Drive de testare Renault 19 sedan 1992 - 1995 Hatchback

11 la 12.

Colecția a fost anunțată în domeniul Khodyan. Când toți unsprezece au fost deja la fața locului, beau negru Tahoe. Șoferul a ieșit, arăta ca o mașină. Și a spus: băieți. Mă întorc la soția mea. Cine va da bani?
 
Dacă un cetățean cumpără orice produs în general și în special o mașină, are dreptul să se bazeze cel puțin nu la faptul că problemele în timpul funcționării sale nu vor apărea imediat. În ceea ce privește mașina, atunci, în afară de aceasta, vreau să primesc plăcere de la conducerea ei. Prin urmare, cetățeanul nostru (cel care își poate permite deja) este, în mod firesc, atrage vederile mașinilor străine. Și pentru o sumă considerabilă pentru el, el dorește deja să aibă o garanție decentă și un serviciu bun și piese de schimb certificate.
 
Luând mașinile pentru un test comparativ, am fost ghidați de două criterii rigide - un preț de vânzare cu amănuntul (până la 12.000 $) și prezența dealerilor oficiali (și, prin urmare, - și posibilitățile serviciului de marcă). Unii participanți potențiali au condus trecutul datorită prețului (Ford Escort, Nissan Micra), unele - datorită adunării Bulgariei Subaru Vivio și Rover Montero). Dar chiar și fără ei, erau suficiente mașini - unsprezece!
 
Nu am fost jenat că toate mașinile au fost deja testate de motor la un moment dat. La intrarea în a doua rundă, am știut că în doi ani s-au urcat o mulțime de apă - unele modele au fost actualizate, iar unii au trecut testul în timpul iernii, printre altele, a fost interesant să încercăm în timpul verii.
 
Deci, 11 mașini costă de la 5.000 de dolari la 12.000 de dolari. Pentru corectitudine, le-am împărțit în patru subspecii: hatchback-uri compacte cu motor cu motor de până la 1,0 litri (41-50 CP); același lucru, dar cu un motor cu ajutorul unui ajutor - 1,2-1,6 litri (60-75 CP); Sedanele compacte (75-90 CP) și clasa de golf (și se dovedește, se întâmplă pentru acest preț).
 
Să începem cu micul: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico este produs în Uzbekistan, Fiat Uno - în Polonia, Peugeot 106 - în Franța. Automobilele tipice ale orașului, concepute pentru ritmul ritm al intersecției urbane și graba în blocajele de trafic, și nu pe croazieră de familie rulează Moscova - Crimeea. Ele sunt suficiente pentru a găzdui 1-2 persoane.
 
Daewoo Tico.
Dana: Volanul este ușor dur la atingere, dar convenabil în dimensiune; Cutie de pârghie slabă cu transmisii rapide și convenabile; Pedale informative ușoare și un cerc mare de vitezometru.
 
Un motor compact cu 3 cilindri, al cărui sunet atunci când lucrează seamănă cu o scârțâie de benzropil dezactivată, fără exporturi de tensiune 6.5 Centri de vehicule și aproximativ centnerul șoferului. Salonul pe fundalul dimensiunilor externe ale Tico pare mai mare decât este de fapt. În interiorul TICO poate găzdui 4 1/2 scaune, dintre care spatele 2 1/2 nu respiră. Ușile când împrăștieu Publicați staniu, toate scaunele sunt plane și grele, acoperite cu standard de vinil - uzbek gri. Trunchiul este la fel de simbolic ca și fraternitatea a două popoare - rusă și uzbecă. Toate acestea costă 5.000 de dolari. Cui le părea puțin - poate alege TOP-TICO: cu velur și aer condiționat în cabină. Din această mașină se va ridica în preț exact cu 10%.
 
Apropo, despre aparatele de aer condiționat. Motoarele salte (și cele echipate cu toate cele 11 mașini) nu au o sursă suficientă de alimentare necesară pentru funcționarea aparatului de aer condiționat și menținerea simultană a caracteristicilor dinamice a pașapoartelor mașinii. Cu alte cuvinte, răcirea în cabină se realizează din cauza unei tulburări de motor vizibilă și a creșterii semnificative (până la 10-15%) a consumului de combustibil. Acceptabil, adică care nu afectează în mod deosebit dinamica și eficiența, se ia în considerare instalarea aparatului de aer condiționat pe mașinile cu motorul cu un volum de lucru de 1,8 litri și mai mult.
 
