul de stabilizare funcționează foarte sensibil vă permite să mergeți cu o alunecare de dozare sau într-o drift ușor și interferează doar ca o ultimă soluție. Nu fiecare mașină numită sport poate avea un astfel de set. Pe acest sprinter, în vară ar fi tăcut, da pe pista de curse reținută!
Iar aici rhesis de zăpadă de iarnă, gheață și un asfalt înghețat și o cursă de stiren liniștită pe o distanță lungă. Și se dovedește că este mai important aici un pickup de motor, ci o eficiență și o tracțiune netedă în întreaga gamă. Nu aterizare scăzută, dar eliberarea bună la sol și o protecție fiabilă de mai jos. Nu este o suspensie dură, confort și capacitate, fără tăiere, înghițiți groapa din asfalt. Nu controlul acut, ci confortul și fiabilitatea acestuia.

La urma urmei, majoritatea cumpărătorilor aleg astfel de mașini pentru considerații destul de pragmatice. De exemplu, pe baza confortului și a dimensiunii cabinei. Cu aceasta, Zafir este o ordine completă a tuturor celor șapte locuri sunt pline, iar chiar și pasagerii foarte înalți se vor potrivi pe partea din față și la mijlocul mijlocii. Adevărat, sistemul de pliere Flex-7, care a apărut pe mașina de generație trecută, astăzi nu pare să fie o astfel de canapea mijlocie perfectă are o pernă continuă și trebuie să avanseze pentru a descompune al treilea rând sau a pus pasagerii acolo. Dar doi își pot împărți toată lățimea, având hrăniți la centru. Apropo, numai în această mașină există ajustarea înălțimii tijei rândului de mijloc și unghiul de înclinare a scaunului șoferului.
La fel ca multe opeluri moderne, aici sunt comutatoare de roți de direcție non-fix, toate driverele inițial Blighly Bligs din stânga, apoi semnalele de întoarcere la dreapta, înșelătoare altele. De la cel mai mic panou de control al climatizării, legate de maneta cutiei de viteze, pedala de frână fără greutate. Restul este spațios și în germană, o mașină curată plăcută. Și fără un pachet sportiv cu o caracteristică mai uniformă a motorului, suspensiei ridicate și moi și chiar o roată de rezervă de dimensiuni complete ar putea concura cu liderul de testare.
HONDA FR-V

Pe Honda, un aspect foarte rar al cabinei cu două rânduri de trei scaune în fiecare astfel de soluție a fost amintit doar de Fiat Multiple. Pe lățimea exterioară a corpului nu a afectat; La fel de 1810 mm ca și pitorescul. Cu toate acestea, mașina arată oarecum greoaie datorită liniilor înalte de geamuri și laturi aproape verticale, care vă permit să faceți Honda în interior la 50100 mm mai larg decât rivalii. Pentru a plasa un al treilea scaun înainte, șoferul a fost mutat în stânga din acest motiv, chiar dacă nu există pasageri în mașină, conducătorul complet a apăsat la ușă și se simte înghesuit. Același lucru este valabil și pentru pasagerul drept, care în plus și picioarele pentru a scoate nicăieri: interferează cu partea inferioară masivă a panoului frontal.
Dar al treilea pasager din centru face ca modul intim intim, este forțat să alunece scaunul înapoi și să tragă picioarele mai mari. Deci, chiar în cel mai bun caz, mâna șoferului se află cu șoldul său, ca pe cotieră. Și dacă trebuie să comutați transmisia sau strângeți frâna de mână este probabil tocmai pentru a reduce gradul de intimă, maneta cutiei de viteze și mânerul de întindere a frânelor de parcare plasate pe consola neobișnuit de mare. Din acest motiv, trebuie să păstrați în mod constant în capul meu, care unelte sunt incluse în poziția pârghiei curbate, este dificil de determinat.

