Тест-драйв Renault Espace 1997 - 2002 Минивэн

Два мини-вэна, два образа жизни

Слово мини-вэн придумали американцы. Впрочем, как и класс втомобилей, который этим словом обозначен. В нашей же стране и вэны, и мини-вэны назывались без затей: микроавтобусы. И если для вэнов с их прямоугольно-коробчатыми формами это наименование было хоть как-то уместно, то для мини-вэнов оно не подходило категорически. Впрочем, до определенного момента это никого не волновало. И только после появления последних на российских дорогах всем стало ясно, что это именно мини-вэны, а вовсе не микроавтобусы.
 

Первые мини-вэны появились сравнительно недавно, всего полтора десятка лет назад. Области их применения - от семейного втомобиля до офиса на колесах. Идея создания такой машины возникла еще в 1974 году у конструкторов компании Ford. Автомобиль должен был соответствовать трем основным требованиям: небольшая высота подножки, удобная для женщин в юбках; ограниченная высота крыши, что позволило бы использовать стандартный гараж; немного вытянутый нос с расположенным в нем двигателем - защита на случай аварии. Генри Форд проект не одобрил, и первый мини-вэн выехал в 1983 году из ворот корпорации Chrysler. Это была модель Voyager (Caravan в версии отделения Dodge).
 

Через год похожую машину, названную Espace, выпустила на рынок компания Renault. Обе модели выпускаются до сих пор. Естественно, они неоднократно обновлялись. Знакомимся с современными версиями Dodge Caravan и Renault Espace. Их внешнее сходство и идентичность компоновки очевидны.
 

Различия же касаются в основном внутреннего дизайна. И если Espace интересен прежде всего именно новыми дизайнерскими находками, то главное в Caravan - это забота о человеке. Сказанное вовсе не означает, что французский мини-вэн неудобен в эксплуатации. Ничего подобного. Просто в придумывании милых мелочей, совокупность которых и создает великолепную атмосферу всеобъемлющего комфорта, американцы вне конкуренции. При этом дизайн Dodge достаточно консервативен.
 

Scaunele Espace sunt extrem de convenabile. Sunt tapițate cu material textil și, cu ajutorul unei clave de tijă transversală ușor de atins, se deplasează înainte și înapoi fără probleme. Scaunele țin perfect partea inferioară a spatelui, Slinul din spate este fixat cu o pârghie lungă, fără niciun efort. Principala diferență față de ele este scaunele Caravanului este în tapițerie din piele. Culoare ușoară, este extrem de moale și seamănă cu un lucru de atins.
 

Fiecare mașină are trei rânduri de scaune. Partea din spate este inferioară. Acestea sunt doar două scaune pliabile detașabile instalate în compartimentul bagajului. Doar copiii vor putea găzdui confortabil pe ei. Cu toate acestea, în mini-wen-ul american, aceste locuri sunt echipate cu scrumiere și lumini de țigară. Dacă fumătorii vor să deschidă ferestrele pentru ventilație, vor trebui să întrebe șoferul despre asta, pentru că Butoane de antrenare a capului - el are. Pasagerii din spate ai Renault au fost mai norocoși - o pot face pe cont propriu.


După ce ați pliat spatele scaunelor din spate și fixând un raft ușor sub ferestre, puteți arunca mai multe reviste sau un coș cu produse pentru un weekend pe el. Dacă scaunele sunt îndepărtate complet, puteți pune o stivă întreagă de valize pe podea.
 

În rândul de mijloc este mai distractiv. Pasagerilor li se oferă un confort bun, aproape la fel ca în față. Caravana este puțin mai convenabilă aici, picioarele pasagerilor săi li se oferă puțin mai multă libertate, dar ferestrele de aici sunt surde, iar ușile glisante se deschid, nu sunt la fel de ușoare și naturale ca leagănul în Espace.

 
Apropo, despre ferestre. Odată cu nuanțele, americanii au mers ușor prea departe - au grijă prea mult de spațiul lor personal de la invazie. Cu toate acestea, pasagerii nu sunt o piedică, viața externă este vizibilă pentru ei foarte bine.
 

În echipamentul scaunului șoferului, mini-wen-ul are multe în comun. În ambele cazuri, există ferestre electrice, oglinzi de miez, aer condiționat și radio. Desigur, este necesar să gestionați toate acestea în moduri diferite, dar aceasta nu este o diferență fundamentală. Cu toate acestea, într -o mașină de peste mări, tot felul de butoane și stilouri par mai inteligibile pentru un începător. Torpedo în ambele mașini fără delicii și sunt confecționate din aproape același plastic albastru gri, care seamănă cu pielea în textură.
 

Aparatele analogice tradiționale Dodge sunt în locurile obișnuite, vitezometrul este futut atât pe kilometri, cât și pe kilometri. Pe panoul extravagant Espace - aproape la tăierea superioară - dispozitivele digitale cu lumina de fundal verde sunt întinse. Datorită graficelor gânditoare, lecturile lor sunt citite destul de ușor.

 
Trimiterea dispozitivelor și radioului. Cu rulota totul este clar, panoul de control este la vedere, întoarceți și apăsați - nu veți greși. Muzica franceză este complet ascunsă în compartimentul mănușii și, pe lângă telecomandă, poate fi controlată de o pereche de buton de volan, care, dacă există o anumită abilitate, vă permite să nu rupeți palmele mielului, deși La început, algoritmul de control pare nu este de înțeles.

 
Mi -a plăcut controlul climatic Espace, situat în Corpul Corked stâng și echipat cu iconograme ușor lizibile. Și în partea inferioară a parbrizului de rulotă există benzi de încălzire - astfel încât ștergătoarele să nu se înghețe iarna.

 
Coloanele de direcție înclinate ajută să stai confortabil. Caravana volanului este vizibil mai mică, dar acest lucru nu afectează practic prezența unei învelișuri hidraulice puternice asupra efortului atașat de acesta. Învelișul hidraulic, desigur, este în Espace.

 
Ambele mașini au unități de alimentare transversală: espace - de 2 litri de patru cu o cutie mecanică cu cinci viteze, Caravană - 3,3 L dintr -un șase în formă de V cu o mitralieră. Cu un astfel de volum, americanul, deși nu prea mult, dar mai rapid decât francezul. Pârghia cutiei automate este transportată pe coloana de direcție - acest lucru vă permite să o manipulați fără a vă rupe mâna departe de volan și există mai mult spațiu în cabină. Pârghia mecanicii francezi mănâncă o parte semnificativă a podelei între șofer și pasager. Motorul Espace, unificat cu alte modele de Renault (Megane și Sport Spider), în ciuda raportului ridicat de viteză a unei cutii de cinci viteze, este destul de slab pentru conducerea energică.

 
Mașinile care au vizitat oaspeții noștri au multe modificări care răspândesc volumul motorului, echipamentelor, opțiunilor și unui potențial cumpărător vor putea întotdeauna să aleagă ceea ce îi place și pentru bani.
 

Care este diferența dintre aceste mașini, similare funcțional? Dodge este greu, conservator și monumental confortabil - acesta este punctul său culminant. Francezul este extravagant și elegant, este interesant pentru mișcările de design proaspete.
 

Două viziuni asupra lumii. Tradiție și avangardă. Lumină veche și nouă. Alegerea ta...
 

Alexey Strelkov

 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 3/1998]