Renault Clio RS Test Drive din 2009 Hatchback
Clio Rs rapid
De obicei, neglijez impudentul pe drum și, de regulă, în general ignor existența lor. Dar, în acest caz, acest subteran cu ochii goali sub capacul de baseball de la roata lui Lancer nu mi -a lovit mândria, ci a jignit o mașină mică. În plus, la intrarea în semafor, a tăiat autobuzul, a urcat la dreapta și, din anumite motive, a mutat linia de oprire și a luat imediat drumul spre stânga, pe jumătate copleșind calea către noi. Desigur, el are un spoiler imens pe capacul portbagajului. Am un spoiler, s -ar putea spune că nu există deloc, o vizieră abia vizibilă în capătul acoperișului. Deci nu este vorba despre spoiler. Prin urmare, când Green a luat foc, i-am permis lui Clio să sară înainte, în același timp schimbându-se puțin spre stânga, să ocolească capacul de baseball, să se ridice instantaneu în rândul meu și să clipească cu semnalele de stop roșu pentru exclusiv scopuri educaționale, astfel încât Lancer să se uite la frânare. Ei bine, atunci am trecut la al treilea, iar el s -a dizolvat în oglinda din spate, ca și cum nu ar fi fost deloc. Da, Clio Renault Sport este o mașină specială și nu își va da jignire. Știi cine este în fața ta
De fapt, un tânăr care tocmai se mutase într -o mașină normală de la Lada și și -a dat seama brusc că mașina era de fapt capabilă să conducă rapid, ar putea acorda atenție apariției copilului Clio. La urma urmei, a urcat în spate și a văzut un difuzor cu două conducte ale sistemului de evacuare, un angrenaj prădător al conductei în aripa din față, prin care aerul cald de sub capotă este îndepărtat, cauciuc cu profil scăzut pe turnat de 17 inci de 17 inci discuri. Și pe etrierile mari de frână, inscripția Brembo este clar vizibilă. Chiar și un student înțelege că toate acestea sunt pe o mașină de scris compactă dintr -un motiv și că nu ar trebui să contactați o astfel de rachetă a orașului. Dar, se pare, nu s -a prins din urmă
În fața Clio Renault Sport nu este mai puțin expresivă din cauza aripilor avansate, a spoilerului și a rețelei de admisie a aerului negru. În general, o astfel de mașină este prelungită în flux, în ciuda dimensiunilor. Și în afară de asta, el poate fi auzit. Adevărat, la viteze mici, vocea lui Clio este înșelător de liniștită, dar în mare măsură se distinge în mod clar evacuarea geloasă. Deși, pe gustul meu, acustica era încă modestă, astfel de RS și -ar putea declara prezența pe drum și mai plăcute. Cu toate acestea, atât normele, cât și normele europene sunt încă necesare pentru a observa.
Vă mărturisesc, cititor, dacă aș fi în situația cu Lancer pe o altă mașină, chiar foarte puternică, dar respectabilă, cu greu m -aș fi comportat ca la fel de vechi. Dar acesta începe foarte mult. Deja când te -ai așezat într -un scaun de sprijin lateral excelent, amenajați un mic bagel dolofan în înălțime și plecare și metal atins, cu găuri, pedale, începeți să uitați că nu sunteți un copil, ci un unchi solid. Am apăsat butonul de pornire a motorului și ca trei decenii în jos În ritmul unui oraș mare
Știi, îndoială, declarația este cuprinsă într -un comunicat oficial de presă potrivit căruia Clio Renault Sport poate fi utilizat în mod egal în moduri maxime și în uz zilnic. Cu toate acestea, în funcție de ce să însemne prin funcționarea zilnică. Dacă o călătorie măsurată este puțin probabilă. Trebuie să fiți o melancolică finalizată pentru a restrânge trenurile Clio RS, fără a permite săgeții tahometrului să depășească 4000 rpm, în ciuda faptului că motorul se învârte de bună voie până la 8 mii de rotații. Dacă țineți cont de accelerațiile ascuțite, restructurarea, frânarea, da, acesta este elementul lui Clio în versiunea Renault Sport.
