Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupe

Fulgere pentru tine

Porsche a sărbătorit demn de 20 de ani de la lansarea primei sale seriale convertibile Turbo Cabriolet. A treia generație a mașinii a fost lansată până la această dată și pentru a descrie etapele dezvoltării seriei, este suficient să aducem mai multe cifre. Prima generație a avut un motor cu o capacitate de 300 de litri. p., capabil să disperseze mașina la 100 km/h în 5,4 secunde. A doua generație, lansată în 2003, a fost echipată cu un motor cu o capacitate de 420 litri. p., iar accelerația la sute a durat 4,3 secunde. Și în sfârșit, a treia generație. Motor de 3,6 litri și cu o capacitate de 480 litri. Cu. Accelerează convertibilul la 100 km/h în 3,8 secunde, iar viteza maximă este de 310 km/h.
Cu a treia generație Porsche 911 Turbo Cabriolet, ne-am întâlnit pe un test drive în vecinătatea Frankfurt. O duzină de mașini din diverse configurații ne așteptau lângă hotel. Designul este absolut recunoscut, s -ar putea spune, conservator (pentru Porsche 911 Turbo). Aceleași caracteristici familiare (și astfel dragi pentru noi): Farurile aproape rotunde (Bixenon) cu un unghi mare de înclinare, branhii agresive de aport de aer în fața arcadelor cu roți din spate, o furie și un corp muscular. Dezvoltatorii nu au reflectat o schimbare radicală în proiectarea masei inovațiilor pe care le -a obținut această mașină. Cu ajutorul reprezentanților producătorului, începem să facem cunoștință cu aceste inovații și foarte curând ne -am săturat de unul de transfer. Să ne ocupăm de cele principale.
Motorul convertibil a primit pentru prima dată un dublu turbocompresor cu o geometrie variabilă de turbine. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unor astfel de indicatori impresionanți ai dinamicii. Mașina este literalmente umplută cu o varietate de sisteme inteligente care ajută la umilirea puterii motorului, dacă este necesar și să o direcționeze în direcția corectă (literalmente). Acesta este un sistem de tracțiune cu roți complete cu gestionarea electronică a tracțiunii Porsche, care permite redistribuirea fără probleme cuplul dintre roțile din față și din spate și sistemul de control activ pentru rigiditatea amortizoarelor de suspensie activă Porsche Managementul și sistemul de stabilizare a managementului stabilității Porsche și altceva acolo. Toate aceste umpluturi, împreună cu pasagerii, pot fi închise (sau deschise) folosind un cort cu trei niveluri, care, împreună cu sticla cu mecanism de încălzire și antrenare, cântărește doar 42 de kilograme și se deschide/se închide în 20 de secunde. Este posibil să se producă această manipulare frumoasă, inclusiv paharele de coborâre, inclusiv partea din spate, până la o viteză de 50 km/h. Dacă doriți, puteți comanda în plus un top greu detașabil - hardtop.
 
Configurația de bază implică o cutie de viteze mecanică cu șase viteze, dar puteți obține o casetă automată cu cinci viteze Tiptronic la comandă. Faptul că, cu o cutie automată, mașina se accelerează la 100 km/h este cu 0,2 secunde mai rapid decât cu una mecanică , deși consumă la aceasta este mai mult combustibil (13,7 litri față de 12,9 litri la 100 km). Discurile de frână din ceramică și pachetul Sport Chrono Turbo sunt, de asemenea, opțiuni înregistrate, inclusiv nu numai stopwatch -ul și mai multe setări sportive ale tuturor sistemelor, ci și butonul de suprasolicitare, care vă permite să creșteți pe scurt presiunea turbocompresiei și, prin urmare, accelerarea.
După ce am terminat studiul materialului material și tehnic, trecem la conducere practică. Încă de la primii kilometri, mașina surprinde adecvarea sa pentru conducerea urbană obișnuită. Vă permite să vă deplasați fără să vă opriți și să nu lustruiți asfaltul cu anvelope (acesta din urmă, cu toate acestea, este monitorizat îndeaproape de sistemul de consum anitrop). Mașina este doar o pedală de ambreiaj suficient de strânsă, iar nevoia de a gestiona pedala de gaz este foarte delicată. O anumită insuficiență a vederii prin fereastra din spate cu o marjă este compensată de oglinzile laterale (apropo, cu întunecare automată). Toate controalele sunt situate în locurile obișnuite și sunt ușor de realizabile. Dependențele vor necesita doar numeroase butoane pentru a controla centrul multimedia situat în jurul afișajului, inclusiv modulul de navigare și prin comandă - telefonul. Sunetul acestui centru este foarte demn, ceea ce este destul de natural, deoarece este furnizat de un amplificator digital cu șapte și 12 boxe Bose.
 
