Test Drive Porsche 911 Carrera 996 1997 - 2001 Coupe
Fiară
Acest model este un semn, istoricul întruchipat al Porsche. Mașina nu este doar recunoscută - nimic asemănător pur și simplu există. Chiar și în zorii existenței sale, 911st s -a transformat dintr -o mașină sport excelentă într -un subiect de cult. Porsche 911 a fost întotdeauna contrastat cu mașinile Ferrari - ca o perfecțiune față de alta, spre deosebire de acesta. Dar peste 35 de ani, gama de Ferrari mediu și mici s -a reînnoit complet de mai multe ori, iar 911 a rămas 911st. Într -un fel sau altul, din 1963, lumea a fost împărțită în fanii fanilor Ferrari și Porsche. 
Timp de 35 de ani, forma și conținutul 911th au devenit clasice - opoziția șase de răcire a aerului, ambalate în suprapunerea din spatele axei din spate, un corp cu un parbriz care se încadrează de pe suport până la bara de protecție din spate și un bum -yededed Faruri ... 
Chiar și astăzi, clasic - cu aer - 911 nu pare arhaic. Dar acest model are aproape aceeași vârstă cu epoca cosmică. Dispunerea fundamentală a unităților sale, acoperișul și sticla au trecut la el de la primul Porsche 901 (cu un 150 de cai putere de 2 litri de motor), redenumit ulterior 911. Desigur, până în 1997 (anul debutului unui model complet nou - cu un indicator al temperaturii lichidului de răcire pe panoul de instrumente) Porsche 911 s -a schimbat foarte mult - în raport cu mașina, care a fost creată de Porsche însuși la începutul anilor 60 . Dar, în esență, a rămas același Porsche 901 - cu excepția poate mai puternic. Potențialul tehnic stabilit în modelul 901 a fost atât de mare încât i -a permis să țină transportorul timp de 35 de ani fără înlocuire! Pentru sportivii de masă, acesta este un record absolut la care alți producători nu pot visa. 
Paradoxal, a fost criza care a ajutat Porsche 911 să supraviețuiască până în zilele noastre. Cea mai dificilă situație financiară în care compania a fost localizată de-a lungul anilor 80, o lipsă de fonduri pentru dezvoltarea de modele fundamental noi și, în același timp că până în 1995 911- am devenit singurul model de bază al companiei. A existat o singură cale din această situație - modernizarea constantă. Drept urmare, mașina nu a fost doar modernizată, ci reconstruită - și semnificativ. În 1983, a fost creat un model de tracțiune cu totul (deși curse), care un an mai târziu a emoționat în Dakar; În 1986, a apărut o versiune turbocompresată cu un motor de 3,3 litri, cu o capacitate de 300 CP. și tracțiune integrală Porsche 959 cu biturbo de 450 de cai putere; Un an mai târziu, o nouă versiune a Carrera cu un motor atmosferic de 3,2 litri de 230 de cai; În toamna anului 1988, Porsche Carrera 4 a debutat cu o unitate pentru toate roțile și 3,6 litri de un motor de 250 CP. Modernizarea a durat până în 1996. În 1991, Porsche a primit o suspensie fundamental nouă posterioară cu mai multe legături, în 1992, forma aripilor, bara de protecție, kitul lateral, farurile au fost schimbate ... Acest proces ar putea merge mai departe, nu acceptă gestionarea companiei pentru a înlocui acest lucru Model cu un nou fundamental.
Nu este nevoie să ne certăm despre care dintre cele două Porsche 911 este mai bună, mai ales care este mai real și mai corect: vechi sau nou. Amândouă sunt bune.
Am avut ocazia să nu ieșim din vechea Carrera 4 în 208 de minute. În tot acest timp, comportamentul mașinii de pe fiecare contor al traiectoriei a fost analizat cu atenție, dar nu a fost găsită nicio explicație rațională de Porsche și nu a existat niciodată. Desigur, cursa Vasiliev va pune apoi totul pe rafturi, dar din aceasta mașina nu va înceta să mai fie un mister pentru mine. Pe măsură ce Porsche conduce, fără mașini ...
