Drive de testare Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

Sedan european convențional

În țara noastră, mașinile franceze nu folosesc multă popularitate. Mi-a surprins întotdeauna, precum și problema opiniei că tehnica franceză nu este cea mai bună. Aparent, știind acest lucru și vizionarea în fiecare zi sub ferestrele biroului editorial al Renault-R-4, care are deja 30 de ani, dar care este încă relativ Bodra, editorul nostru principal a instruit acest test. Acum câțiva oameni își amintesc acest lucru, dar tânăra putere sovietică din 1925 a achiziționat pentru nevoile capitalei de către Partidul Autourilor Renault. Mulți ani mai târziu, cu Renault, au colaborat intens în domeniul tehnologiilor AZLK, au vrut chiar să înceapă producția de mașini populare franceze, dar pentru alte considerente politice nu au început.

 
Originalitatea structurilor Renault nu a mers niciodată în detrimentul simplității, fiabilității, durabilității și prețurilor scăzute ale autoturismelor, ceea ce vă permite să puneți, de exemplu, Renault-R-4 într-un rând cu astfel de bestieni ca VW-Beetle sau Citroen 2 CV. Tehnologii avansate au oferit mașini Renault și motoare numeroase victorii în concursurile Formula-1, raliu și curse de apel, care au contribuit la îmbunătățirea imaginii companiei în ochii consumatorilor.
 

De ce am luat o mașină care sa născut în 1988 pentru un test și am jucat mult timp pe străzile noastre? Răspunsul este simplu - din cauza prețului său, care îl pune pe Renault-19 într-un rând cu Skoda Felicia, Ford Escort sau Kia Avella, pe care îl folosim în cererea avansată tocmai din cauza unui cost relativ scăzut. Adevărat, cei Renault-19, cu care ne-am întâlnit, s-au dovedit a fi turci, dar pot schimba esența lor franceză? Apropo, reprezentanții Renault susțin că mașinile sunt absolut identice cu franceză și în design, atât în \u200b\u200bcalitate, cât și în materie și tehnologie.
 

Mașină Renault-19 Europa Am ales două - cireșe și albastru. De aceea, desigur, că sunt culori diferite. Pe mașina de cireșe stătea motorul cu un volum de 1,4 litri și cu o capacitate de 72 CP, pe albastru, care este mai scump - 1,6 litri și 80 CP În ultimii ani, eliberarea acestui model în Franța mașini au fost echipate cu motoare de injectare, în orice caz, am avut doar astfel de astfel de. Aici sunt vechii carburatori buni cu sacrificiu manual. Desigur, acest lucru nu este la fel de treptat la fel de distribuit sau chiar o injecție centrală, dar în cazul căruia cu acest dispozitiv este ușor să se descurce chiar și acasă. Cu toate acestea, injectarea (1,4 litri, 80 CP sau 1,8 L, 105 CP) sunt oferite pentru cei care doresc.
 

Exteriorul mașinii este familiar - sedanul obișnuit european cu patru uși, cu o suprafață mare de geamuri, un trunchi de scurtă durată, dar voluminos, o capotă mică și faruri ușor diagonale. Mașina mai puternică și exercițiul sunt mai bune - jante din aliaj, cu toate acestea, cu același cauciuc - Pirelli 175 / 70R13T, de asemenea, apropo, producția turcă.
 

Datorită designului cu atenție, mașina pare mai scumpă decât este într-adevăr. Toate elementele corpului sunt vopsite într-o singură culoare, ceea ce creează un sentiment de monolith: nici un element nu este eliminat din stilul general, elementele de plastic sunt indistinguizabile din metal.
 

Cabina predomină tonuri moi, pastelate, textile. Față, cu tetiere, scaunele au ajustări înapoi înainte și peste colțul spătarului. Salonul este destul de spațios, iar locuitorii cu picioare lungi ale scaunului din spate se simt confortabil, chiar dacă nu există mai puțin cu picioare lungi înainte. Partea din spate, dacă este necesar, poate fi împărțită în două părți inegale, care sunt pliate atunci când este necesar să se mărească volumul trunchiului.
 

Dar totuși, frontul este mai bun. Există ceva ce așezat în spatele spatelui nu a primit. În primul rând, ferestrele electrice și modurile de control ale șoferului lor de la șofer doi: automat de la oprire până când se oprește (indiferent de durata butonului apăsând butonul) și vă permite să reglați valoarea de deschidere. În al doilea rând, o scrumieră cu o brichetă și o iluminare a țigărilor. În al treilea rând, o firmă multifuncțională pe tavan, servirea și individul și un iluminator comun, - la voință.
 

Scaunul de conducere necesită un obicei. Eu, cu o creștere de 190 cm, trebuia să o mut înapoi la oprire. Aterizarea este destul de convenabilă, există un sprijin lateral bun, dar se pare că volanul este mutat în mod inutil spre dreapta. Piciorul stâng se simte destul de confortabil, iar celălalt lucru se referă la volanul și nu este posibil să o îndepărtați - barba de plastic este interferată. La acest lucru în cele din urmă te obișnuiești, deși cred că, dacă sunt mai mic, și aceste probleme nu ar fi apărut.
 

Pârghii de oțel Control faruri de lumină, perii, stropi, semnale de rotire și ... semnal - cum să obțineți francezii. Se comută cu totul destul de clar și se obișnuiește repede. În centrul tabloului de bord sunt săgeată tahometru și vitezometru - mare, cu scale albe pe fundal negru, între ele - indicatoare ale nivelului de combustibil și temperatura motorului. Toate dispozitivele sunt ușor de citit și nu se suprapun volanul. Violul de direcție este realizat sub formă de un geam gros și plăcut în mâinile sale.