Principalul generator de adrenalină, desigur, a forțat un motor cu doi alta. Aceasta este o atmosferă cinstită, fără un impuls, dezvoltând aproximativ două sute de forțe și 215 nm de cuplu. Adică, un cal trebuie să fie aproximativ la fiecare șase cu un mic kilogram de greutate. Prin urmare, cuvântul sare când vine vorba de început dintr -un loc, nu departe de adevăr. Apropo, Clio Renault Sport se accelerează acum la o viteză de 100 km/h în 6,9 secunde, cu 0,3 secunde mai repede decât în \u200b\u200bversiunea anterioară. În același timp, motorul este surprinzător de elastic: într -o seară am călătorit pe Moscova Ring Road aproximativ 60 km într -o a șasea viteză, ceea ce vă permite să vă simțiți destul de încrezător în intervalul de viteză de la 80 km/h la maximul maxim 215. Aparent, acest lucru a fost tocmai ceea ce se înțelegea când compilatorii eliberării au vorbit despre viața de zi cu zi. Dar totuși, pașii sunt scurti, configurați pentru cea mai rapidă accelerație. Care, desigur, nu interferează cu accelerarea la sute cel puțin în a treia angrenaj, promovând motorul înainte de declanșarea restricționistării revoluționare. Adică, preluarea este garantată în orice moment. Fără o astfel de cutie mecanică, cu mișcări scurte și exacte ale pârghiei, potențialul motorului ar fi amiabil. Și așa dă senzații uimitoare.
Dar toate acestea, împreună cu împrejurimile sportive, ar fi un ban de preț, nu au clio -uri de astfel de setări inteligibile ale direcției. Volanul este destul de informativ și destul de ascuțit de la oprirea până la oprirea volanului face 2,7 rotiri. Recunosc, mi -au adus adevărata plăcere în acele momente în care mașina a fost înșurubată într -o întorsătură abruptă la viteză decentă, reconstruită brusc, supunând implicit cea mai mică mișcare a volanului. Roata așezată la colțurile roții și o suspensie destul de rigidă permite manevrarea, într -adevăr, pe margine. Mașina face posibilă să se simtă foarte subtil atunci când poate apărea momentul de demolare și ce măsuri ar trebui luate pentru a efectua o manevră fără o pierdere specială. În plus, sistemul de stabilizare electronică ESP este, de asemenea, reglat la o plimbare sportivă și poate fi complet dezactivat. Și ce zici de frâne? La început, mi s -a părut că lipsesc, iar abs -ul a fost declanșat aparent prea devreme. Ceea ce părea ciudat, având în vedere mecanismele Brembo (în față cu 4 etrieri de piston). S -a dovedit că totul a fost în cauciuc, care era așa pe roțile din față atât de mult încât banda abia a fost ghicită. Cu toate acestea, nu este nimic de surprins aici, dar viitorul proprietar trebuie să fie pregătit să monitorizeze starea anvelopelor. Mai ales dacă mărturisește stilul de conducere agresiv.
Pentru cei care înțeleg
Desigur, Clio Renault Sport nu este pentru toată lumea, chiar dacă sunteți de acord cu teza despre posibilitatea mișcării calme. Această mașină pentru gourme, înțelegând multe despre conducerea rapidă și având abilități speciale. Mai mult, cred că Gurmans este încă tânăr la vârstă și nu doar suflet. Trebuie să avem o bună aprovizionare de energie și dorințe pentru a se înțelege cu accelerații constante și frânare, cu rigiditatea arcurilor și urletul motorului. Ei bine, și mai trebuie să poți plăti 806 300 de ruble pentru o astfel de plăcere. Nu așa, apropo, scump pentru un hatchback de oraș foarte rapid.
Oleg Osipov
Fotografie de Renault
