Drive de testare Porsche 911 Carrera 996 1997 - 2001 Coupe

911. Salvați sufletele noastre

Ce asociații aveți un cuvânt Porsche? Corect. Ce altceva poate fi asociațiile aici? Aceasta este mașina. Totul altceva - Design, stil, imagine, ochelari, mânere, televizoare televizoare - toate atunci.
Porsche este o mașină care nu necesită discuții. Personal, nu cunoaștem o singură persoană care să spună: Nu-mi place această mașină. Dar ce este Porsche pe drumurile patriei? Cum se comportă? Cine merge pe el și cum merge? Pentru ceea ce oamenii sunt gata să stabilească sume rotunde, uneori abandonează totul, doar pentru a deține această mașină?
Am încercat să găsim răspunsuri la aceste întrebări, luând un clasic în negru la testul în negru - legendarul 911th. De mai bine de treizeci de ani, el întruchipează ideea a ceea ce este Porsche.
Rapid Dwarf.
Descrieți un exterior nerecunoscător al celui de-al 91-lea. În cei treizeci și trei de ani, sa oprit să fie doar apariția, transformându-se într-o imagine, devenind o față fermă. Și acum treizeci de ani, și acum ea provoacă admirație, deși complet nu corespunde canoanelor clasice de frumusețe auto. În mod similar, ca aspect neconvențional al mașinii în sine. Opampul de șase cilindri de răcire cu aer, situat în urmă și până în această zi rămâne soluția originală.
Pentru toți anii de producție, chiar și salonul nu a suferit schimbări semnificative. În mod oficial, este cvadruplu, dar este mai bine să nu încerci să o conduci mai mult de două. Dacă aveți suficientă spirit, puteți folosi locurile din spate ca pe un raft de bagaje, având îndoială ceea ce trebuie să vă sprijine ideea. Mai mult, dimensiunea trunchiului este proiectată pentru o pereche de bas.
Fumatul pe scaun, acesta este literalmente elemente de sprijin lateral. După ce scaunele sunt ajustate pentru complexul dvs., nu vreau să ies. Foarte confortabil.
Înainte de șofer, cinci cadre impresionante. În tahometrul central. La dreapta vitezometrului și ceasul, în partea stângă a patru pointer - două în fiecare farfurie. Trei dintre ele afișează starea sistemului de lubrifiere a motorului: temperatura de nivel, presiune și ulei. Ultimul dispozitiv, în mod natural, indicatorul nivelului de combustibil.
Там, где у нормального автомобиля рукоятка открывания капота на Porsche -- привод замка багажника. А для того, чтобы заглянуть в моторный отсек, нужно потянуть за рукоятку похожую на ту, которой заводят лодочный мотор. Она в проеме водительской двери. Лючок бензобака на переднем левом крыле. (Зазеркалье какое-то). Под ним обнаруживается две заправочных горловины -- одна для топлива, другая для воды системы омывателя стекла.
Педали довольно тугие, особенно сцепление. Но это естественно -- ведь передаваемый им момент огромен. Необычно то, что они торчат из пола как на советском троллейбусе производства завода имени Урицкого.
Иду на взлет
Кому приходилось летать на истребителях, поймут нас. Ощущения в разгоняющемся Porsche гораздо более сильные, нежели те, которые испытывает пассажир какого-нибудь стартующего Боинга. Так и хочется принять штурвал на себя и оторваться от Земли.
До ста километров в час автомобиль разгоняется за пять секунд, а разгон с места до скорости 200 км/ч занимает всего 21 секунду!
Запас мощности у двигателя таков, что позволяет срывать колеса в пробуксовку на второй-третьей передаче даже на сухом асфальте. Однако если не злоупотреблять, можно двигаться и в городском потоке. Правда левая нога устает. Да и кроме как на второй передаче двигаться едва ли возможно -- светофоры мешают.
