Drive de testare Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

Fly Field.

Aici era! Cea mai anticipată mașină de la începutul secolului. Cel mai rapid SUV de pe planetă. Cel mai perfect și tehnologic! Unii dintre el chiar și asta! Porsche Cayenne - Din numele numelor altora, mâinile sunt tăiate în sus și lacrimile vor juca ... dar suntem niște jeaperi, nu suntem așa! Suntem acel Porsche, acel Bentley - nu fi speriat cu nume tare! Cel puțin nu la moarte ... SUV-ul de la Porsche sa născut în făină ... Finanțenii Phay Hear, care erau săraci, dar Porschers talentați au avut neglijența de a invita la sprijin, aproape că au căzut de pe proiect fără sare. Există chiar și un scandal mic, în care conducerea Volkswagen, în ajunul lansării mașinii în lumină, a zgâriat pe conducerea Porsche, acuzând în politicile de marketing pe termen scurt. De fapt, Porsche patruzeci de ani a lansat aceeași mașină, schimbând detaliile. Și apoi cum tunetul printre cerul clar este un SUV! Desigur, Starina Porsche va aproba o astfel de decizie revoluționară - el însuși era un fan al scandalului. Dar totuși Porsche pe off-road ... nu se potrivește în cap! Deci, poate că nu vom merge la off-road deloc. Introduceți în jur de asfalt bun și du-te calm pentru a bea cafea.
 
Nu știu ce ar trebui să fie culoarea corporativă a Porsche, dar cu Cayenne negru antracit este foarte mult. În realitate, mașina este mult mai mare decât în \u200b\u200bfotografie sau în mișcare. El este aproape un metru optzeci. Pot să ia în considerare acoperișul numai pe vârfuri. Aproape 4800 mm lungime și la aproximativ două metri lățime. Și deși culoarea neagră, după cum știți, nu este completă, este creată impresia unei mașini solide și pentru Porsche - chiar și ea. O raționalizarea exterioară a corpului la nivel - nimic altceva se lipeste, bara de protecție este ca și luciu, laturi rotunjite, alpinismul curajos pe fundul ușilor și arcurile elegante cu roți formează o imagine dinamică solidă. Se simte o forță ascunsă, dar numai la un anumit unghi de vedere. În general, Porsche Cayenne nu arată atât de agresiv.
 
Că acest lucru este încă Porsche, există doar două detalii în cabină - panoul de bord și volanul. Orice altceva seamănă cu Audi, în special A6 allroad. În plus față de scaune. Nu știu, poate pe toate mașinile scaunelor Porsche ar trebui să fie așa de sport și solide, dar cele care stau pe Cayenne sunt groază. Mă îndoiesc că aș putea rezista la o distilare de 300 de kilometri în ele. Hard, Ribor și în ciuda suportului decent, plat. Gama de patru ajustări este mai mult decât suficientă, dar este posibilă găsirea unei poziții convenabile cu dificultate. În timpul încercării, am schimbat poziția scaunului șoferului de multe ori, dar nu am găsit o poziție confortabilă. Aterizarea în Cayenne este scăzută - scăzută, cu picioare și mâini alungite. Este foarte bun pe autostradă, puțin mai rău în oraș și este foarte rău pe off-road.
 