Trei cilindri Daewoo este destul de plin ca un vehicul pentru metropolă. Mai mult, efectul maxim poate fi realizat în orele de vârf, când întregul oraș merită și mergeți. Tico, datorită dimensiunii sale, are o manevrabilitate uimitoare și o întoarcere. Efortul pe volan este minim, în ciuda absenței unui dispozitiv hidraulic. Prezentare generală în toate direcțiile și pe oglinzile este excelentă.
 
Viteza maximă pe autostrada - 130 km / h. Mai repede - numai sub deal sau cu un vânt de uragan. În mod natural, o astfel de mașină ușoară este influențată de forțele externe, cum ar fi neregulile drumului sau vântului lateral. Nimeni nu a făcut aerodinamica corpului unei mașini tipice de oraș. Ca rezultat - barca cu pânze mare. Ridicându-se la viteza vântului lateral, Tico poate juca cu ușurință deoparte. Pragul confortabil de mare viteză este de 100-110 km / h. Nu trebuie să așteptați de la această mașină de scris cu o rezistență sporită de siguranță și suspensie. Pentru a reduce sarcinile de șoc, se aplică dimensiunea anvelopelor cu scădere a picioarelor 135 R12.
 
Este necesar să plătiți un omagiu motorului - este suficient pentru o overclockare de overclockare. Cu un driver la bordul Tico frunze la fel de ușor ca și vasele goale. Cu încărcarea completă a mașinii, puteți vedea faptul că este încă de echitatie.
 
Manipularea autoturismelor este previzibilă, ca o bicicletă cu tracțiune față (amintiți-vă că primii dvs. copii sunt lisați cu pedale sub roată?). Principalul lucru nu este de a aluneca și de a avea timp să sări peste roțile dintre corpuri și gropi.
 
FIAT UNO.
Simplu, bine-shawed și nu este lipsit de har al unei mașini de dezvoltare de 15 ani. Cu o inspecție externă, nu au fost detectate defecte vizibile. Mulțumit cu adidașii din plastic obișnuiți în arcadele roților din față și protecția suplimentară anti-coroziune a pragurilor.
 
Tabloul de bord din plastic spațios subliniază din nou utilitatea mașinii. În aceeași venă, decorarea interioară este făcută. Adevărat, este necesar să plătească un omagiu elementelor sale non-virus - în mișcare a tăcerii stocate în cabină.
 
Plantarea șoferului este reglabilă într-o gamă largă și chiar și cu o creștere de optzeci și cinci pe metru, vă puteți simți destul de confortabil. În mod natural, în detrimentul pasagerilor din spate. O persoană care a trimis la Uno dintr-o mașină modernă, ergonomia locului de muncă nu se va supăra. Absența oricărui suport lateral al scaunelor este parțial compensată de disfuncția tapițeriei scaunului și locația apropiată a cotiera ușii - în cazul extrem, va fi în minte. Pârghiile de oțel sunt trei - ca în clasicul Zhiguli. Controlul luminii este separat de comutatorul de semnalizare. Oglinzile sunt ajustate manual, dar din cabină. Coloana de direcție nu este reglementată. Aș dori să atrag atenția asupra prezenței farurilor în configurația standard.
 
Merge. Din mașină cu un motor de litru, în general, nu așteptați acnee speciale. Dar calibrarea Uno se dovedește a fi suficient de frisky. În flux, mașina este ușor și încrezătoare. Suspendarea este suficient de rigidă, ceea ce a făcut posibilă realizarea rigurului necesar de management fără utilizarea unor soluții tehnice complexe. Polonia UNO în standard este echipată cu anvelopele de aceeași dimensiune ca Tico - 135 R12.
 
Tahometrele din Tico, UNO și 106th Peugeot sunt absente ca o clasă. Ei într-adevăr nu fac nimic - cu o izolație fonică foarte condiționată a compartimentelor motorii, orice șofer cu experiență mic, este capabil să nu simtă, apoi auziți cel puțin săpăturile motorului.
 
Peugeot 106.
În loc de tahometru - orele hefty! Acesta este primul lucru pe care îl acordați atenție la căderea în salon. În ceea ce privește partea din față a cabinei, ergonomia și confortul PEUGEOT diferă semnificativ de cei care au prezentat colegii de clasă. Scaune cu suport lateral bun și targă profilate. Panou frontal elegant și laconic - din plastic moale. Volanul este plăcut în aderență. Butoane minime - toate sub mâna dreaptă pe consola centrală. Nimic nu împiedică vizibilitatea. Mai ales oglinzi exterioare bune. Cu dimensiunile sale mici, ele oferă unghiuri de vizionare, ceea ce se numește, cu o marjă. În spatele aceluiași - ca în cele două mașini anterioare - confortul este relativ. Stați acolo unde, puneți și picioarele. Dar unde ți-ai dat genunchii?
 