Жесткая подвеска и мощная резина отлично держат машину в повороте. Но это на сухом покрытии, и опять же если не злоупотреблять. На заснеженной дороге картина меняется на прямо противоположную. Маленькая база и легкий передок делают свое дело. Автомобиль начинает плавать, рыская из стороны в сторону. Не езда, а пытка: приходится постоянно корректировать траекторию рулем. АБС в такой ситуации -- вещь совсем не лишняя. В общем, зимой Porsche лучше оставлять в гараже.
Запоршивевшие
Владельцы говорят, с Porsche трудно освоиться. На привыкание уходит минимум год. Тем интереснее узнать мнение тех, кто уже привык.
Cine sunt ei? На Porsche ездят Аль Пачино, Крис Ри, Каролина Монакская и... Пьер Ришар. Именно Ришар, а не его крутой напарник. Тот самый Ришар, который, кажется, и машину-то водить не умеет, если же сядет за руль, обязательно попадет в какую-нибудь смешную и нелепую аварию. А он не только ездит по Парижу, но и регулярно гоняется в Porsche Cup (право участвовать стоит, между прочим, $300 тыс.). Да, внешность обманчива.
La Moscova, Porsche este un pic - aproximativ trei sute. Și 911, care sunt în discuție în testul nostru - nu mai mult de o sută. Dacă credeți că Porsche merge cu niște bandiți, ei se înșeală. Din anumite motive, aceste mașini sunt foarte susceptibile de a iubi actorii și, în general, oamenii care trebuie să facă o mulțime în public - regizor Ivan Dychovichny, prezentator TV și producător Dmitri Zakharov, opera Tenor Mikhail Kotlyarov (are două Porsche) ...
În general, cum ar fi astfel de mașini, cu caracterul, spune Ivan Dyukovichny, proprietarul Porsche 911 Targa. - Ei, desigur, un capricios - mai des rupt, mai puțin fiabil. Dar este de la ei pentru a obține o mare plăcere. Ca și cu femeile. Mașinile pot fi, de asemenea, împărțite în calm și nervos, temperamental și fierbinte. Acum sunt îndrăgostit de Porsche este un cal nervos, fierbinte arabic.
Multe Porsche, destul de ciudat, printre oficialii guvernamentali majori. Care (de ce ar fi?) Nu-i place să facă publicitate. Nu vom și noi. Este mai bine să înveți opinia președintelui Clubului Moscovei Porsche Nikita Kiselev (clubul este hobby-ul său, dar, în general, el este directorul serviciilor de transport auto de diamante din Rusia - Sakha). Cui să înțeleagă Porsche-911 Turbo, ca și el.
Aceasta este o mașină care se comportă ca un bărbat. Pentru mine, el este singurul. Nu există așa ceva.
Sunt un fostul atlet. Mă duc la Porsche timp de 7 ani și pot spune - diferența dintre Porsche și adevărata mașină sport este minimă. Speaker nebun! Elasticitate independentă! Dar Porsche cere abordarea sa, trebuie să fie înfundată cu un cal sălbatic. Este dificil. Și imediat nu veți înțelege nimic - rigid, tremurând.
Dezavantaje? Porsche? ... Ei bine, dezamăgitor că în favoarea aerodinamicii, compania se îndepărtează de tradiții - cele mai recente modele sunt un fel de șuvoi, nu există o angularitate curajoasă familiară. Prea mult a devenit plastic montat. Toate aceste mii după 50 se descompune și zgomotează. Încălzire - Locul bolnav. Este conceput pentru o iarnă moale europeană și, sincer, nu foarte fiabilă ... modelele anterioare au avut un sistem simplu, dar fără probleme. Banozele curente de computer nu fac ca benzina de calitate slabă. Proprietarii de cefalee.
Este enervant că pe stradă toată lumea se uită la tine și la semafoare cu siguranță să poți urmări - și nu o poți dori deloc. Și este necesar să realimentezi la fiecare 300 km ...
Ei bine, bine, acestea sunt toate nenumărate, în general nu se aplică afacerilor. Știți, la ce viteză trece printr-o întoarcere de 90 de grade? 190 km / h!
 

Sursă: "Autopilot"