Dar uitați de toate inconvenientele, este doar în valoare de rotirea cheii de aprindere, blocarea este localizată în mod tradițional pe panoul frontal în partea stângă a coloanei de direcție. Și când mutați maneta în formă de T cu o cutie automată cu 6 trepte în poziția D și, așteptând în traficul lumen, apăsați pedala de gaz ... la o sută de kilometri pe oră timp de cinci cu o secundă mică. Și de când timpul este valoarea relativă și conducerea direcției din punctul de Porsche, este comprimat considerabil, atunci un sentiment special apare după un astfel de început. Se pare că începeți să înțelegeți ideea creatorului acestei mașini. Sentimentul se repetă atunci când la Congresul cu autostrada trece pachetul de viraje abrupte, scăzând viteza de până la 80 km / h. Tramvai! Tramvaiul real - ca pe șine! Nici o demolare, chiar tendința de a se deplasa. Odată o singură dată, sincer, mergând cu viteza de pe inversarea în formă de U surzi și cu un sistem de stabilizare a persoanelor cu handicap, am simțit că partea frontală începea să alunece. A trebuit să îndrept clar traiectoria și să reflectez. Deci, pot depune mărturie, frânele Cayenne sunt excelente. Pe asfalt, pe un amestec de nisip moale îl face bine, activând ABS în ultimul moment. În loc de un șofer în situații critice, sistemul de stabilitate PSM (Managementul de stabilitate Porsche) funcționează bine, care este integrat de mecanismele ABS anti-șasare și anti-blocare. Deci, PSM nu numai că încetinește roțile dorite, dar deține și motorul. Pentru a pune fanul Porsche cu PSM activat este foarte dificil, dacă este posibil. Eu conduc doar doar pentru a începe distribuția, deoarece viteza imediat cade și inerția dispare. Cu un PSM deconectat, problema este doar una - o mașină spațială mică.
 
Cel mai complet temperament al motorului de uragan este dezvăluit pe modul de control al angrenajului pseudo-manual și, în mod ciudat, se pare că se pare că o transmisie redusă. În primul caz (și cheile de direcție vă permit să schimbați foarte repede transmisia) Tranziția instantanee, să spunem, cu cea de-a șasea pe cel de-al patrulea și plin de gaze Porsche de la 160 km / h până la 200 km / h timp de câteva secunde . Cei care chiar în urmă cu noi au mers în pârâu, mor brusc și rămân undeva departe. Nu mai suntem vizibili. Ele nu sunt chiar în oglinda retrovizoare! Ce este plăcut, cu privire la comportamentul mașinii, tranziția unui loc de două părți nu este practic nici un efect. Fluierul vântului din rafturile din față și sunetul motorului devine ușor mai umor, ca și cum spațiul de dopapot a crescut brusc. De fapt, peste aceste cupluri în mașină, s-au schimbat o mulțime: senzori, înregistrând un nou mod de mișcare, coborâse corpul pentru câțiva milimetri, amortizoarele de șoc au devenit mai dure, volanul a fost turnat și chiar muzica sună mai tare . În ceea ce privește mișcarea la joasă, și ea, vă reamintesc că Cayenne este destul de mare - 1: 2.70, atunci problema este aici în care. Mulți au observat că, la un astfel de mod, este dificil să se deplaseze fără probleme de la locul, mai ales dacă motorul este o capcană. Este necesar să apăsați fără probleme gaze, în caz contrar mașina sărind înainte, înghițind momentul de atingere a discului acționat. Cu toate acestea, vă obișnuiți rapid și compensați delicatețe speciale. Dar Cayenne la scăzut începe mișcarea foarte ușoară. Dar nu am avut timp să mă gândesc la asta, deoarece cifra de afaceri a crescut la 2500, turbina sa pornit, iar Porsche brusc Ka -k Salt! Ea iese: 450 de litri. din. Da, 630 nm de cuplu, înmulțită cu un număr de transmisie din două cifre și atmosfere de turbină ridicată, aproape rupte roțile pentru a aluneca pe acoperirea uscată, chiar și cu o presiune netedă asupra gazului. Ce sunt capabile de zăpadă și în murdărie? Pe scurt, controlul asupra piciorului drept și selectarea anvelopelor potrivite pentru proprietarii Porsche Cayenne, în special cei care doresc să se miște din asfalt, sunt priorități. În general, plimbați-vă de pe drumul de pe Porsche amuzant. Nu-mi pasă ce du-te Hummer la pista de curse ...
 