Pentru că dinamica de overclocking este mai distractivă, este necesar să se obișnuiască cu pedala de gaz și cu butonul spațiu alocat pentru piciorul drept. În plus, ar fi frumos să învățați să nu atingeți marginea inferioară a torpilului atunci când strângeți ambreiajul. Suspendarea moderată rigidă. Volanul este ascuțit, fără întârziere. În viraje rapide, se observă o rolă diagonală vizibilă, care poate merge la agățarea roților din spate, dar aparatul are o margine mai decentă pentru ambreiajul roților în direcția laterală. La data de 106, nu vă temeți de mașina brusc blocată în fața dvs., nici să tăiați într-un fel Hama - volanul și frânele nu vor lăsa jos.
 
În viitorul apropiat, piața rusă a modelelor compacte trebuie activată. Pentru toamna, vor începe vânzările oficiale ale Ford KA. Mașina este deja certificată în Rusia. Autovehiculele care intră în noi vor fi echipate cu o suspensie armată și au crescut la 156 mm (împotriva lumenului obișnuit de 140). Prețul Ford KA a fost deja anunțat - de la $ 11.500 (standard) până la 13.500 dolari (cu aer condiționat și circuit electric). Nu mai târziu de anul viitor, Hyundai și Daewoo vor prezenta, de asemenea, cele mai mici modele cu motoare cu 3 cilindri în Rusia - Atos și D'Arts, respectiv. Prețurile pentru acestea, având în vedere propunerile concurenților, sunt puțin probabil să depășească 8.000 de dolari. În același timp, producția Daewoo Tico din Uzbekistan va continua.
Specificații
SEAT Ibiza poate fi numit Skoda Felicia Vousins, adică faptul că ambele ștampile aparțin preocupărilor Volkswagen, cât de mult este că ambele mașini au platforme dezvoltate de Ingineri Fiat. Platforma Ibiza a fost creată în 1984, când planta spaniolă a aparținut încă italienilor. Unele unități au fost unificate cu modele FIAT UNO și RITMO. Aproximativ același cu Skoda Felicia: platforma sa - de fapt, platforma model-predecesor - favorit, care, la rândul său, are, de asemenea, rădăcini italiene: la începutul anilor '80, guvernul cehoslovaciei cumpărat de la Fiat este unul dintre cei care nu au trecut selecția competitivă de proiecte FIAT UNO. Acesta din urmă a fost să devină în 1984 Skoda Favorit Mașină. Astfel, toate cele trei hatchback-uri compacte - rude.
 
Skoda Felicia.
Actualizat sau, așa cum se spune, Oboktavlenaya Felicia cu un motor mai puternic Volkswagen 1.6 (75 CP) pentru 11.200 dolari are o șansă de a deveni un triumf printre hatchback-urile compacte de pe piața rusă. Pur și simplu dar cu gust - această definiție este perfect potrivită pentru Felicia 1.6. Simbioza cochilii cehe și germane care umple posibilă obținerea unei extremități și plăcute pentru a conduce o mașină. Motorul elastic se trage bine pe tot parcursul gamei și foarte brisk poartă o mașină ușoară cu o lumină de trafic, iar dimensiunea mică o face cu o parcare ușoară și slalom urban. Roata fără servodirecție, pedala este foarte moale și are o mișcare mică de manetă și o potrivire precisă. Cu direcția sa ușoară, cu mașina de control bun de feedback, se răspunde bine la orice manipulare a direcției și rămâne întotdeauna sub control.
 
Standard, aplicat la acest model - gol, echipamente. Ce vedem? Salonul este simplu, fără bibeluri. Tapițeria ușilor și scaunelor - textile solide, gri și motley. Scaunele grele cu suport lateral bun, separate de ușă la distanță, fără a permite să se aplece sau să se bazeze pe ultima. Două ajustări standard de conducere. Aterizarea înaltă. Vizibilitatea nu provoacă plângeri. Curelele de siguranță sunt reglabile în înălțime. Toate ferestrele sunt mecanice, mânerele lor sunt convenabil situate și nu necesită eforturi mari. Nu există încuietori electrice. Șoferul se simte liber: mașina este suficient de largă și nu face în umeri, ci puțin mai puțin decât restul mașinii, volanul nu interferează cu genunchii și face conducerea unui spicent spicent. Pasagerii de înaltă creștere interferează cu tavanul și scaunele din față. Canapele, proiectate pentru 2 și 1/2 pasageri, este ușor profilată și prevăzută cu tetiere. Trei valize mari se vor potrivi în trunchi.
 
