Porsche Cayman 981 Test Drive din 2012

370Z s -a dovedit a fi mai rapid decât TTS și Cayman, dar germanii nu i -au permis să câștige într -un test comparativ

Acest lucru s -a întâmplat în 2008, la sfârșitul toamnei, când noul ac din actorul Audi TTS a setat în mod corespunzător căldura pe întregul coupe de eșalon. Cu toate acestea, Nissan 370Z și Porsche Cayman au crescut armele și necesită răzbunare pe autostrada Sachsenring.

Poate că sunteți familiarizați cu acest lucru: v -ați așezat la locul de muncă, v -ați așezat pe un scaun, ați mutat telefonul și ați făcut toate apelurile necesare, în timp ce nimeni nu se plânge de voi. Dar într -o zi vine un nou coleg: un fel de alunecos într -un fierbinte, a cărui simțină de sine strălucește peste margine, inundă în lumea biroului luminos și în câteva secunde alungă fetele nebune de la contabilitate, în timp ce luați prânzul cu ofertele dvs. , se pare că, deja, este deja o dată. Doisprezece cusut.

Porsche Cayman trebuie să se simtă astfel în timpul testului comparativ din 2008. Apoi, de unde au venit mai întâi audi -ul, el a construit mai întâi ochii fanilor concurentului său, apoi complet auto -în mod conștient l -a pus pe stocul său de râs pe pista de curse. Cum i s -ar putea întâmpla asta? Cu el, Cayman, care a încercat în esență să -i atragă pe șoferi Audi în lumea Porsche. Dar, după o luptă, nu își fac valuri, este mai bine să se dea deoparte. Poate că soarta lui nu a fost invidioasă de el pentru a -și învinge adversarul principal și, cu orice preț, pentru a distruge chiar întârzierea în orașul Oshersleben, până la o secundă și jumătate.

Apariția lui Nissan'a a reacționat mai calm. Parțial pentru că pensionarea 350Z este al naibii de norocoasă când s -a strecurat chiar sub spoilerul Cayman din tabelul Circle Time. În plus, japonezii păreau să fi decis că au nevoie de un calibru GT-R pentru a conduce standardele germane de mașini sport de la piedestal.

Cu toate acestea, noul 370Z, pe care A priori îl poate conta pe o medalie de bronz, nu a mers pe această cale. Dimpotrivă, a devenit mai scurt și mai larg decât predecesorul său, a achiziționat faruri sub formă de săgeți și o mușcătură foarte profundă. Nuanța de furie subliniază limbajul cult al formei modelului Z. Și aici apare din nou întrebarea: modul în care designerii Nissan au reușit să elibereze un compartiment atât de frumos împreună cu modelele Tiida și Pixo. Mai mult decât atât, este demn de remarcat faptul că, în timpul modernizării modelului Z, producătorul a stat înainte ca ispita să fure să mute această mașină la categoria prețurilor ridicate.

Această trinitate era deja întâmpinată pe autostrada de curse. Dar atunci TTS a fost complet proaspăt, Nissan a fost numit 350Z, iar Cayman a fost chemat

Și asta înseamnă că la un preț de 38.690 euro 370Z, acesta costă totuși un întreg Peugeot 207 decât Porsche Cayman. Dar, recunosc, o diferență atât de atractivă de preț este încă într -o cale sau alta. De exemplu, într -un salon în care plăcuțele de plastic arată o imitație foarte amatorată a aluminiului. Sau luați motorul atmosferic antic V6, care, în ciuda creșterii volumului de lucru cu 3,7 litri și a puterii actuale de 331 cai putere, încă nu își poate ascunde scopul inițial, a fost creat odată pentru a muta SUV -urile de American Hayveam. Dezvăluirea ineptă a potențialului de putere, a ingineriei și a sunetului gânditor, este vizibil inferioară de respingere sexuală a predecesorului său, în comparație cu concurenții, dau un motor cu șase cilindri priveliștea minerului cu o intervenție chirurgicală copleșitoare asupra creierului său.

În primul rând, motorul opus Porsche, al cărui volum a crescut după restylingul modelului la 2,9 litri și care a fost îmbunătățit prin injecție directă, încântă sentimentele de cunoscători ai delicateselor din lumea motoarelor. Acest lucru este explicat prin vocea motorului, care, în funcție de apăsarea pedalei de gaz, face ca sunetele să se lovească până la mârâit. Dar și faptul că își eliberează cei 265 de cai cu o amestecare caracteristică de tandrețe și determinare și doar șase motoare atmosferice de la Tsuffenhausen sunt capabile de acest lucru.

La urma urmei, în timp ce motorul V6 Nissan ca în găleți își revarsă cuplul pe axa din spate și, în ciuda blocării, din nou și din nou ascultă instrucțiunile sistemelor de control electronic, Newton-Meters de la Cayman curg un flux interminabil în ciclul de accelerație. Motorul turbocompartizat cu doi litri, care este un anumit mijloc între compartimentul disponibil și o mașină sport RS cu drepturi complete, Fântâna de putere iese mai rapid din arborele cotit. Dar cel mai interesant este că acest motor își atinge deja raftul larg la 2.500 de viteze, în timp ce adversarii săi încă încearcă să urce în vârful revoluțiilor maxime. Dar, deși unitatea de roată cu totul are grijă de faptul că puterea supraalimentatorului Borgwarner este transferată aproape fără pierderi în puntea din față, TTS este martor cum un Nissan mai greu de la primii metri ai sprintului încet, dar corect intră în gol. Doar că a transplantat în 100 km/h și a arătat capacitatea sa de a dezvolta cuplul, Audi clarifică de ce a reușit să devină câștigător atât de nestingherit la ultima întâlnire.

