Test Drive Porsche Cayman 981 din 2012 Coupe

Păstrați-l șapte!

test drive al unui coupe mic, dar foarte rău Porsche Cayman. Prima generație Porsche Cayman, care a apărut în 2005, a fost o glumă numit masina pentru cei care nu au avut bani pentru 911st. Noul Cayman este mai rafinat, dar încă medie mașină, acum este capabil de a stabili nouă sute unsprezecea Bay reală. Și nu numai pe drumurile de uz general, dar, de asemenea, pe pista. 7 minute și 55 secunde: Pentru o astfel de timp, noul Porsche Cayman conduce bucla de nord a Nürburgring. Pentru a face clar acest teritoriu al supercarurilor adevărați: 911 Turbo ultima generatie (07:56), Ferrari F430 (07:55) si Nissan GT-R (07:54, ora prezentat în 2008). Deci, Cayman nu mai este doar un bilet de intrare la compania celor norocoși, în buzunarele cărora le vor ucide cheile de la noul Porsche, și un bilet foarte, foarte rapid. Noul Cayman arata grozav: mai multe detalii interesante au apărut în aspectul său. Prizele de aer laterale au crescut prize de aer lor laterale, aripile față și spate au fost în creștere în sus. Și linia atașat acoperișului pare să vadă mult mai bine decât fotografiile Cayman încă se află platforma Porsche Boxster Rostcher. Potrivit inginerilor, acest coș de cumpărături a fost creat inițial pentru utilizarea pe modele și cu acoperișul, și fără, dar corpul închis Cayman s-au dovedit de aproape trei ori mai dure decât colegul său deschis. Comparativ cu predecesorul, noul Kayman a pierdut 30 de kilograme, iar corpul său este acum de 44 la suta din aluminiu. Și astfel, în ciuda faptului că coupe-ul a devenit mai mare: ampatamentul a crescut cu 60 de milimetri, piesa din față, în funcție de modificarea, a devenit mai mare de 36-40 milimetri, din spate de milimetri 2-12. McPherson pe pârghii longitudinale și transversale nu se modifică în principiu, dar amortizoare mai compacte cu suporti din aluminiu a apărut în suspensie față. Mai multe piese din aluminiu a devenit în suspensie spate, iar amplificatorul hidraulic de direcție, atât pe aluat și pe 911st, înlocuit cu electromecanic. Unele detalii despre noul Porsche Cayman Motoarele sunt la fel ca Boxster, doar puțin mai puternic. Opozitantul de bază de 2,7 litri dezvoltă 275 de cai putere (față de puterea de 265 de la Bogser), iar Caymanul de 3,4 litri se poate lăuda 325 forțe (pentru aceleași 10 forțe mai mult decât Rhodster). Mecanicul cu șase trepte merge în baza de date, dar pentru o taxă suplimentară, puteți comanda un robot răcit cu șapte pași PDK. În lista opțiunilor, CAIMAN are o mulțime de gustoase. Există, de asemenea, o suspensie adaptivă PASM cu două opțiuni de duritate și sistemul de control al vectorului de împingere (PVT), care este disponibil numai cu un bloc mecanic din spate și care ajută la umplerea mașinii pentru a roti bracketingul selectiv al roților . Și funcționează chiar și atunci când sistemul de stabilizare este complet oprit. Ei bine, fanaticii reale vor putea instala frâne de carbon-ceramică pe Cayman, care, totuși, costă o avere de 355 mii de ruble! Printre noile opțiuni pentru Cayman: Controlul de croazieră adaptiv, accesul invincibil la salonul și muzica avansată de buryster cu o structură integrată a corpului cu un subwoofer și extern, Porsche Cayman a privit considerabil. Farurile din față au devenit aproape verticale, iar acum micul coupe din față este chiar mai puternic la supercarul Carrera GT; O linie ușor prelungită linia de acoperiș, care se termină cu o coadă scurtă de rață a spoilerului activ. Roțile de bază au acum o dimensiune de 18 inch (19-inch pentru Cayman S), iar în lista de opțiuni există roți imense de 20 inch. Interiorul Caimanului a fost actualizat, dar radical: la revedere o arhitectură tristă cu o consolă centrală verticală, Hello Hightec. Cocoșul de lux cu un tunel central ridicat și ergonomie exemplară sa dovedit nu mai bine decât în \u200b\u200bcea 911. Scaunul de lanț scăzut, cu un set infinit de ajustări și aproape volanul vertical sugerează singura aterizare aproape pe podea și cu picioare puternic alungite. Sentimente inconstiente: Cayman vă strânge ca o mănușă de nailon în general, ridicându-vă spre interior și vreau să spun: Ei bine, dă-ne câteva 911 cu câteva ceasuri! 1. Interiorul noului Cayman este calitatea Pisch: materiale scumpe, aspect excelent și multe opțiuni de finisare. Iată doar complexul multimedia, sau mai degrabă, software-ul său de navigație, este deja depășit moral să încetinească, iar grafica este rustică. 2.Eeste scaunele nu sunt opțiunea cea mai sportivă. Pentru suprataxă, sunt disponibile găleți reale, plămâni și foarte adânci. 