Desigur, nu am îndrăznit să urcăm în mlaștină, cu rutină gravă sau murdărie. Limitat la nisipuri și traversate. Potențialul off-road al lui Cayenne amintește potențialul Partidului Comunist al Heyday - toate sunt active, întotdeauna în majoritate și totul este întotdeauna pentru! Se compune dintr-o unitate constantă completă, cu un diferențial conic asimetric, care este blocat automat sau manual de o cuplare multidisk; Din sistemul anti-testare PTM (Management de tracțiune Porsche), care lucrează separat cu fiecare roată; Rândul redus în transmisie și mecanismul pneumatic din suspensie mărește clearance-ul la sol. Amortizoarele de șoc reglabile sunt numai în mod teoretic capabile să îmbunătățească permeabilitatea. Suspensia mașinii este independentă și înainte, iar în spatele, pârghiile și subframele sunt destul de masive, iar treptele sunt acoperite mai jos. Deci, pe off-road cu un astfel de potențial, ar fi necesar să călătorească cu plăcere și încredere ... dacă nu ar fi Porsche!
 
După ce și-a adunat tot curajul, cântă din asfalt neted pe curba Pampas. Salonul imediat fiert, slăbit! Un caz clar, purtând corpul, indiferent cât de mult, totul nu va fi suficient. Îndoirea cu caroseria, am pus imediat cea mai înaltă poziție a corpului. Este ușor să o faceți - a mutat pârghia sectorului deoarece este necesar să se împartă și să aștepte, să așteptați până când sistemul pneumatic este trecut. Pe tabloul de bord dintre scalele instrumentelor va apărea inscripție: Ei spun, gata, puteți merge. Amortizoarele de șoc instalate într-un mod confortabil. Cazul este simplu. Toate controlul este trei confort vizibil, butoane normale și sportive - nu ratați. Rocking-ul și blocarea includ încă - o pasarelă, deși curba și uscată - care este în zadar în zadar. Și scaunul este din nou (în care?) Reglementat, punând vertical, astfel încât revizuirea a fost cel puțin unii. Forma raționalizată a corpului Cayenne are calități pozitive care se manifestă pe terenul off-road: este chiar tras sub linia de apă imaginară și este selectată, bara de protecție nu se fixează, iar plăcile nu intervin. Suspendarea cu lumen de drum reglabil facilitează vizibil mișcarea transfrontalieră. Gama de ajustări este impresionantă. Cel mai mic nivel corespunde la 157 mm, care este convenabil la aterizare și încărcare. În clearance-ul de trafic off-road poate fi majorat la 273 mm. Cursa la suspensia pneumatică este mică: 102 și 118 mm - agățat de compresie în față și 124, 125 mm - spate. Cu clearance-ul maxim, indicatorii pasabilității geometrice ale Cayenne - unghiurile de intrare, congresul și rampele - sunt respectiv 32,4, 27,3 și 24,7 grade. Din 2003, ar trebui găsite opțiuni care vor îmbunătăți în mod semnificativ pregătirea SUV pentru îmbunătățirea corectă a pregătirii SUV la drum. Aceasta va fi independentă de alte sisteme 100% blocarea forțată a diferențialului din spate și mecanismul de deconectare a stabilizatorilor de stabilitate transversală a ambelor suspensii. Adăugați 60 mm la plecarea lor. Este posibilă conectarea automată a stabilizatoarelor atunci când viteza Porsche este atinsă de 50 km / h. Următoarea protecție din oțel va apărea mai jos. Chiar și cauciucul universal va cădea în lista opțiunilor, poate chiar categorii la.
 