 
La distanța mâinii drepte alungite sunt controalele de încălzire și ventilație. În ambele mașini, ele diferă ușor, dar esența este una: temperatura, puterea și distribuția debitului sunt reglabile (există aer condiționat pe mașina albastră). Puțin mai sus sunt tastele de încălzire pe sticlă, încuietori de urgență și blocarea ușilor de blocare.
 

Oglinzile exterioare sunt ajustate mecanic din cabină. Pentru a ajunge la stânga nu este o problemă, cu dreptul mai complicat, mai ales în mișcare.
 

Butonul pârghiei cutiei mecanice se face pe forma interiorului unei palmieri comprimate și se așează în mod convenabil în mână. Gear - cinci, spatele se aprinde după ridicarea inelului de pe piciorul pârghiei. Blocare de aprindere pe coloana de direcție - dreapta. Găsiți-l în întuneric cu neacoperite nu este ușor, aici ar fi un backlit unii vin up ...
 

În timp ce toate acestea au fost studiate și au căzut, motorul a încălzit, aragazul sa trezit, interiorul și parbrizul începu să se tremure, spatele se aprinse, puteți merge pe drum. Trebuie remarcat faptul că diferențele mecanice au fost găsite în configurația autoturismelor. De exemplu, o servodirecție a fost instalată pe o mașină albastră și o coloană reglabilă în înălțime și nu există cireșe. Cu toate acestea, amplificatorul este atât de neobișnuit încât fără ea nu este, de asemenea, rău, datorită ușurinței de direcție Rush. Pedalele sunt minunate, nici măcar nu trebuie să se obișnuiască cu ei, atât de confortabil și informativ.
 

Revizuirea înainte și pe laturi este minunată, dar merită să înceapă o ploaie - iar revizuirea din spate a dispărut. Picăturile se află pe baldachinul ferestrei din spate și nu se gândesc de la ea să se rostogolească - portarul suplimentar nu va fi inutil, aproape fără a afecta prețul mașinii.
 

Rularea pe semafoare, au trebuit să acorde o atenție deosebită oglindei retrovizoare intra-singur, pe care semaforul se închise complet și o face să ia o poziție destul de cordială.
 

Surpriza prezentată și ștergătoare. Faptul este faptul că Renault-19 în favoarea designului și aerodinamicii nu are caneluri de scurgere nici pe acoperiș, nici de-a lungul rafturilor din față și când am încercat să spăl noroiul de sticlă cu stropi, implicarea ștergătoarelor a fost ușor traversată prin fereastra de deschidere toate acest tore umede umede.
 

Pe Ughab și răceală, pandantivul de tunsoare din spate și MacPherson frontal se prezintă minunate, înghițind nereguli imperceptibile pentru sedes. Puțini oameni acum (cu excepția Renault) folosesc mașini torsionale pe autoturisme și îmi pare rău: la urma urmei, aceasta este o combinație de simplitate, fiabilitate, netezirea muncii și compactitatea. Faptul că paralelele de tunsoare din spate sunt paralele, iar pârghiile de suspensie au o lungime egală, datorită unei caracteristici interesante inerente unor mașini ale acestei mărci - o bază diferită pe dreapta și la stânga.
 

Mașinile au aproape un fund neted, toate glandele și conductele sunt bine ascunse, ceea ce conferă mecanicului să supraviețuiască pe drumurile rătăcite. În partea de jos, totul este interzis temeinic, iar protecția este conectată sub motor.
 

Frânele nu au provocat plângeri, deși constructive - secolul trecut: în față, adevăr, disc, dar în spatele tamburului, fără un indiciu de abs. Frâna și așa și înmuiați - lucrați, și nu rău ...
 

Interesul sa urcat în murdărie, în bună, grăsime. Si ce? A desena! Unde este capra, unde latitudinea, dar a ieșit. În diapozitivul de înghețare, pornit de-a lungul drumului, de asemenea, walusuri. Au început cu Zhigul, nu se putea potrivi. Dar acestea sunt toate extreme, imitație de o excursie nereușită la cabana. Este un lucru plăcut, bineînțeles, să se grăbească pe autostradă, când în spatele ferestrei de zăpadă sau ploaie și în căldura tropicală a cabinei, toată lumea a sunat pe toată lumea, ștergătoarele cu graffiti largi curățați și slush cu o viteză incredibilă și sunteți buni, doar bine. Pe alunecos, un drum răbdător-pacient, în ciuda anvelopelor de vară, mașina este foarte stabilă și nu este deloc înclinată să schimbe direcția de mișcare. Dacă drift provoacă artificial, mașina este foarte ușor să se întoarcă la traiectoria anterioară cu mișcări simple de direcție.
 

Frecvent călătorea pe Renault-19 notează sarcini neprecere, rezistență și non-critice. Pentru ușor (ușor mai mult de 900 kg), mașina de 1,4 litri de motor este destul de suficient, deși, desigur, un volum suplimentar de sticlă al caracteristicilor dinamice ale mașinii se schimbă semnificativ. Dar personal, mi-aș cumpăra soția cu un spargător cu un motor - de la păcat departe. Da, și în preț există o diferență.

 
Apropo, despre prețul. Cumva sa întâmplat că este foarte ușor să-l determinați: multiplicați volumul motorului în centimetri cubi pentru 10 și veți obține prețul. Adevărat, în dolari americani, care nu este acum bun venit.

 
Alexey Rodkov.
 
 
 
 

O sursă: Revista Motor [№12 / 1997]