3. Cu duza potrivită de pe tabloul de bord, există un afișaj color pe care puteți afișa datele computerului de la bord, sfaturi ale sistemului de navigație sau citirile senzorilor de suprasarcină virtuală, temperatura uleiului sau a curentului cerc (pachetul Sport Chrono). 4. Controlele climatice cu un afișaj monocrom sunt frumoase și convenabile. 5. În tunelul central, chiar sub maneta de viteze, toate butoanele principale de control mecanic sunt amplasate: moduri de motor și suspensie, opriți sistemul de stabilizare, tasta de control al spoilerului spate și așa mai departe. 6. Cronograful este același ca și pe Porsche 911. 7. Grinzarea lui Dressely Cayman pe praguri Puteți decora orice inscripție: Vasya, Petya sau doar un rege. Bine, programul este de așa natură: pe pistă, în același timp, există două grupuri de patru mașini, care urmează instructorii Porsche 911, un angajat al Porsche pe un port nu se explică jurnaliștilor o schemă de conducere a curselor pe Cayman pe drumurile Algarve , piesa cea mai tridimensională a Europei. Primul cerc este familiarizat, următoarele patru lupte, în timpul căruia fiecare dintre voi poate conduce într-un cerc în spatele instructorului. Ultimul cerc este răcit. Alte intrebari? În ceea ce privește modul de siguranță electronică să se aleagă. Asta înțeleg! Și nici un scotch pe butonul de închidere a sistemului de stabilizare și instructori dur pe scaunul potrivit Pe ultimul fragment din partea dreaptă jos - afișajul de pe tabloul de bord, care poate arăta, de exemplu, supraîncărcarea trebuie să se spună că mașinile medii mici, ușoare precum Cayman sunt la fel de fascinante în management, până la complex. Ele sunt foarte sensibile la schimbarea echilibrului dinamic și necesită o atenție sporită la încărcarea într-una sau la altul, controlate sau roți de acționare. Cu toate acestea, după primele cercuri din spatele roții noului Caiman, a devenit clar că acest coupe avea o marjă de ambreiaj pur și simplu. În special în rândul rapid și ligamente de mare viteză. Pornind simplu (viteza la sfârșitul anului mai mult de 220 de kilometri pe oră), o încetinire puternică, două rotiri drepte, știftul în care Cyman S încearcă încă să alunece axa din față, chiar și cu cea mai mică eroare în alegerea vitezei, ridicul -Speed \u200b\u200brămase prin inflexiunea funcționării necorespunzătoare a volanului sau a volanului aici se poate transforma într-o defalcare bruscă a roților din spate și pierderea vitezei la ieșirea la următoarea viteză dreaptă. Lent stânga, stânga, două rotații dreapta și apoi o grămadă tridimensională fantastică de dreapta stânga stânga, care este necesară pentru a trece în modul de gaze în podea. Numai în acest caz, după gâdilarea abdomenului de descărcare pe inflexiune, mașina se scufundă dramatic în jos, după ce a răsturnat asfaltul de toate cele patru roți cu un astfel de entuziasm, ca și cum o placă de beton a fost scăzută pe el. Apoi, frânarea la rândul său, în timpul căreia Cayman rămâne uimitor de stabilă, dreapta de 90 de grade, stânga rapidă, scurtă drept Neutralitatea șasiului de conducere al lui Kaiman pe o astfel de calea complexă ca Algarve, impresionantă incredibilă. În cazul în care lupta a 911 de ani a instructorului se agață de roțile din spate ale deșeurilor pentru acoperire, și acest lucru este văzut clar de modul în care este menținut hrana sa, echilibrarea pe marginea proprietăților de cuplare a anvelopei, Cayman S pare a fi mult mai imperturbabilă. Da, nu are un ambreiaj ușor la ieșirea și puterea pe stilul de viață drept, astfel încât mașina din spate Carrera S este împărțită în zonele de mare viteză, dar apoi Cayman cu ușurință înfricoșătoare depășește cel 911-lea în rândul său. În același timp, chiar și frânele de bază, roșii ale lui Cayman S, fără semne explicite de oboseală care transferă patru cercuri rapide de-a lungul Algarve și galben compozit, cu mecanisme minore de la Porsche 911 Carrera, au o rezervă de rezistență și mai mare. Robotul cu șapte etape PDK în modul sport este atât de eficient încât modul de schimbare a echipamentului realizat manual aici pur și simplu electronică inutil funcționează în mod inconfundabil. Dar mecanicul obișnuit pe Cayman S este magnific: un ambreiaj lung, cu o plimbare rapidă, nu poate fi complet stoarse și nu există nici o pretenție unică de a clarifica selectiv mecanismul, spre deosebire de cutia de viteze cu șapte etape instalată pe Porsche 911. În plus față de Sport Chrono Pachetul mecanic cayman capabil să facă masa exactă atunci când comutați, ajutând la menținerea echilibrului potrivit la frânare. După o jumătate de oră după capătul pieselor de pe pistă, aceleași mașini (mecanica au frecat numai sticla, au verificat starea exterioară a anvelopelor și