Porsche Cayman S 987 Test Drive din 2008

Porsche Cayman S Test Drive este gata să înceapă, sunteți gata?

Mașinile sport se bucură permanent de interesul crescut al automobilistilor. Cine, dacă nu Porsche, poate fi numit fund în crearea unor astfel de mașini.

Dacă o mașină sport, atunci Porsche Axiom. Dar ce întrebare este deja să alegi. Alegerea Finauto s -a stabilit pe Cayman S. Această mașină este o mașină sport autentică. Acest lucru este declarat de aspectul său, de salon și de caracteristici.

După ce m -am așezat în cockpit -ul Porsche și verificând setările șasiului și transmisiei (caracteristicile pachetului Sport+ vor fi verificate mai târziu), am părăsit Moscova de parcare confortabil Porzche și m -am alăturat fluxului de pe Leningradka. La început, nu a fost foarte familiar să simțiți presiunea din ruticitatea drumului de pe volan. Mașina trebuia prinsă din când în când. Cu toate acestea, nu a fost nimic complicat, nu a fost nimeni în asta și am reușit să mă relaxez cu Cayman S în doar câteva minute. Mai departe, drumul părea să fie transformat și a început să semene cu un simulator de computer de curse, doar fără viteză excesivă.

Mașina sport a efectuat clar toate comenzile: pedala de gaz fără întârziere a trimis mașina înainte, frânele cu 4 etrieri de piston au încetinit instantaneu. Bijuterii Passche Porsche. Claritatea manevrelor merită cea mai mare evaluare. Mai mult, mașina este cu tracțiune din spate. Acestea au fost primele impresii ale lui Cayman S.

Cu un studiu mai atent al cabinei, butonul Sport+vine peste ochi. În cazul Porsche, trecerea la un mod sport pare incredibilă. S -ar putea să credeți că înainte de a fi pornită această opțiune, mașina era civilă și lentă.

Ce oferă Sport+? Funcționarea motorului și a transmisiei se schimbă, ca urmare, timpul de accelerare la 100 km/h este redus de la 5,1 secunde la 4,9 secunde. Cu un motor Sport+ pornit, motorul este dezvăluit la 6 mii de rotații cu o frână prinsă, după care frâna este stoarsă. Cu alte cuvinte, o recepție cunoscută de toată lumea, dar a fost distructivă pentru transmisie, Porsche a făcut o caracteristică. Toată mulțumiri PDK (Porsche Doppelkuplung). Vorbind în rusă, aceasta este o cutie cu două ambreiaj care a fost dezvoltată pe baza DSG de la Volkswagen. Recunosc că în timpul testului nu a fost posibil să simțiți tot farmecul unui început promovat. Fie drumurile noastre nu sunt potrivite, fie cauciucul pe o mașină de testare nu a fost foarte bun.

Dar chiar și fără asta, timpul petrecut în Porsche nu părea plictisitor. Orice ieșire la autostradă a fost însoțită de capete întoarse și încercări ale indivizilor de a -mi impune cursele. Cayman S și cu mine am ignorat provocări similare. În primul rând, este clar că avem puțini concurenți (320 CP) și, în al doilea rând, este periculos. Când conduceți astfel de mașini (adică Porsche și alți sportivi), trebuie să înțelegeți clar capacitățile dvs. pe drum și să nu uitați să monitorizați cu atenție fluxul. Este verificat personal că sportivii din Stuttgard acționează pe unii ca un Bull Red.

Porsche este confortabil în interior? Dacă răspundeți pe scurt, atunci, desigur, da. Dintre toți producătorii de mașini sport și supercaruri, Porsche se caracterizează printr -o îngrijire sporită a persoanelor care conduc mașinile. Doar acest confort trebuie să fie obișnuit. Mai precis, trebuie să te obișnuiești cu caracteristicile salonului. Nu există un rând din spate de scaune, pare mai puțin spațiu decât în \u200b\u200btoate celelalte mașini. În cele din urmă, stai aproape pe pământ (aterizare dureros de scăzută). Dar toate acestea încep să -i placă imediat după ce Porsche îți dezvăluie personajul. Sunetul unui motor distins central de 3,4 litri (în spatele spatelui scaunelor) se fascinează. Fiecare apăsat pe pedala de gaz, însoțită de un urlet, excită și face ca sângele să fiarbă din adrenalină.

Ce este Cayman S din punct de vedere cotidian? Un salon bogat va satisface gusturile celor mai părtinitori cunoscători de lux. Există o piele scumpă și un sistem multimedia de înaltă calitate, care include sistemul PCM (Porsche Communication Management) și Bose Audio System (9 boxe + subfuver și amplificator) și separate controlul climatic și alte bucurii ale vieții. Adevărat, configurația de bază instalată difuzoare obișnuite și dispozitivul capului este mai simplu (CDR-30).

Consumul de combustibil conform standardelor sportivilor este foarte modest de 14,5 litri în oraș și 7 în afara orașului. Pentru bagaje, locul, desigur, nu este suficient. Dar atunci există două compartimente pentru bagaje.

Cayman (și fratele său mai mare Cayman S) pot fi atribuite mai mult mașinilor de weekend decât faptului că ne duc să lucrăm în fiecare zi. Sau, dacă doriți, la categoria de mașini de vară. Este inadecvat să mergem o astfel de mașină pe tot parcursul anului în condițiile noastre.

Cui îi va plăcea o astfel de mașină? Toată lumea îi va plăcea, fără excepție, dar abordarea achiziției Porsche este în mod deliberat. Nu degeaba, mulți dintre proprietarii Porsche preferă să se pregătească într -o școală specială de șoferi înainte de a călători în propria mașină sport în oraș. În Rusia, școala de șoferi Porsche este condusă de Oleg Keselman pilotul cu normă întreagă al echipei Porsche, pe care îl puteți aminti de către testul nostru VW Scirocco, unde a acționat ca pilot invitat.

Porsche Cayman îi iubește pe șoferi buni și nu iartă greșelile pentru zdrobirea nebună. Orice sport implică antrenamente grele și pregătiri bune și sport auto nu a fost niciodată o excepție.

Redactorii Finamuto.ru își exprimă recunoștința față de Porsche Russland și personal Maria Komarova pentru Porsche Cayman S. Prețul unei mașini de testare 4 milioane 552 mii de ruble.


Autor: Arkady Florinsky, observator principal


 

Sursă: Business Car Club