Scaunul sa mutat înapoi va forța să se îndepărteze și să stea în spatele lui în configurația cu șase locuri, ambele scaune medii s-au mutat înapoi la una și jumătate de duzină de centimetri. Datorită faptului că nu trebuie să împingă umerii, Threesome sunt destul de confortabili. Aici este o etaj complet chiar, stocul de spațiu în picioare și pentru cap puțin sub un cort de centimetri. În general, mașina Honda pentru accelerați subțire.
Un lucru uimitor: un motor cu vârsta de 150 de doi litri a demonstrat un caracter mult mai energic decât Sonya non-vulnerabilă, care a avut șansa de a merge în Europa vara trecută. Cel mai probabil, cazul în cerințele noastre mai moi de mediu: ele fac posibilă îmbogățirea amestecului de combustibil mai greu. Motorul de control al fazei și înălțimea de ridicare a supapei cuceri excelent, elasticitate excelentă, caracter de jocuri de noroc și zgomot foarte scăzut și vibrații. Chiar și pe transmisia VI, mașina accelerează de bună voie și se ridică ușor. Stabilit pentru a deveni și șasiu: dens și lanț, cu o roată informativă ascuțită, vă permite să mergeți destul de repede, cu încredere, cu o pâine numai pe intensitatea energetică a suspensiei, poate să nu fie suficientă pe valuri și chiar și cu sarcină.
Apropo, HONDA FR-V este poziționată ca un motor compact, suspensie și management compact, care respectă complet astfel de afirmații. În ceea ce privește restul de pe scaunul șoferului, Honda cel puțin vă simțiți atletul.
Toyota Corolla verso.

Combinația dintre lungimea minimă și ampatamentul maxial a făcut umflarea din spate a unei mici Toyota Corolla verso, ca o mașină, cu atât mai mult șapte. Între timp, sub capul trunchiului, două scaune sunt ascunse și complet pline! Dacă scaunele de mijloc se mișcă ușor înainte, șapte mari bărbați se vor potrivi în Toyota.
Cu cea mai modestă din cele de-a patra dimensiuni exterioare, mașina lovește interiorul cu partea din față a interiorului deasupra capului două zeci de centimetri! În mijlocul mai puțin, dar puteți arunca piciorul la picior, în spatele florilor, dar nu deloc îndeaproape. Podeaua din cabină este scăzută scăzută, dar chiar și fără un tunel, scaunele merită. Scaunele celui de-al doilea rând sunt aproape plate aici, ca și în Opel, puteți trece cu ușurință la centru. Deschiderile ușilor, fără excelență, sunt uriașe.
Noaptea, sa dovedit că farurile sunt foarte bune, dar lumina de fundal nereglementată a dispozitivelor Optitron este inutil de strălucitoare. O altă caracteristică a unui algoritm neobișnuit de control la o mașină robotizată, care nu are o poziție de parcare pe linia Electorului.

În schimb, neutru trebuie utilizat cu o frână de parcare. Sau nu urmează, deoarece ziua înghețată a plăcuțelor era vorba și trebuia să fie întreruptă de metoda lor de forță. Foarte aspru Winter a dezvăluit caloricitatea insuficientă a încălzirii.
În mișcare Toyota, există și o mașină complet de pasageri cu reacții energetice, rulouri mici, o suspensie densă, care, din păcate, nu ignoră joncțiunea de asfalt. Mașina era cea mai zgomotoasă, vina enervantă a motorului la viteze de peste 100 km / h face ca aceasta să fie regretă absența transmisiei VI.
În general, funcționarea unei transmisii manuale cu comutarea automată este un cântec separat. Mai precis, plângând: Jerks sub Trokhan, mai ales în munte, scufundări atunci când comutarea, semi-acea agățat atunci când declanșați kick-downs face plimbari urbane doar neplăcute. Îmbunătățește ușor cazul modului ES (sporturi ușoare ușoare sportive), în acest caz caseta nu se grăbește să se aprindă, susținând viteze mai mari ale motorului și când funcționează, apoi ușor energic. În general, verso este preferabil să treacă printr-o autostradă goală. Și este chiar mai bine să cumpărați o mașină cu o cutie manuală convențională, economisind 800 de dolari și se bucură de motorul elastic, care, la un volum de 1,8 l, doar puțin inferior celor două litri.
Renault Grand Scenic.