Sub prețul de prețuri de 12.000 $, nu numai hatchback-ul standard este calm, dar și vagonul Felicia Combi cu un motor de 1.3 (55 CP).
 
SEAT IBIZA.
În opinia și gustul nostru, Ibiza (modelul de a doua generație) este mașina cea mai elegantă și originală de la toate prezentate aici. Este imposibil să confundăm mașina de la orice altceva - datorită izvoarelor din spate lungi și foarte scurte. Timp de cinci ani de lansare, designul de la Italdesign Studio nu este depășit ...
 
Revendicări pentru o combinație de dispozitive, o rolă și un bloc de pedale. Scaunele din față - cu sprijinul lateral bun. Salonul, totuși, oarecum înclinat. Motor Volkswagen 1.4 - 60 cai: exact același lucru este instalat pe polo.
 
Mâna mentorului german este simțită în mașină - Ibiza este vizibilă alocată pe fundalul calității și asamblării mașinii ca o mașină ca un întreg și salonul său. Materialele sunt alese cu grijă și detaliile potrivirii lor creează impresia întregului. Lucrarea șoferului facilitează acoperirea anti-cancer a torpilului - în spiritul celor mai recente tendințe ale industriei automobilelor. Mi-ar plăcea doar să ridic volanul un pic și să fac salonul pentru un rezonabil.
 
Trebuie spus că timp de un an și jumătate, cunoștința de la prima noastră cu ea, mașina a devenit semnificativ mai strictă, a apărut suspendarea, a dispărut și impuritatea pedalelor a dispărut, iar conducerea cutiei de viteze a câștigat claritatea și acuratețea necesară .
 
Dinamica Ibiza este la un nivel bun pentru această clasă și poate servi ca un punct de referință pentru participanții la test. Manipularea, de asemenea, sa dovedit a fi una dintre cele mai bune. Masina pastreaza perfect drumul si reactioneaza la spirele volanului și poziția pedalei de accelerație. Mașina se schimbă cu ușurință și ascultător din lateral spre partea, în timp ce chiar și pe o viteză decentă pentru astfel de manevre, roțile din spate nu ar trebui să fie precaut. Frâne - fără ABS, cu toate acestea, se opresc în mod fiabil masina.
 
Fiat Punto.
Ferrari este, de asemenea, Fiat, și noi cu bucurie acordat la sport și mod dinamic. După cum sa dovedit, în zadar: Fiat Punto este o masina masiva. Dinamica Destul de lent nu dă senzații de libertate și viteză la schimbarea benzilor de circulație: este necesar să se deșurubeze motorul tot timpul, și este cu o masina practic gol. Transmisiile sunt foarte întinse, care, în combinație cu caracteristicile motorului face ca un set de viteza de peste 80 kilometri pe oră ocupație extrem de obositoare, și nu se rupe de Punto ...
 
Volanul este aceeași ca și accelerație - lent și precizie slab. O mare rămânere a masinii pe spirele volanului provoacă nedumerire și surpriză, precum și întrebări, cum ar fi reculul mare în șina sau nu gaura din roata. Cu cauciuc, totul sa dovedit a fi bine, la rândul său, ea ține masina de bine, iar diferența în mecanismul de direcție este în staticii în limite normale, doar o mașină de ansamblu este un fel de gelatinos. Există un bust clar de emoliere circumstanțe, printre care și caracteristicile suspensiei, caracterizate prin accidente vasculare cerebrale mari. În general, nu există nici un sânge fierbinte de sud și o urmă.
 
Într-un grup cu Felicia, Ibiza si Punto ar putea include, de asemenea, Kia Pride cu un motor 1.3 (64 CP), dar livrările acestui model în Rusia au o singură dată și caracterul imprevizibil. Singura (din cinci Moscova) specializata in dealer Kia Pride nici măcar nu știe când sosește petrecerea următoare. Și astfel această mașină (licențiat copie Mazda 121) complet cu aer condiționat și pentru $ 9900 ar putea face concurenta cea mai dură Feliciei 1.3 hatchback. Dar ceea ce nu este - nu există nici o.
 
