Test Drive Porsche 911 Turbo 997 din 2009 Coupe

Scopul fondurilor

Un val de actualizări de 911 x Porsche a acoperit ambele Turbo. Consum mai mic, puterea este mai mare, timpul de accelerare este chiar mai puțin, viteza maximă este chiar și mai multe numere, numerele acestea sunt doar nebun, aceste numere, în cazul în care nu le va smulge din tabel și atașați la corpul: stii ce se întâmplă atunci când trage până la prima sută de 3,4 secunde? Și eu nu știu, dar voi spune despre 3.2 s. Da, ei înșiși numerele sunt bune, stau destul de puține și sunt rare, dar accentul a noului Turbo nu este în ele. Magia lui este că acestea sunt vândute separat de hemoroizi, hymorite și cod în urechi.


Desigur, Porsche nu ar fi Porsche, în cazul în care cu comoditatea și plăcerea, dinamica și viteza nu ar fi restante

Supercar este inconfortabil. Supercar apoi doar să mă laud. În supercar, este important cât de mult se va da și pentru cât de mult va fi pluta pentru a absorbi nasurile, și numai. vedere popular, nu? Popular. Mai mult decât atât, justificat pentru o privire la o mulțime de mașini rapide cu șoferii ignoranți jumătate de realitate Moscova. Este incomod să urce, să stea întuneric, arata ca prin gaura cheii, se agită plimbare, de alimentare cu combustibil scump, lăsați prost: ceea ce ai nevoie pentru a avea complexe să plătească pentru ei, pentru că nu e de numărare de bani. Da, așa e. Dar numai în ceea ce privește producătorii și drivere, care nu corespund nivelului de spațiu al perechii-triplu de companii, care sunt într-adevăr în măsură să producă supermasini reale. Nu meserii din plastic cu mușchi, care sunt desenate în încercările de a prinde din urmă cu rivalii atunci când pornind de la semafor, de a conduce imediat pe la clinica si la serviciul pregăti dureros coloanei vertebrale și Cardan noului act de represalii, și mașinile cu majusculă A.


Cel mai important lucru pentru Porsche a fost omul și simțul său comun de la bun început: confort și plăcere, și nu faptele de dragul numerelor

Porsche este primul dintre primii din acest alfabet. Știți de ce Porsche clasic a fost cu răcire cu aer? Și de ce aranjamentul din spate al celor 911? Cât de mult și pentru cât de mult nu este nimic aici: totul este, astfel încât șoferul din timpul iernii nu avea nevoie să fugă dimineața cu o găleată de apă clocotită, și pentru el, a fost spațios și confortabil chiar și într-o mașină sport. Cel mai important lucru pentru Porsche a fost omul și bunul său simț de la început: comoditate și plăcere, și nu faptele de dragul numerelor. Și numai apoi dinamica și viteza. Desigur, Porsche nu ar fi Porsche dacă, cu toată comoditatea și plăcerea, dinamica și viteza nu ar fi remarcabile. Combinați acest pilot de sus pentru ingineri și teste. Firește, nu reușește să mai bine decât compania Porsche, construită în jurul transportorului și a casei de numerar, ci în jurul lui Kulman și a deșeurilor de deșeuri.


Noua volan cu petalele tradiționale de schimbare a vitezelor este făcută așa cum se spune Porsche, în favoarea experților și nu pentru utilizatori. Lăsați-l să fie. Și lăsați turboul să nu le folosească, pentru că cutia cu un motor puternic de lucru, astfel încât să nu se adauge nimic de la sine. Cu toate acestea, aceste petale sunt foarte confortabile și, fără îndoială, în viitor vor încânta utilizatorii de versiuni mai puțin puternice ale Porsche

