Test Drive Pontiac Firebird 2000 - 2002 -
Firebird
Vehiculele sportive, deși cuvântul este sport pe nume și implică în primul rând indicatori dinamici remarcabili, sunt foarte diferiți, mai ales atunci când vine vorba de modele de diferite naționalități. Și dacă european și japoneza sunt mai mult sau mai puțin similare, atunci italienii sau britanicii își construiesc modelele în funcție de alte canoane. De asemenea, americanii, ca de obicei, și -au mers propriul drum și, prin sânge, au scos la iveală o nouă rasă de modele cu viteză ridicată -mașină musculară, într -o traducere literală, sună ca o mașină musculară. Rețeta pentru crearea unor astfel de supercaruri este relativ simplă - pe un cadru spațial și agregate dintr -un model de masă, de preferință mai puternic, dar nu foarte scump, au pus forme futuriste de îmbrăcăminte și toate acestea sunt prezentate sub sosul corespunzător ca un ieftin mașină sport. Trebuie să spun, cuvântul ieftin devine cheie, pentru singurul lucru că astfel de mașini pot fi atribuite categoriei de sport cu adevărat, acesta este un design, fie că este vorba de un corp sau un interior. Caracteristicile sunt obținute la nivelul unui sedan convențional (viteza maximă a versiunii de bază a Firebird este de 201 km/h), dar prețul va lupta la locul oricărui cunoscător al modelelor sportive. Costul aceleiași versiuni de bază și, în momente diferite, a fost echipat cu un șase de 3,4 sau 3,8 litri, a cărui capacitate a variat de la 145 la 203 CP, în SUA este de aproximativ șaptesprezece mii de dolari. Vom căuta analogi europeni?America este în general generoasă cu litri, în sensul volumului de lucru, al puterii și al puterii. Cumpărătorii locali cu râs mor probabil atunci când se uită la cataloagele modelelor europene - le este dificil să aleagă între două modificări, volumul motoarelor care diferă în 200-300 de cuburi. Firebird, de exemplu, are două versiuni principale în acest moment-un V6 de 3,8 litri și un opt cu un volum de lucru de 5,7 litri, iar cea mai sofisticată și puternică versiune va costa aproximativ douăzeci și cinci de mii de dolari. Ar trebui să trăim așa!
De fapt, nu a fost prevăzută o mașină nouă pentru test, iar cititorul care înțelege modelele americane va observa imediat acest lucru, doar pentru că Firebird, care este acum lansat, arată puțin diferit. Salonul și mâncarea au rămas aproape neschimbate, dar partea frontală a fost supărată în detaliu - un bara de protecție frontală modificată și au devenit recent un semn de nară de marcă, îndeplinind rolul de aport de aer aici în același timp, a adăugat un bun de agresivitate un model actualizat . Versiunile extreme precum trans -am, formula sau aerul RAM WS6 arată deosebit de înverșunat înverșunat, unde nările sunt pur și simplu hipertrofiate. Deși Firebird -ul nostru arată foarte impresionant, nu în ultimul rând datorită unei nuanțe roșii strălucitoare, deoarece odată ce o instanță verde a văzut în ceea ce privește atractivitatea externă foarte mult pierdută. Dar făcută pe o platformă, adică ca să fie precisă, pe un singur cadru, Chevrolet Camaro, după părerea mea, pare și mai rece. Adevărat, Camaro nu are faruri frontale în creștere, iar acest lucru, având în vedere aspectul lins, sportiv al gemenilor, poate fi clasificat ca dezavantaje. Cert este că aterizarea, deoarece este potrivită pentru o mașină sport, chiar și în mașina musculară, se dovedește a fi aproape orizontală, așa că, indiferent de modul în care rotiți, chiar și în ciuda ajustării scaunului în înălțime, este aproape imposibil de făcut Fața vizibilă a corpului, mai ales că suprapunerea din față este foarte mare. Singura mântuire este farurile în creștere, în conformitate cu colțurile abia vizibile, pe care le puteți naviga mai mult sau mai puțin tolerant atunci când manevrați în flux și mai ales în spațiu limitat. Revizuirea Back, să zicem, lipsită de importanță - laturile în cea mai mare parte lustruite ale păsării sunt vizibile pentru oglinzile exterioare, iar internul, se pare, nu răspunde deloc. Este bine că cel puțin stând la jumătate de rând, în mod normal, puteți naviga în spațiu.