Hyundai oferă, de asemenea, hatchback-uri compacte Gamut. Accentele cu trei și cu cinci uși cu un motor de 75 de energie sunt stivuite la 12.000 de dolari numai în nud. Deoarece în testul nostru de accent - cu un corp de sedan, apoi în absență, observăm că, în detrimentul unui scurt și, în consecință, cursa mai ușoară din spate a hatchback-ului acestui model are o stabilitate mai bună la rândul său și permite un control mai activ. Cu toate acestea, în virtutea acelorași motive, ele sunt inferioare aceluiași sedan în netezimea cursului și stabilitatea cursului pe o linie dreaptă.
 
Am livrat în mod deliberat Daewoo Nexia și Renault 19 la sedanul compact și nu la clasa de golf, așa cum au fost interpretați mai devreme. Da, la un moment dat, Hatchback Renault 19 și prototipul german al Nexiei nu erau doar colegi de clasă, ci și cei mai densi concurenți VW Golf. Dar în ultimii 10 ani, golful și, în consecință, întreaga clasă este egală cu ea a crescut în toate dimensiunile - în afara și în interior. Și Nexia și Renault 19 au rămas în timpul dimensiunilor lor, iar clasa modernă de golf pe care nu le mai corespund. În plus, sedanul este încă corect în comparație cu sedanul. Dacă argumentele noastre par neconvingătoare, comparați aceste mașini nu cu un golf scurt, dar cu VW Vento. Diferența va fi vizibilă, care se numește ochiul liber.
 
Astăzi, Nexia și Renault 19 sunt colectate departe de patria lor. Nexia - în Rostov-on-Don și Uzbekistan (am luat Rostov) și Renault 19 - în Turcia. Pentru ei, ne-am alăturat Hyundai Accent și Kia Avela Delta de adunare nativă coreeană.
 
După cum știți, Kia Avella Delta a fost colectată de mai mult de un an în Kaliningrad, iar Adunarea Accent Hyundai este pe punctul de a începe în regiunea Saratov și în Kazahstan. Până în prezent, Kaliningrad Avella este mai ieftin decât un nativ de 1000 $. Versiunea coreeană a modelului modelului Avella 1998 poate fi găsită în pârâu de-a lungul unei noi grilă frontală și forma modificată a luminilor din spate. Alte modificări în ultimul an, această mașină nu a fost în curs de desfășurare.
 
Uzbek Nexia este în medie cu 900 de dolari mai ieftin Rostov. La prima vedere, diferența dintre barele de protecție: Rosovchanikov, sunt pictate în culoarea corpului, iar uzbecii sunt doar negri. Dacă vă săpați mai adânc, atunci DAEWOO din punct de vedere tehnologic de la Rostov-on-Don mai aproape de originalul - numai ansamblul este în curs de desfășurare în ateliere, iar componentele, inclusiv corpurile, sunt furnizate din Coreea. Uzbecii fac totul: timbre, sudură, pată și colecta.
 
Printr-o combinație de prețuri de calitate (și cantitate!) Masinile Nexia din Rusia arată preferabil pentru multe modele Togliatti. Deci, datorită Nexia, Daewoo a devenit lider (între companiile străine) privind vânzările de pe piața rusă, realizând un total de 18.500 de mașini anul trecut - de două ori mai mult decât cel mai apropiat adversar - Skoda.
 
Daewoo Nexia.
De la prima noastră dating (motorul E3, 1996), nimic nu sa schimbat în mașină. În plus față de preț: În acel moment, Nexia costă 16.500 de dolari, astăzi este posibil să devină proprietarul său, plătind pentru 5 sau chiar 6 mii mai puțin.
 
În comparație cu colegii de clasă, mașina părea mai convenabilă atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. În orice caz, există o mulțime de spațiu liber și în urmă, nu există nici o discriminare împotriva pasagerilor înalți. Scaunele din față ale țesăturilor gri au suport lateral bun nu numai pe spate, ci și pe pernă. Forma unghiulară a panoului de bord ne întoarce în timpul cozilor din spatele cârnațului. Astăzi, rareori, care își amintește că, în statul său original, Nexia este Opel Kadett din eșantionul din 1987, o adevărată mașină germană. Prin urmare, în ciuda anacronismului unor părți ale cabinei (modificările ulterioare nu au afectat interiorul), acest model satisface ideile moderne despre ergonomie.
 