Direct, Speed \u200b\u200b180, a treia viteză, pe un tahometru - 7000. Înainte de rând - este recomandabil să se potrivească. Strângeți fără probleme ambreiajul și, în același timp, bateți frâna: tuk-tuk, trageți al doilea, aruncați ambreiajul. Mașina pare să fie comprimată - ca un izvor. Pe tahometru - din nou 7000! Și ... un conducător ușor! De îndată ce ambreiajul a fost strecurat, săgeata s -a rostogolit la 5000. Din nou, prinzând a treia angrenaj și - la gaz! Porsche trage de la o rând. După o secundă, găsesc al patrulea și din nou Valya toate săgețile dispozitivelor. Viteza este de 210 ... trei secunde au trecut, nu mai mult. Mă ocup să spun că mașina este absolut previzibilă. Nu aveți nicio îndoială despre acest lucru pentru o clipă - chiar și atunci când reacțiile pe volan și pe scaun încetează să cedeze la explicații logice. Mi se pare că ea, ca persoană, găsește un unghi optim de atac la o întoarcere și ieșire din el în felul ei.
Porsche, așa cum era, se joacă cu axele sale, mișcându -le dintr -o parte în alta, la discreția sa. La început încerci să faci ceva pentru a neutraliza pielea, apoi te obișnuiești cu el și după 2-3 cercuri - ca și cum ai face asta toată viața - ai pus faimos mașina în lateral în rândul ... M -am așezat într -un fotoliu confortabil din piele și am continuat să călcăm pânza drumului, semnând în fiecare curbă cu dungi oblice negre - mi -a plăcut înțelegerea atașată. Și după o oră nu și -a imaginat în afara acestui scaun - sfâșiat din suspendarea grea a acestei mașini și lipsită de un motor de 286 -caire care mă sprijinea ...
Îmi imaginez cum funcționează computerul. Dar incapabil să -și dea seama cum funcționează mașina de imprimare mecanică! Deja familiară, probabil, cu toate sistemele de stabilizare electronică și alimentate cu această cunoștință de către gât. Dar nu a putut înțelege cum această fiară cenușie ar putea face asta pe rând! Fără electronică! Mecanică pură și gravitație! 
M -am întors acasă (nu la Porsche!) Și mi s -a părut constant că nu merge - am încercat să rămân o a treia viteză pentru 120 km/h ... Birou
Alexey Vasiliev, pilotul echipei de pilot Locul de muncă al șoferului
Plantarea este semnificativ mai mare decât în \u200b\u200balte mașini din această clasă. Scale mari de dispozitive. Tahometrul domină - și asta este corect.
Scaun
Destul de greu, cu un sprijin lateral bun. În șolduri, suportul este mai vizibil decât în \u200b\u200bspate. Acest lucru este rezonabil - în timp ce conduceți dețineți echilibrul și posturați în mare parte șolduri. Nu există probleme cu ajustările la pernă și în spatele scaunului.
Revizuire
Foarte bun. Rafturile de sticlă sunt aproape invizibile. În ciuda faptului că mașina în sine este scăzută - nu există comentarii la vizibilitate, din cauza aterizării ridicate. O recenzie bună este bună pentru oglinzile externe.
Volan Volanul este de patru puncte, deși pentru mine - cu o conducere evident extremă - doar două ace de tricotat ar fi optime (acest lucru este mai convenabil pentru interceptarea rapidă a mâinilor). Dar această mașină a fost creată nu numai pentru extrem, iar în toate celelalte cazuri (și majoritatea), un astfel de volan va fi destul de convenabil.
Pedale
Pedalele sunt distanțate în mod convenabil - frâna este mai aproape de gaz, ambreiajul și frâna sunt prezentate șoferului, iar gazul este situat ca în adâncimea unității de pedale. Drept urmare, piciorul drept apasă pe gaz, constant într -o stare relaxată. Și acest lucru este foarte convenabil, cu multe ore de raiduri-după toate, 911st aparține clasei GT. În același timp, pedalele de pe Porsche sunt podea, eforturile de pe ele sunt mici. Pedala de gaz este în general lipsită de greutate. Progresia pedalei de aderență este oarecum neobișnuită (posibil doar pentru că este pardoseală) - jumătate din cursul cursului crește lin, atunci simțiți un punct critic când începe direct strângerea ambreiajului. În acest moment, pedala pare să se odihnească și, împingând mai departe, raportează toate nuanțele ambreiajului. O astfel de informativitate este extrem de rară și vă permite perfect să dispuneți de ambreiaj, cutie și moment motor.