Când există un scenic de cinci locuri, Grand nu este necesar să pară mai puțin decât este într-adevăr. Cu toate acestea, confortul unor locuri din spate suplimentare au fost sacrificate cu o scădere a acoperișului acoperișului limitat creșterea pasagerilor la nivelul de 165170 cm. Da, și pentru a ieși de acolo printr-o ușă modestă, este complicat. Dar o astfel de mașină este de obicei transportul familial: copiii vor fi fericiți să ia.
Scenicul este izbitoare, deci este o varietate de tancuri diverse pentru lucruri mici mai mult de două duzini! Numai pentru pantofi patru subsoluri, un astfel de aspect a făcut posibil ca podea să fie absolut neted, deși și-a ridicat nivelul. Având în vedere scaunele foarte înalte, capul pasagerilor din al doilea rând se dovedește doar cinci centimetri de pe acoperiș pentru a privi fereastra, trebuie să faceți. Trei scaune separate egale au ajustări ale spatelui longitudinal și înclinat, dar dacă al treilea rând este umplut, iar al treilea rând va trebui să avanseze. Cu toate acestea, kilogramele omului sub nouăzeci aici se vor potrivi destul. Da, iar umerii ridicați la cel mai larg nivel de Windows Troim nu trebuie să împingă.

Trebuie să vă obișnuiți cu tabloul de bord cu un afișaj imens al panoului panoului cu o multitudine de cântare și simboluri complicate. Găsiți rapid pe ea informațiile necesare la început este dificil.
În mișcare, Grand Scenic sa dovedit a fi un cărucior bine echilibrat de vagon confortabil, destul de liniștit și în același timp de mare viteză. Se pare, nu cea mai puternică combinație a unui motor de două litri în 135 CP Într-o pereche cu o mașină automată în patru etape. Cu toate acestea, comutarea inconspicuoasă este potrivită pentru caracterul moale al mașinii și chiar și unele griji ale casetei aici scuze. Cu toate acestea, accelerația netedă nu înseamnă că un scenic lent ajunge la sute de 11.5 s.
Volanul de direcție cu puternicul puternic este foarte luminos, în robinetul de întoarcere a mașinii și nu este creat pentru pilotaj! Cu un mod calm, suspensia de lungă durată dezvăluie cea mai bună calitate fără ca un baston înghițit răceala, nu a deranjat ședele, deși este mai bine să încetinești pe valuri mari pentru a evita leagănul. În conformitate cu pedala de frână a apărut.
În general, Renault sa arătat cel mai uniform, aproape fără perforări decât și a câștigat cel mai înalt scor de mijloc.
Decât Rich
În cele patru, 1,8 litri Toyota este cea mai accesibilă în configurația inițială a Terra 26.900 de dolari. Are oglinzi electrice și ferestre frontale, scaune încălzite, aer condiționat, sistem audio, computer de bord, ABS și cinci airbag-uri, inclusiv genunchiul șoferului.

Din transmisia automată a opțiunilor. Prețurile pentru alte trei mașini cu 2,0 litri sunt în intervalul de 28.90031 900 de dolari, iar echipamentul este mai bogat ferestre din spate, există un control al climă inseparabil, șaibe de faruri. În plus, Renault (Privilege) oferă roți din aliaj, lumini de ceață, senzori de parcare, șase perne și, de asemenea, automate. Dar o altă pereche are sisteme de control de tracțiune și stabilizare, iar Honda (confort) are un control de croazieră și faruri Xenon. Opel (Cosmo Sport) are doar patru perne, dar există senzori de ploaie și lumină, suspensie sport adaptivă, jante din aliaj.
Înot autonom
Mini Wenna cumpără adesea iubitori pe distanțe lungi, astfel încât cerințele pentru autonomia acestor mașini sunt mai mari. Ambii europeni sunt mulțumiți de obișnuință
92 de benzină, iar japonezii au nevoie de cea de-a 95-a deasupra riscului care se grăbea să suroga. Două mașini din afara (la Honda din interior) sub podeaua trunchiului sunt fixe fixe, Opel cu o nișă de pachet sportivă pentru roată este complet goală, la bord numai Remkomplekt. Și dacă într-un drum lung va deteriora grav peretele laterali?
Honda și Renault au un lumen foarte bun 150 și chiar 160 mm, iar a doua mașină are o protecție puternică a oțelului sub compartimentul motorului. Într-o altă pereche, un tampon de suspensie modest de 130135 mm sunt de 10 mm sub standard. Toyota necesită o îngrijire mai atentă, trebuie să fie deservită la fiecare 10 mii km de celelalte mașini de kilometraj între una și jumătate mai mare.

Opel Zafira.