Nu există comentarii la locația instrumentelor și a butoanelor. Dispozitivele sunt citite dintr-o privire. Funcțiile de control sunt îndepărtate sub mâna dreaptă. Windows și încuietori de ușă - electrice, oglinzi de antrenare, Adevărul - mecanic. Pe torpilă - un raft mare pentru orice lucruri mici. Sub parbriz - ceas electronic. Dacă nu comparați Nexia cu colegii de clasă mai tineri, putem spune că în interiorul acestuia arată ca un model complet modern, cu o parte din conservatorism în design.
 
Singura inconvenientă ergonomică apare la aterizarea pe rândul din spate - deschiderea dintre perna scaunului și suportul central este îngustă. Piciorul trebuie să strângă literalmente, trăgând jos piciorul. Cu toate acestea, coreenii au cumpărat, ei vând - Nexia moștenită de la Opel Kadett foarte mult, inclusiv dezavantaje.
 
Există neajunsuri și în adunare - pentru o lungă perioadă de timp, nu germană și nu mai sunt coreeni. Dispozitivul de tensionare, de exemplu, a rezistat mult timp încercări de a trage centura de siguranță.
 
DAEWOO Nexia Overclocking dinamica nu este impresionantă, dar chiar și accelerația lasă o impresie mare ca un întreg. Suspensia moale și anvelopele ridicate oferă o neteză excelentă a cursei și, spre deosebire de același mod, Kia Avella Delta, afectează ușor rola de corp, ușor. În ceea ce privește gestionabilitatea, Nexia are o caracteristică care, aparent, poate fi explicată prin selectarea cauciucului. Chiar înainte de începerea alunecării roților din față, mașina duce la cele mai mici nereguli la intrare. În același timp, efortul de pe volan crește brusc. Prin comportamentul său, mașina pare să avertizeze șoferul în avans despre necesitatea unei călătorii mai atente.
 
În ultimii 10-12 ani, cerințele chiar și la o mașină simplă și de iefort s-au schimbat la capacitatea de a conduce activ. Dar îmbunătățirea caracteristicilor motoarelor nu este întotdeauna însoțită de schimbări adecvate în parametrii suspensiei și direcției pe care le-am văzut. Este bine că frânele dezvoltate acum 15 ani sunt suficiente.
 
Accent Hyundai.
Odată ce am scris-o aproape că iubește această mașină. Într-adevăr, o mașină dinamică plăcută, cu un aspect vesel, cu o ușoară perioadă de întoarcere ... dar un sedan cu un motor de 1,3 litri a intrat în mâinile noastre pentru prima dată. Și atitudinea față de acest model sa schimbat oarecum ...
 
În primul rând, dinamica accentului 1.3 nu mai shake - masa a crescut spre putere. Reacția la pedala de gaz este oarecum matură. Este nevoie de o vreme înainte ca motorul să răspundă la o deschidere ascuțită a accelerației. Cu toate acestea, este puțin probabil ca sedanul cu un astfel de motor să fie destinat conducerii active - Gamma Hyundai oferă pentru acest hatchback ușor sau un sedan cu un motor de 1,5 litri de 90 de litri. Principalele cărți Trump ale sedanului 1.3 este un interior mai spațios și prețul scăzut (versiunile de 1,5 litri sunt mai scumpe decât 12.000 de dolari).
 
După ce am înțeles cu dinamica, am regretat că suspendarea strictă și frânele eficiente de accente au fost dispărute. În mod natural, indiferent de ce fel de reconfigurații sub temperamentul calm al mașinii în acest caz și discursul nu poate fi - caracteristicile suspensiei și frânelor corespund unor versiuni mai puternice. Dar dacă vrea într-adevăr să închidă frumos, puteți să o faceți cu un motor, este necesar să o răsuciți.
 
Accentul are o manevrabilitate bună. Direcția este informativă. În toate modurile, comportamentul mașinii este previzibil și rareori necesită ajustări suplimentare. Creșterea încărcăturii pe osul spate ajută la îmbunătățirea controlabilității. Și dacă dacă sedanul și cârpele în alunecare, atunci întoarcerea la traiectorie nu necesită o mare tensiune fizică - eforturile pe volan sunt minime.
 
Aterizarea confortabilă, există un suport lateral mic. Intervievarea pârghiei cutiei de viteze și a blocului de pedale implică o manieră activă activă. Despre prețul scăzut al mașinii poate fi ghicit de materialul celor mai multe elemente ale cabinei. Dar calitatea executării lor este destul de acceptabilă.
 