frânelor) laminate pe site înainte de box și am mers la public drumuri. Autostrada de autostradă Cayman S cu o suspensie activă este neașteptat de confortabilă. În modul normal al unui șasiu mecatronic, el se confruntă bine cu corpurile mici și nereguli elastice mai mari, dar și în modul Ride Ride nu se transformă într-un rodeo extins. Cu un sistem standard de absolvire, CAIMAN a fost, de asemenea, destul de liniștită, mai ales dacă țineți cifra de afaceri din partea stângă a scalei tahometrului. Dar, cu lansarea opțională de lansare sportivă, tamburity, astfel încât chiar și sistemul audio scump al Birmanster devine un sunet audibil rău. Cu toate acestea, ce, în iad, muzica când aveți orchestra proprie în spatele tău! În modul Sport +, cu o supapă deschisă în tractul de evacuare, opoziția de 3,4 litri iritabilă bulele, tamburitatea și împrăștiele pe toate freturile. Și ce caniona nebună se aude sub halda de gaz! Hei, acesta este exact un motor civil, și nu un motor dintr-o mașină inelară? Motoarele atmosferice modernizate pe Cayman și Cayman S sunt destul de întinse pe revune scăzute, dar par a fi puțin leneș. Dar, de îndată ce săgeata tahometrului se rostogolește peste marca de 5000 de rotații pe minut, coupeul sparge un costum gri într-o bandă, întorcându-se de la medicul obișnuit în verde iritat (în cazul nostru un galben), cu atât mai multă înfășurare și inegală se dovedește a fi drumurile pe calea Caymanului, concentrarea pe care o face. Rulațiile din stânga-stânga-stânga-stânga profilate sunt nituite pe serpentine de munte portugheze apropiate, cum ar fi creveți pe un baston de lemn într-un restaurant japonez. Puteți doar să traduceți spiritul pe intersecții rare circulare și apoi din nou o cursă nebună pentru fotografiere nebună de la eșapament. Este ușor să vă imaginați cât de incomode aici ar fi să vă mențineți un ritm la fel de ridicat pe un nivel mare, greu și larg 911. În comparație cu mașina sportivă de la Cayman S, Porsche Back-Car pe drumurile locale pe care traulerul de fier împotriva tubului cancitat. Se pare că Cayman schimbă direcția de mișcare chiar mai rapidă decât mâinile deflectează volanul din poziția zero. Spoilerul spate pe Cayman au devenit mai mari și capabil să se extindă la unghiul mare. Se întâmplă fie automat, fie prin echipa de conducătorul auto, apăsând butonul corespunzător de pe tunelul central, devine clar modul în care noul Cayman sa dovedit a fi echilibrat. Și cât de ușor nu este ușor pentru a merge rapid, dar foarte repede. În modurile limită, Cayman S arată nu numai de viteză fantastică, dar, de asemenea, eficiență izbitoare: în întreaga călătorie, sistemul de stabilizare nu a funcționat, se pare că nu. Caracterul de antrenare spate a acestui automobil se manifestă foarte încet sub povara coupe-ului de bună voie înfiletat în turn, dar valorificarea insuficientă sau excesivă a KAIMAN răspunde doar la o greșeală foarte nepoliticos sau provocare conștientă. În ceea ce privește ventilator și, în același timp, cadre universitare de Hawking, nici de concurenții direcți ai Cayman și aceasta este o unitate de coupe compact, spate de la BMW si Mercedes-Benz nu-l potrivi în note. Pentru că e mai ușor să mergi o comanda si ca mai lent. prețurile Caiman sunt deja cunoscute: compartimentul de bază cu motorul 2.7 și transmisia mecanică va costa 2,555,000 de ruble. Supliment pentru robot PDK 135 de mii de ruble. Cayman S 3.4 costurile de cel puțin 3,129,000 de ruble pe versiunea cu mecanica, cu toate acestea, lupta în configuratorul, prețul său poate fi ușor crescut la 5 milioane de ruble. În lista de opțiuni există toate: frâne de carbon, robot, pachetul Sport Chrono, Racing Chiar și cuplul de modă nouă Toyota GT86 și Subaru BRZ, pentru care Cayman a fost o mașină de referință, deși este comparabil cu el de conducere, dar cu siguranta pierde pe viteza si dinamica curata. Cu toate acestea, ele sunt de două ori mai ieftin. Dar acum actual Cayman este de asemenea bun și faptul că acum este posibil de a colecta coupe perfectă mici de la Porsche pe cont propriu gust. Dacă doriți să alegeți versiunea de bază cu un motor de 2.7 și mecanici la prețul SUV-ului coreean sau sedan de dimensiuni medii japoneze și epuizează abilitățile de control ale masinii sport medie unitate. Vrei să comandați un elegant și practic 325-puternic Cayman S cu un robot, jante de 20 inch și muzică scumpe. În cele din urmă, vă puteți uita la aceeași opțiune hardcore la un compartiment de șasiu mecatronic, pachetul Sport Chrono și frâne de carbon. Și va fi o mașină, care, în full-time Sparring poate îndemna chiar o astfel de experiență profesional ca Porsche 911.

O sursă: Magog Motor [martie 2013]