CD-ul de la cea de-a doua generație de șapte părți din platforma alungită Opel-Astra a debutat în 2005.
Motoare: benzină 1,62,2 l (105200 CP), Turboodiesels 1.9 și 2,2 L (100150 CP).
Cutii de viteze: mecanice de 5 sau 6 trepte,
4-viteză automată. Unitate frontală.
Hardware: Essentia, Bucurați-vă, Cosmo.
Pret: $ 19,75031 900.
Opel Zafira vagon contradictoriu cu un caracter sportiv. Alegerea unui călăreț de oraș, împovărat de serviciul de transport.
Evaluarea totală de 7.9
+ Dinamica excelentă, salon înalt, echiparea bună, trunchi spațios, selecția bogată de versiuni, 92 de benzină.
- Întrerupătoare de direcție incomode, mișcări mari ale pârghiei KP, pedala de frână prea ușoară, scaunele continue ale celui de-al doilea rând, suspensie rigidă, clearance-ul mic la sol, fără reproducere.

HONDA FR-V

CD-ul cu șase locuri, cu aspectul original cu două rânduri al cabinei și-a făcut debutul în 2004. Construit cu ajutorul elementelor de platformă ale modelului CR-V.
Motoare: benzină 1.7 și 2,0 L (125 și 150 CP), Turbodiesel 2.2 litri (140 CP).
Cutii de viteze: Mecanică mecanică cu 5 sau 6 trepte, 4 sau 5 trepte.
Unitate frontală.
Configurația: Sport-Compact, Comfort, Executiv.
Preț: 28.900 dolari (în Rusia doar 2.0 l, m6, confort).
Honda Fr-V ar putea fi o mașină excelentă, deoarece ar trebui să fie Honda, dacă nu ar fi pentru un concept controversat cu șase locuri.
Evaluarea totală de 7.9
+ Dimensiuni relativ compacte, dinamică bună, motor elastic puternic, suspensie dens și lanț, direcție confortabilă, izolare excelentă la zgomot și vibrații, salon larg.
- Șoferul este prea puternic deplasat la ușă, îndeaproape pentru fotolii complete ale oamenilor, intensitatea energiei cu suspensie limitată, singurul echipament fix în Rusia.

Toyota Corolla verso.

CD-ul de la șapte părți la platforma Toyota-Avensis a fost prezentat în 2004.
Motoare: benzină 1.61.8 L (110135 CP), Turbodiesel 2.0 L (90 CP).
Cutii de viteze: Mecanică cu 5 trepte, 4- sau 5-Viteză automată.
Necesar: Terra, Sol.
Preț: 26.10028 900 (în Rusia, doar 1,8 litri).
Toyota Corolla verso, prin natura și percepția mașinii aproape de pasageri, despre cele șapte esență ale căror dedicate sunt dedicate.
Estimarea totală a 8.0
+ Dimensiuni compacte, salon foarte înalt, uși uriașe, reacții rapide pe șosea, motor elastic, faruri puternice.
- Lucrarea nesatisfăcătoare a cutiei de viteze, dispozitive de iluminare din spate, fără selecție de modificări, motor zgomot, clearance-ul mic, kilometraj mic între asta.

Renault Grand Scenic.

CD-ul de a doua generație de pe platforma Renault Magan II a debutat în 2003, iar în 2004 a fost prezentată versiunea sa de șapte cunoscuți a lui Grand Scenic.
Motoare: benzină 1.6 și 2,0 L (113163 hp) sau șine de turbodiesel 1,5 și 1,9 l (101 și 120 CP).
Transmisie: automată mecanică cu 5 și 6 trepte sau cu 4 trepte. Unitate frontală.
Configurația: autentic (nu este furnizat), expresie, privileg.
Preț: $ 22,60028 500 (în Rusia numai 1,6 și 2,0 L).
Renault Grand Scenic Cea mai echilibrată mașină, ale cărei dezavantaje sunt percepute, mai degrabă ca trăsături.
Evaluarea totală de 8.3.
+ Vizibilitate excelentă, suspensie confortabilă, clearance-ul mare la sol, izolarea bună a zgomotului, abundența de rezervoare și elemente de confort, trunchi spațios, 92 de benzină.
- Dificil pentru citirea panoului de bord, ajustările scaunelor șoferului non-optim, pedala de frână prea ușoară, al treilea rând este potrivit numai pentru pasagerii mici.

Yu. Netches: CDN perfect pentru Rusia ar putea să arate ca partea care rulează Renault pentru a pune unitatea de putere Honda și a acoperi corpul Opel cu sistemul de așezare de la Toyota și numeroasele cutii pitorești.