RENAULT 19.
Renault 19 mașini pentru timpul petrecut de când apariția lor pe piața noastră a reușit să câștige popularitate largă. Viziile lor principale sunt simplitate, fiabilitate, neprecerență și un tratament bun anti-coroziune.
 
Aspectul este simplu, dar nu mai ieftin, dar concis și memorabil. Salonul este simplu, dar convenabil și puțin diferit de Salonul Skoda - ajustări mecanice solide și unități. Tapițerie - piele de culoare gri și țesături. Sit este destul de confortabil și spațios - atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate.
 
Nu se poate spune că Renault 19 are unele caracteristici tehnice remarcabile, în special în execuția turcă-carburator. Combinația dintre pandantivul de torsiune din spate și MacPherson în față asigură o astfel de moliciune a cursei pe care unii le indică chiar și. Manipularea, cu toate acestea, nu rău. În ciuda absenței unui amplificator servo, taxiul nu necesită mult efort. Chiar și pe alunecos, drumul de înfășurare Renault 19 este foarte stabil și reticent în provocarea. Când reușesc, totul rămâne sub control și se întoarce cu ușurință la traiectoria dorită.
 
Carburator, cu un sacrificiu manual, un motor cu 72 de litri de 1,4 litri este destul de elastic, dar este imposibil să-l numiți cu un defect. O afacere este un motor de 1,6 litri, dar acesta este deja un alt ban.
 
Dinamica Renault 19 frunze mult de dorit, dar, având în vedere faptul că motorul descris este instalat, doar spuneți, o mașină destul de mare, nu ne-am așteptat pe altul. RENAULT 19 este bine ținută cu direcția și gazul pe calea de întoarcere. Suspendarea este bine înghițirea neregulilor pe șosea - o călătorie lungă nu va fi plictisitoare. Frâne - fără comentarii. Efortul pe pedale este acceptabilă atât pentru bărbați și femei. Absența unui sistem antiblocare în această mașină, nu diferă în date dinamice ridicate, este destul de natural.
 
Kia Avella Delta.
Salonul Kia Avella Delta a fost cel mai bine echipat. Aici și servodirecția și bordul electric și patru ferestre de putere și chiar ... Aer condiționat. Cu ergonomie, din păcate, nu toate fără probleme. Mânerele interne ale tuturor ușilor sunt prea deplasate înapoi și închizând ușa, elimină cotul în partea din spate a scaunului sau în raft. Și acest lucru cu o altă mână este complet incomod. Butoanele ferestrelor sunt sub încheietura mâinii pe cotieră, care este, de asemenea, minus. Curele de siguranță încarcă stickul la rafturi înalte: dacă nu există nici un pasager înainte, șoferul atinge încuietoarea cotului.
 
Delta acoperișului mare, semicirculară creează un spațiu mare între capul șoferului și plafonul. Ședința din spate a fost norocoasă: pasagerii înalți se odihnesc aproape într-un întuneric în tapițeria tavanului. Apropo, despre tapițerie. Situat în centrul salonului, Plafongul este disponibil în mod egal pentru toți pasagerii, dar comutatorul său de comutare este situat în așa fel încât tapițeria de zăpadă-albă să fie rapid privită cu degetele.
 
Pandantiv slab cu acțiune îndelungată cu anvelope joase pe anvelope 175 / 70R13 oferă redundant, ar putea spune, netezirea. Adevărat, convulsii de boală marină au fost observate, dar acest lucru nu înseamnă că o astfel de setare este optimă. La rândul său, ruloul apare, ruperea confortului și excluderea posibilității de taxi active. Datorită consultanței reacției hidraulice a mașinii la acțiunile șoferului, mai multe gânduri, ceea ce nu vă permite să fuzionați cu mașina.
 
Kia sephia.
Am fost destul de surprinși când o singură linie cu un preț de $ 11.500 Citiți numele Sephia - sedanul clasei moderne de golf. Aceasta este cea mai mare și mai spațioasă mașină de la toate aici prezentate. Și dacă acum un an, sephia ar putea justifica cumva banii investiți (15.000 de dolari) numai cu aspectul său, astăzi această mașină are 11.500 de dolari ca fiind extern, dar și intern. Judecător pentru tine: 76-puternic motor cu injecție distribuită, servodirecție, închidere centralizată, imobilizator, ferestre electrice, tapițerie scaun de țesătură, reglarea pernei scaunului de antrenare în înălțime. Adunarea - numai coreeană.
 