Deschideți ușa, iar primul lucru care vă atrage atenția este un prag nefiresc larg pictat în culoarea corpului. Creează mici dificultăți în aterizare, dar în mașinile sport este ca în ordinea lucrurilor. Cu toate acestea, ușa largă nu rezolvă problema aterizării pe scaunul din spate, cu excepția cazului în care, desigur, există cei care vor să meargă acolo. Chiar și în spatele șoferului scurt, locul călăreților din spate, sunt foarte puțini, dar în cazuri extreme puteți să vă așezați. Dar partea din față, pilotul, că pasagerul, păcatul să se plângă - atât în \u200b\u200blățime, cât și în lungimea spațiului, așa cum se spune, cu marja, cu excepția faptului că acoperișul este scăzut, dar adâncitele speciale din plafon rezolvă acest lucru problemă. O formă neobișnuită a panoului de bord și a consolei centrale par să înconjoare călăreții din față. Designerii păreau să iasă din multe, oferind fiecare, chiar și cel mai mic detaliu aspectul inițial, motiv pentru care a câștigat doar interiorul. La început, m -am gândit că voi fi confuz în vitezometru, pentru că există două scale - în kilometri și kilometri, dar numerele de kilometru alocate de o altă culoare sunt imediat izbitoare.
În ciuda faptului că aproape toată viața lui a petrecut mașina în Republica noastră și în acest timp a reușit să termine mai mult de optzeci de mii de kilometri pe contorul de odometru, acest lucru nu i -a afectat sănătatea: cel puțin în aparență, nu puteți spune acest. Nu există semne de coroziune, dar nu ar putea fi altfel - panourile corpului sunt din plastic. Mai precis, sunt confecționate din materiale compozite, dar din punct de vedere al rezistenței anti -coroziune este aproape același. Materialul exotic a venit foarte mult în condițiile noastre climatice, deoarece dacă nasul ar fi făcut din metal, ar fi devenit mult timp o creșă de coroziune, deoarece toate pietrele de sub roți din fața mașinilor intră în ea.
Ciudat, cum ar părea, capacitatea geometrică de țară nu a fost afectată și, în ciuda aterizării aspectului, Firebird urcă cu ușurință pe borduri. Distribuția rutieră a mașinii este suficientă pentru mișcare nu numai pe drumurile asfaltice, dar este puțin probabil ca această călătorie să vă ofere plăcere. Suspensia sportivă elastică în combinație cu un centru de greutate scăzut creează senzații destul de specifice în timpul călătoriei, în special în moduri active. Stabilizatorii de reptile dure funcționează foarte eficient, astfel încât mașina caută tot timpul să stea cât mai plat, provocând o creștere transversală mică pe denivelări, chiar și pe petele de drum. Dar la rândul său, acest lucru este atât de greu doar pentru bine: chiar dacă balansați în mod special mașina pe șarpe, rulourile sunt minime. Datorită faptului că cutia de viteze este deplasată în zona axei spate, modelarea de -a lungul axelor s -a dovedit a fi aproape optimă, ceea ce a afectat pozitiv controlabilitatea. Și obiceiurile de Firebird erau tipice pentru o mașină puternică de tracțiune din spate -dacă ești bine compus cu gaz, atunci în cot, mașina începe să intre în derapaje, stabilizând destul de brusc atunci când pedala este eliberată. Dar cel mai bine este să treceți în astfel de moduri, doar viraje, deoarece un efect reactiv indistinct asupra volanului și un automat imprevizibil poate afecta foarte mult situația.
Motorul, iar pe această copie a existat un V6 de 148 de cai putere de 3,4 litri, produs până în 1996, destul de dureros, dar în mișcare, chiar și cu o pedală de gaz în podea, toate senzațiile sportive sunt ucise în rădăcină cu o automată flegmatică. Angrenajele lungi și primul în modul de comutare manuală au ajuns la 80 km/h, pot contribui, de asemenea, la economisirea combustibilului, dar în niciun caz impresionată de supraîncărcări la accelerație. Se consideră imediat că motorul a fost împrumutat de la modelul obișnuit, iar în mod clar american, iar adaptarea acestuia pentru o anumită mașină, dacă este deloc, nu i -a adus mitraliera sportivă corespunzătoare. Poate că a fost o prostie să ne așteptăm la ceva special din mașină, care accelerează de la un loc la sute în aproximativ opt până la nouă secunde, dar un astfel de design se instalează imediat pe o conducere agresivă și se simte clar că dacă mașina era o mașină , El aș putea călări mult mai bine. Mai mult decât atât, sunetul și datorită pasagerului din partea frontală situată aproximativ în zona picioarelor pasagerului din față, rezonantul amortizorului, așa cum este demonstrat de o săpătură specială în partea de jos, este constant prezent în cabină și nu va fi în întregime plăcut nici măcar iubitorilor de astfel de muzică. Deși dacă călăriți constant în modul Kik-Dawn, când săgeata tahometrului dansează lângă zona roșie a tahometrului, motorul, ca și cum ar aminti volumul său solid de lucru, începe să sune mai solid, ca un adevărat american.
Logica cumpărătorului este uneori incredibil de greu de înțeles, mai ales când vrea așa ceva. Eu însumi cunosc mai multe persoane care căutau un model sportiv luminos, dar apoi au refuzat să cumpere din cauza ... clarității excesive, a răului mașinii. Aparent, mașinile sport precum Pontias Firebird sunt destinate unor astfel de naturi subțiri - puternice, destul de dinamice și, în același timp, confortabile, dar nu necesită abilități speciale din partea șoferului.
Pavel Kozlovsky