În sfârșit, părăsim orașul și ajungem la autostradă, unde, după semn, toate restricțiile sunt sfârșitul și se încadrează în elementul nativ al acestei mașini. Mașina este transformată literalmente după o presă energică pe pedala de gaz. Toți caii care se potrivește deocamdată se trezesc și, ca și cum ar fi reglat la animalul mizerabil epuizat de formidabilul evacuare a animalului, conduc o mașină ușoară direct la orizont. Obiectivele apropiate și utilitare nu mai sunt luate în considerare. Anti -WING crește 120 km/h, care poate fi văzut în oglinzile laterale. Se pare că examinarea activității anti -WING este principalul scop al oglinzilor la viteza maximă admisă a acestui decapotabil: cu greu nimeni nu va prinde și va fi alarma prin faruri. Am fost convinși că producătorii nu au înșelat cu viteză maximă. Accelerația s -a încheiat atunci când vitezometrul a arătat 320 km/h. Încetinem până la cincizeci, pliem acoperișul și repetăm \u200b\u200baccelerația. O nouă surpriză ne așteaptă aici, și chiar două: în primul rând, este posibil să accelerăm la aceeași viteză cu un vârf deschis și nu înfricoșător, și în al doilea rând, la aceeași viteză (viteza unei aeronave cu șuruburi mici), pasagerii pot fi încă în continuare Vorbește sau ascultă muzică-deși cu un volum crescut. Se pare că producătorii au lucrat serios cu mașina într-o țeavă aerodinamică: zgomotul vântului la un acoperiș deschis crește lin la o viteză de 120-150 km/h și apoi rămâne la aproximativ un nivel destul de tolerant.
 
Comportamentul mașinii este atât de impecabil încât un motor puternic provoacă o plimbare agresivă: încercăm să se întoarcă cu viteză excesivă și/sau tracțiune a motorului. Aici, diverse sisteme inteligente încep să intervină în management. Mai mult, ei fac acest lucru cu un anumit tact batjocoritor: mai întâi vă permit să începeți să derapați, iar după o secundă despărțită, va fi eliminat, lăsând șoferului sentimentul că el însuși s -a descurcat atât de ușor și profesional cu situația.
Transplantăm la o mașină cu o cutie automată și obținem o mulțime de noi senzații foarte plăcute: nu numai că puteți uita de comutare, dar mașina le efectuează atât de exact și corect, încât pare să fie capturată de dorința șoferului, fără a -l face pe al său Greșelile, dar erorile la pornirea mecanicii răspund cu șocuri foarte vizibile. Întrebarea este de ce se pune deloc o cutie manuală pe această mașină, apare de la sine. Discurile de frână din ceramică sunt, de asemenea, demne. Cu ele, frânele (configurație excelentă și de bază) oferă șoferului un sentiment de fiabilitate și securitate nelimitată pe drum.
Pentru plăcerea de a deține această mașină, va trebui să plătiți de la 195.000 de euro. Dar să faci acest lucru după 8 septembrie (atunci începe vânzările noului Porsche 911 Turbo Cabriolet) în Rusia în primul an doar 12 persoane. Aceasta este cota și o astfel de viață!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Motor pe benzină cu turbocompresat
Volumul de lucru (L) 3600
Putere (L.S. la aproximativ/min) 480 la 6000
Moment (NM la RPM) 620 la 1950-5000 (în modul special 680 la 2100-4000)
Unitatea este completă
Cutia de viteze este mecanică, cu 6 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4450/1852/1300
Masă echipată (kg) 1585
Viteza maximă (km/h) 310
Accelerare la 100 km/h (c) 3,9
Consum de combustibil, mediu (L/100 km) 12.8
Preț la Moscova 195 000
 
Rezumate după
1 Element nativ Porsche 911 Turbo Cabriolet - Autobahns germani, unde nu există restricții de viteză. Și unde sunt 310 km/h de închinări maxime?
2 Cazuri rare: mitraliera este mai dinamică decât mecanica. Diferența de accelerare la sute este de 0,2 s.
3 care nu este suficient de 620 nm de cuplu, poate comanda o opțiune specială de pachet Sport Chrono Turbo cu o funcție de exces și să ridice episodic momentul la 680 nm.
4 Acoperișul moale se deschide/se închide în 20 de secunde. Principalul lucru este să nu uitați înainte de a pierde viteza de până la 50 km/h.
 
Textul este Pavel Filenkov
Foto Porsche Ag
 

Sursă: „Autopilot”