Sooting pe tot felul de cordoane mici la obstacole mai mult sau mai puțin grave, am început să intensificăm opțiunile rămase opțiuni off-roud. Selector de cutie neutru, pârghia stângă care este responsabilă pentru activitatea distribuirii, împingeți înainte. Sub picioarele, un mecanism cu un clic ușor mișcă interiorul. Dash Dash se aprinde, iar afișajul raportează că reducerea este pornită, adică o transmisie redusă. Sa confruntat repede - aproximativ câteva secunde! Acum, pârghia este din nou înainte, sub podea, ceva din nou mișcat liniștit și un alt punct roșu a prins foc. Diferența inter-axă este blocată - a raportat vesel afișajul. Există un alt punct asupra indicatorului, dar câte se deplasează fie pârghia înainte, rămâne întunecată - nu există blocarea diferenței interconectate din spate pe această mașină. E pacat. Cântărește cu Cayenne aproape trei tone și încă mai trebuie să vezi cum electronică poate face față unei diagonale surd și chiar în creștere.
 
Suntem în fața noastră doi șanțuri de șaptezeci și nimantimetru, iar acum suntem depășirea în diagonală. Cum într-un rezervor! M-am rostogolit aici în aceleași locuri pe un transportor cu opt roți - sentimentele sunt aceleași. Țesutul la Cayenne, ca tot celălalt Porsche, Perfect, și cursa suspensiei este mică. Astfel încât următoarea imagine este obținută. Valurile mașinii pământești depășesc ca o barcă - mare: țin un colț al corpului, apoi altul. Roțile se încurcă în aer pe o înălțime de metru. Sistemul de oppocare cântă și strigă! Centrul de greutate al SUV este foarte scăzut, astfel încât rulourile nu sunt teribile pentru el și, ca rezultat, există figuri foarte spectaculoase. Așa că am intrat în primul șanț, iar o roată din față a început să se târască în pieptene. În timp ce centrul de greutate este sub punctul critic, Porsche va peletiza nasul cu o marjă de altă roată din față. A început să se relaxeze, dar calmează rapid RTM. Electronica funcționează destul de ușor și îngrijorătoare, dar, desigur, nu la fel de netedă, așa cum spune, diferența de alunecare limitată sau cu cuplajul Visco. În cele din urmă, mașina urcă destul de mare, ieftinul de bastoane și se rostogolește brusc, păstrând deja o roată din spate. Sistemul anti-scufundare este redistribuit zgomotos la tracțiune, transmisia, în același timp, primește pantofi și roz. Situația este agravată de faptul că motorul reacționează la pedala de gaz și dacă ați mutat puțin pe inerție sau ați încercat instinctiv să vă odihniți pe picioare, atunci călătoria se poate dovedi a fi foarte dură. Pe suprafețele în vrac și de călătorie, principalul factor negativ pentru Porsche este o greutate ridicată și un temperament exploziv al motorului. Chiar și pe zdrobi, să nu mai vorbim de nisip, puteți merge într-o secundă. Și observați acest lucru când roțile au coborât deja aproape pe disc. Din fericire, cu o operațiune exactă cu gaz și fragmente prudente, cu siguranță va fi ușor. Cu toate acestea, presupun, nu este prea experimentat în ceea ce privește șoferii în afara rotundă pe solurile de slăbiciune cu Cayenne, vor apărea probleme serioase. O proprietate neplăcută a pseudo-blocurilor electronice se manifestă, de asemenea, în faptul că o încercare de a ieși, deținerea unui gaz chiar duce la o alunecare periodică a acestor roți care au condus mai adânc. Captarea frânelor sunt forțate să leagă și să rămână toată mașina. Deci, pe Porsche, această influențare în anumite poziții intră în rezonanță, provocând o defalcare a tuturor roților cu o reproducere inutilă de pedale de gaz și pierderea treptată a controlului asupra situației.
 
Acest lucru ne-a incheiat cunoștința cu Porsche Cayenne - SUV-ul noii generații, stabilind aceleași standarde înalte, așa cum au fost instalate în clasele lor Rover și BMW X5. O mașină interesantă și neobișnuită, care necesită un depozit special al vieții și gândirii. Nu tolerează compromisurile și este foarte scump. Mașină de la o altă dimensiune.
 
Text: Igor Gubar
 

O sursă: Magazine 4x4 [iulie / 2003]