Noii cai Turbo a adăugat și acum sunt 500 de oameni. Cuplul este de 650 nm, iar în modul Overbust toate 700. Indicatori normali ai unui supercar modern? Da. Dar, dincolo de disponibilitatea publicului, că datorită transmisiei PDK, care a fost învățată să lucreze cu un moment gigantic, Porsche declară la 3,4 secunde la sute. Și mașina în timpul testului nostru în Portugalia arată incredibil 3.2! Numere monstruoase, absolut ireal. Sunt un pilot profesionist și obișnuit cu mașinile rapide, dar când un coleg așezat în spatele volanului, o face un pasager cu tine, apoi fără epitete și alte freetice la tine, un om sportiv complet sănătos, devine Kehelbecker. Ceva deplasat în interior: Absoarceți un amestec ciudat de senzații ambigue și dorința de a le supraviețui din nou. În afara cadrului disponibil al publicului și faptul că începerea în modul de control lund nu este (spre deosebire de celelalte decât Porsche), ceva din rândul modului, după care ambreiajul trebuie studiat, verificați uleiul și estimați suma care va trebui lăsată la serviciu. Nu a fost exprimată în mod specific asupra sacrificării mașinilor demonstrații: cu mine o duzină de jurnaliști ruși au făcut o sută de 3,2 s și 200 pentru 11 cu ceva acolo pe Turbe, pe care am lăsat întregul drive de testare înainte și după o vizită urmări. Și înainte și după grupul nostru, alte 14 grupuri din întreaga lume au călătorit cu această mașină. Și nimic, doar lucrează: imbold cu abordarea fiabilității și a comodității.

Ea nu are nevoie de un turbo-cronometru, cum ar fi, de exemplu, alte personaje, care s-ar putea pune într-un context cu Porsche și, de fapt, cu o altă galaxie și un alt secol: o turbină unică cu o geometrie variabilă nu necesită acest lucru Este purtat cu el, ca un tub scris. Nu există nici o contul nici măcar (!) Diferențe în manipularea Porsche Turbo Supercam de la manipularea VW Golf. În plus, Porsche este, de asemenea, mai fiabil.

Noul sistem de acționare completă permite unui pilot priceput pentru a ajunge suficient pentru fiecare rotire a volanului și apăsând gazul de pe pistă sau pe o cale de slaming. Ea împinge literalmente botul de insurgent de 911 prin rotirea când sunteți pe arc. Absorbanții de șoc Pasm împreună cu suporturile motorului activ (!) Sunt capabile să se prăbușească în șocul cine înțelege cel puțin ceva în prețul și valoarea inovării. Și pur și simplu nu vor observa pe cel care nu înțelege. Nu voi observa că în Turbo, una dintre unitățile vii ale vehiculelor rutiere care se simt în mod normal pe pistă, nu există niciun disconfort caracteristic cele mai înalte caracteristici. Există o rigiditate plăcută care dă să înțeleagă că sub tine nu este Daewa Kalos, dar Nain Elevel, dar nu există nici un disconfort nici măcar pe drumurile dezgustătoare și pe un blocaj. Funcționarea suspensiei și a motorului activ susține atât de cu îndemânare caracterul și frecvența vibrațiilor corporale cu corpul uman neplăcut și dăunător, care, din punct de vedere al confortului pe drumuri rele, acest supercar depășește mașinile de clasă de golf utilitară pe suspensii moi. Aceasta este ceea ce nimeni nu poate, cu excepția Porsche, nu este cel mai rapid, cel mai confortabil și mai fiabil în același timp. Dar există încă sunete, există un interior, există plăceri de la conducere încet, există încă

Sunt absolut sigur că astăzi noul 911 Turbo este cea mai perfectă mașină din lume.

P.S.
Mulți experți, și eu sunt printre ei, numit de multe ori un sistem de schimbare a vitezelor incomod pe Volan Porsche. Mergând să ne întâlnim dorințele, ni sa dat un volan cu petale tradiționale de furt, și niciodată (!) Nu au beneficiat niciodată. În Turbo, acestea nu sunt necesare deloc, deoarece regimentul momentului motorului este atât de larg, răspunsul este liniar și instantaneu, iar comutarea PDK este atât de rapidă și netedă, încât comutarea manuală nu este necesară nici măcar pe pistă , chiar și atunci când încercați să instalați o înregistrare a cercului.
 

O sursă: Mașini