Maneta de comutare a transferului
Maneta este situată scăzută, ceea ce permite mâinii să funcționeze într -o poziție relaxată -liminată - acest lucru este convenabil. Mecanismul de comutare are mișcări mari. Acest lucru se face probabil dintr -un motiv: mașina este încărcată de un moment și o putere foarte mare, este important să nu confundați programele - altfel veți rupe atât motorul, cât și transmisia. Un mecanism de comutare informativ, însoțit de ambreiaj informativ, se ridică instantaneu și pornește echipamentul dorit.
Impresia generală a salonului
Proiectarea salonului este percepută destul de integrantă și nu arată spartan, ca și în Porsche timpuriu 911. Cu toate acestea, corespunde ideologiei unei mașini sport decât luxul.
Suspensie
Greu - altul și nu poate fi pe o mașină sport din această clasă. Dar, în același timp, se simte supletul crescut al blocurilor silențioase - nu există o tranziție rigidă de greve și încărcături laterale către corpul mașinii. Suspensia tot timpul joacă împreună cu șoferul, consumând imperceptibil nereguli și, în același timp, păstrează o stabilitate excelentă. Acest lucru afectează, de asemenea, senzația de control al mașinii - atunci când conduceți roțile din spate, o defecțiune ascuțită nu apare imediat, înainte de a simți treptat creșterea stresului de suspensie. Deci, derapajul poate fi controlat deja în stadiul inițial și, dacă doriți, este neutralizată - de exemplu, descărcarea de gaz. În general, suspensia este confortabilă.
Motor Fără comentarii, acesta este Porsche. Și totuși ... motorul se răsucește prea bine în toată gama de viteză. Nu există eșecuri aici și nu pot fi. În timpul conducerii sportive, puteți reduce săgeata tahometrului de la 4 la 6,5 \u200b\u200bmii, trebuie doar să aveți timp să faceți programe. În modul normal, puteți rămâne între două și cinci mii, în timp ce vă simțiți un moment mare sub pedală: în orice secundă poate fi apăsat și accelerat.
Transmisie
Șase programe. Primul lung și semnificativ apropiat -Cinci cinci cinci. Puteți să vă deplasați fără probleme și să mergeți mult timp doar pe primul, apoi, apăsând gazul și lucrând cu o pârghie, pentru a inflaca brusc ritmul.
Controlabilitate
Mașina nu are o rotație insuficientă. Demolarea axei frontale este vizibilă (probabil poate fi redusă cumva prin selecția optimă a anvelopelor). Managementul poate fi adăugat cu un spate cu spatele - momentul motorului are doar acest lucru. Acestea sunt tehnici pur sportive. Dar Porsche este bun, deoarece poate fi condus fără aceste abilități speciale - manipularea este acceptabilă pentru șoferul mediu. Este un păcat să te plângi.
Dinamică Minunat ... în mișcare, pe factori externi - zgomot, vibrații - este dificil să -l evaluezi. Puteți participa absolut la 180-200 km/h și, în același timp, aveți încredere deplină că nu depășiți sute. Deci rămâne doar pe vitezometru. Dar, așezat în Porsche, nici nu te gândești la mărturia lui - aici te bucuri de viteză ca atare. Este imediat clar că pentru această mașină și 250 nu este limita.
Frâne Foarte bun, neted, cu o evoluție pronunțată a efortului crescut. Complet previzibil. În plus, o alimentare foarte mare de forță de frână este resimțită sub pedală, care nu poate fi utilizată complet chiar și atunci când frânează cu o viteză de 200 km/h.
Impresia generală a mașinii
Nu poți decât să visezi acest lucru și să speri că Luzhkov va construi o mulțime de drumuri solide.
Yuri Tikhvin
Sursă: Revista Motor [nr. 11/1998]