Doar pentru anul, acest model a scăzut cu 25% datorită politicii rezonabile a dealerilor KIA. Și, ca urmare, în vara anului 1998, Sephia este cea mai accesibilă și mai achiziționată mașină de clasă de golf din Rusia. Cel mai apropiat concurent de clasă, Ford Escort 1.3 CL cu un motor de carburator cu 65 de energie și echipat numai cu blocarea centrală, costă 1.000 de dolari mai scumpe. Apariția celei de-a doua generații sephia nu a afectat încă pozițiile primului. La îndepărtarea acestuia de la producția sau tranziția transportorului în a treia țară nu este încă audiat.
 
Hatchback Sephia Leo cu același motor unic de 1,5 litri costă mai mult decât sedanul de bază. Acest lucru se datorează unui nivel mai ridicat al configurației inițiale a hatchback-ului: ABS, două perechi de frâne de disc (ventilat față), două airbag-uri. Cercul iese 13.000 $.
 
SPHIA Salon Grey Tone Inserții de țesături colorate animate pe scaunele și tapițeria ușilor. Dispozitivele au scale mari și ușor de citite. Toate butoanele sunt situate convenabil pe consola centrală și sunt foarte ușor să înceapă să le găsească foarte curând. Muzica în echipamentul standard nu este inclusă. Și spre bine: acustică - nu foarte, magnitolul însuși este, de asemenea, așa ... În plus, aceasta din urmă cu care se confruntă este, poate, sursa principală de scârțâie în cabină. Deci, este posibil să se stabilească echipamente mai perfecte.
 
Scaune de anatomie bună și cu suport lateral excelent. Fixați-vă la confortul de aterizare este dificil. Vizibilitatea nu provoacă plângeri, acesta este doar un unghi de revizuire a oglinzilor exterioare.
 
Poate că principalul avantaj al Sephiei în fața altor 12 mii de mașini străine este un spațiu de locuit mare pentru pasagerii 4 - 4 1/2. Salonul este larg, nu există nici un sentiment de cot aici și nu este nevoie să strângeți genunchii undeva. Cu facilități pentru ședința în urmă, ar putea fi chiar mai bine dacă nu ar fi pentru o înclinare puternică a ferestrei din spate - pasagerii înalți ar trebui să-și păstreze capul de la el departe.
 
Un singur motor, dezvoltat de Mazda acum 10 ani, are o elasticitate bună și nu îndreptăți mașina la viteză mică. Transmisie - cu cele mai bune dintre selectivitatea mașinii și pârghia moale.
 
Datorită măsurii de suspensie rigidă și a cauciucului cu profil redus, Michelin 185 / 60R14, Sephia în termeni de stabilitate a cursului și predictibilitatea totală este mult mai bună decât Avella. Vom adăuga la aceste corpuri mici ale corpului la rândul său - și în cele din urmă vom obține o mașină care este destul de potrivită pentru o plimbare rapidă activă.
 
Spre deosebire de hatchback-ul Sephia Leo, sedanul este mai predispus la demolarea din spate timpurie la rândul său - momentul crescut al inerției deasupra axei spate afectează. Și se află la viteză mare pentru a permite o ușoară alunecare a roților din spate, deoarece poate crește imediat într-un șanț real. În același timp, amplitudinea axei spate și ajustarea inversă este semnificativ mai mare decât pe scurt leul.
 
Astăzi, dealerii Kia oferă sedan Sephan pentru prețul apropiat de Avela Delta Sedan. Este necesar să alegeți între mașina spațioasă de comportament strict și dimensiunea dimensiunii dimensiunilor, cu o suspensie de waltifier, dar cu aer condiționat. Pentru fiecare ...
 
Totul este relativ. În justiția acestei vechi, ca lumea, am reușit să ne asigurăm adevărul când am colectat acest test. Verdictul va fi așa. Un lider explicit în controlul mașinilor enumerate - SEAT Ibiza. Două mașini franceze sunt urmate de două mașini franceze - Peugeot 106 și Renault 19, apoi coreeni: Hyundai Accent și Kia Sephia. Și, cu o marjă neașteptată de mare, la sfârșitul acestei paradei improvizate - Fiat Punto.
 
Prin confortul cabinei înainte de Kia Sephia, Daewoo Nexia și Skoda Felicia. Cu o marjă de la ei - Renault 19 și SEAT Ibiza. Confortul restului este de aproximativ un nivel. Ridicat sau scăzut - puteți argumenta despre el infinit. Aia este bună

O sursă: Revista motorului