Între timp, dominanța anterioară a dispărut deja. Dacă TTS a accelerat odată la 180 km/h, a scos un impresionant 3,8 secunde din trecutul Cayman, atunci tânărul reptil cu motorul central permite acum adversarului să se deplaseze doar pentru o secundă chiar și atunci când se accelerează la 200 km/h. Nissan, care a acționat anterior ca un următor neobosit, și -a distrus aproape întârzierea în trecut. Apropo, acest lucru este mai mult despre acest lucru, mai degrabă decât despre rezultatele măsurătorilor ... din păcate pentru 370Z. Când aterizați, piloții Audi și Porsche se simt ca un cub Leo într -o formă perfectă de cabină, stați în Nissan'e ca și cum ar fi într -un pulover de acasă: deși este convenabil să stați în el, sunteți bântuit constant că trebuie să vă trebuie Configurați ceva. Motivul nu constă atât în \u200b\u200bscaunele, încât, în sport, vă susțin cu atenție, ca acea circumstanță, încât japonezii au ignorat persistent toate cererile pentru posibilitatea de a ajusta coloana de direcție de -a lungul axei.

A doua rundă a compartimentului Troeborye are loc sub un banner complet diferit. Întrebarea sună astfel: Audi își poate repeta triumful din 2008 sau va renunța la adversarii săi puternici?

Dar Nissan 370Z se comportă încăpățânat nu numai în ceea ce privește ergonomia, ci și pe autostradă: se bazează pe valurile acoperirii cu controlul său dur de direcție și scorurile, după ce roțile de 19 inci se poticnesc de furtună și apoi se întoarce la traiectoria dată. Sau poate că acesta este același stil de conducere relaxat, relaxat, care îți oferă un zâmbet. Și, în primul rând, Nissan este renumit pentru acest lucru atunci când ESP este deconectat, atunci când fluxul de putere al motorului cu șase cilindri poate merge liber pe roțile din spate 275 de milimetri lățime și se întoarce în felul în care se aruncă prin parbriz într -un unghi de 45 de grade aici și șoferii Porsche trebuie să -și muște limba pentru a -și ascunde încântarea. În plus, automatizarea cutiei de viteze cu șase viteze poate efectua cu drag de lucru pentru dvs. atunci când comutați angrenajele de fiecare dată când apăsați ambreiajul greu, cum ar fi plumbul.

Echipa germană poate abandona în siguranță un astfel de dispozitiv viclean. Dar acest lucru nu înseamnă că componentele transmisiei germanilor funcționează cu o mai mare ușurință decât transmisia Nissan. Cu toate acestea, pandantivele lor adaptive cu două etape cu zel încearcă să recunoască profilul suprafeței drumului chiar și acolo unde 370Z sare deja cu disperare pe amortizoare. În general, Audi și Porsche arată mai independenți, cu alte cuvinte, adulți, în timp ce nu se ocupă de plictiseală și nu se înclină unul pe celălalt. Așadar, Porsche, cu locația centrală a motorului, luptă clar pentru titlul unui sportiv pur, corpul său muscular poate trece prin orice rotație, iar blocarea diferențialului axei spate îi permite să tâmple pupa. Audi se adresează mai mult cunoscătorilor dinamicii. Adică, pentru cei care călătoresc mai întâi cu calm la templul gourmetelor cu plăcere, apoi pentru a arde caloriile ceea ce au fost marcate acolo într -o cursă veselă de -a lungul autostrăzii. Dar cu adevărat Audi nu va permite să transpire: ținerea încrezătoare pe drum, în ciuda direcției moi, el este complet protejat de prost. Aici, în delegare, toți cei care s -au întâmplat de cealaltă parte a graniței au permis un vechi TT fără spoiler și în special, dar cu rulouri de corp insidioase, clătină din cap.

Și pe rândurile traseului, stingerea TTS este rânjită pe scară largă cu farurile LED. Toate acestea îmbunătățesc în continuare dezamăgirea atunci când el, un adevărat favorit, este doar al treilea la final. În Ingolstadt, trebuie să fi fost considerat că a fost bine cel puțin cu rotația sa insuficientă nu a lovit fața de noroi în viraje prelungite în fața rivalului de la Tsuffenhausen ca traiectorie ideală. Dar faptul că 370Z este atât de lipsit de griji la sosirea mașinilor adulte, apare decisiv de la îngustarea traseului, iar pe rând se ține aproape de Porsche, va surprinde probabil nu numai cei care inițial în legătură cu originea lui Nissan „Un al treilea loc după el.

Dar cel mai bun moment al cercului japonez nu mai este atât de uimitor. La urma urmei, dacă Audi se bazează în principal pe turbina sa în combinație cu toate rotile, iar Porsche se bazează exclusiv pe rânduri, 370Z combină ambele talente, primind în cele din urmă un compromis mai rapid. Cu toate acestea, el nu -și depășește rivalii nici în cele mai bune abilități ale lor, nici în emoționalitate.

Concluzie
Am motivat mult timp și, în final, am fost nevoiți să extindem piedestalul lui Victor. Deși Nissan a câștigat pista, trebuie să aducem un omagiu urmăritorului său, care a luptat curajos, în ciuda lipsei de 66 de cai putere. În ceea ce privește costurile, chiar și în configurația de bază a lui Cayman, desigur, nu rămâne în destin. Dar își șterge din nou nasul 370Z pe autostradă. Probabil că ați realizat deja că jocul s -a încheiat într -o remiză.

În cele din urmă, TTS devine o victimă a citatului, unde nu există viraje frecvente care să fie atât de iubite de mașinile cu turbine și toate rotile. Este enervant, până la urmă, până la urmă, Audi oferă un raport impecabil între preț și oportunități.

Sursă: Auto Bild