Test Drive Partener PEUGEOT MINIVAN din 2002 minivan

Criterii Utility.

Tocurile corporative
Temperatura de -23 grade cu vânt puternic impetuos, viscol. La viteza de 90 km / h, vântul a fost atât de ciudat în tablă că mașina a reușit să păstreze cursul numai datorită mișcării energetice a conducerii. Aceasta nu este o aterizare extremă în vreme rea pe instrument, este un test de furgonete.

Ford Tourneo Connect.

Ford este semnificativ mai mult concurenți și în interior și în afara
Tabloul de bord este ușor de citit. Volanul reglabil reglabil vă permite să alegeți o aterizare optimă. Pârghie KP cu mișcări clare și mânerul se află confortabil în mână.
Spațiul de marfă este imens, dar pentru a plia scaunele, este necesar pentru o forță serioasă, și pentru ca ei să ia locul așezat, trebuie să sări de outneal, dar funcționează.
Conectați scaunele s-au dovedit a fi cele mai confortabile, dar la abundența rafturilor, nu există loc pentru a pune un telefon.
 
Sub capotă
Motorul: volum de lucru 1796 cm3,
max. Puterea 115 l. din. la 5750 rpm,
max. Moment 160 nm la 4400 rpm
Consumul de combustibil (autostrada / oraș / mediu): 7,4 / 12,9 / 9,4 litri la 100 km
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Primăvara independentă din față
Primăvara din spate
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 170
Accelerația de până la 100 km / h, de la 12.7
date comune
Mass suplimentar / plin, kg
1420/2120.
Volum util de încărcătură, m3
3,2
Capacitatea de încărcare, kg 700
 
Partenerul Peugeot.

Cele mai sărace echipamente de bază Bots pe preț scăzut
Producătorii spun că volumul interior Peugeot este mai mare de 200 de litri, de fapt este o delicatețe, beneficiile partenerului în arcurile de roți mai mici și cel mai simplu algoritm de pliere de secvență: trebuie doar să apăsați două butoane de pe spate.
Din anumite motive, se crede că ușa de ridicare este prestigioasă, dar mai convenabilă toate aceleași leagăn, în special cele care pot fi deschise atât cu 90 de grade, cât și cu 180 de grade.
Schema de pliere a scaunelor este aceeași: spatele cade pe pernă, iar întregul design se ridică vertical.
Coloana de direcție este ajustată numai pe unghiul de înclinare și pe scaunele medii.
 
Sub capotă
Motorul: Volumul de lucru 1361 cm3,
max. Putere 75 de litri. din. la 5500 rpm,
max. Moment 120 nm la 3400 rpm
Consumul de combustibil (autostrada / oraș / mediu): 6,2 / 9,7 / 7,5 l la 100 km
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Primăvara independentă din față
Torsiune din spate
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 150
Accelerația de până la 100 km / h, de la 17,5
date comune
Mass suplimentar / plin, kg
1190/1780.
Volum util de încărcătură, m3
2.8.
Capacitatea de încărcare, kg 590
 
Renault Kangoo.

În traficul de blocaje de trafic urban, nu există mașini egale și scurte.
Configurația de bază (Express) include un recorder de bandă radio cu un CD. Tahometrul și vitezometrul sunt familiare și citite, pe care nu le puteți spune despre indicatorul de temperatură și nivelul combustibilului; Pârghia nu este cea mai convenabilă și în pozițiile superioare pentru a fi întinse.
Desigur, două uși glisante laterale sunt întotdeauna mai convenabile decât una, vă permite să jucați combinații de pasageri / cargo cum doriți. În nominalizare, transformarea cabinei, în acest test, Renault câștigă puncte.
Coloana de direcție este fixată strâns și luând în considerare aterizarea verticală, este convenabilă pentru preser
 
Sub capotă
Motorul: Volumul de lucru 1390 cm3,
max. Putere 75 de litri. din. la 5750 rpm,
max. Momentul 112 nm la 4400 rpm
Consumul de combustibil (piesă / oraș / mediu): 5.5 / 9.2 / 6.8 l la 100 km
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Primăvara independentă din față
Torsiune din spate
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 154
Accelerația de până la 100 km / h, de la 13.7
date comune
Mass suplimentar / plin, kg
1065/1645.
Volum util de încărcătură, m3
2.6.
Capacitatea de încărcare, kg 580
 
I-a plăcut / nu mi-a plăcut
 
Ford Tourneo.
Plăcut
Oglinzi externe mari pentru vanul necesar, pentru că dacă livrați sub acoperiș, atunci oglinda salonului devine inutilă
NU A PLACUT
Închideți capota de cheia de aprindere? Acest cip de brand Ford face mâncărime motorul de fiecare dată când deschideți capota
 
 
Partenerul Peugeot.
Plăcut
Deflectoarele salonului sunt simple și funcționale, puteți trimite un flux oriunde, dar puteți închide pur și simplu. Nu este nimic de rupt!
NU A PLACUT
Ideea nu este rău, dar aici este o formă ... după spălare în frig, deschideți o problemă a rezervorului de gaz. Apropo, același distinctiv și Kangoo
 
 
Renault Kangoo.
Plăcut
Combinația motorului și cutia este expulzată din plictiseală obișnuită de trafic, mașina goală a înșurubat instantaneu în orice spațiu
NU A PLACUT
Abundența unui metal gol în interiorul mașinii pentru 20 de mii de descurajări
 
Probabil, dacă am trăit în suburbia Parisului și am avut magazinul în care aș face comerțul cu lapte și verdeață proaspătă, aș fi motivat serios despre beneficiile achiziționării unui van de marfă pentru 1518 de mii de euro. Dar, în timp ce Viu Gazelle și Vis, mulțimea unor astfel de mașini din Rusia servesc drept transport corporativ pentru toate ocaziile din marile companii. Deși am fost spus în mod secret că persoanele celebrului naționalitate au cumpărat mai mulți parteneri pentru a transporta castraveții pe piață.
Impresii de echitatie
Pentru a depăși înălțimea periei de zăpadă de 15 cm, care marcată în fața parcului de parcare, a reușit cu cea de-a șaptea încercare, doar rulându-și ecartamentul. Da, în condițiile iernii noastre, un motor de 1,4 litri foarte restaurat și nu cel mai mare clearance-ul drumului nu este cea mai bună combinație ...
Dar după noaptea în frig, motorul a fost înghițit fără probleme și ne-am alăturat traficului de blocaje de trafic din Moscova. Aici, partenerul îngust și scurt și Kangoo s-au arătat bine. Ele sunt strânse în orice lacune, iar motoarele țesute vă permit să vă îndreptați. În general, dacă interesele dvs. se încadrează în inel, atunci alegerea lui Peugeot și Renault este destul de achitată. Ei nu vor lua mult spațiu atunci când parcare și în timp vor fi în vigoare. Dar pe pistă, la o sută de viteze, corpul înalt este deja forțat să se concentreze complet asupra conducerii. Avantajele Ford sunt dezvăluite doar acolo unde există un loc de overclock. 130 km / h, chiar și în anvelope de iarnă, vanul se comportă în mod previzibil, se află foarte bine pe arc la rândul său și păstrează drept, practic fără a reacționa la ruts. Nu vă înșelă: În ciuda razei reduse de inversare (apropo, toate cele trei mașini se disting prin manevrabilitate excelentă), conectați o mașină mare și se comportă în consecință. Cu blocaje de trafic inadecvate în comparație cu concurenții, mișcarea este destul de nervoasă interfera cu dimensiunile și frânele salvate. Dar acest lucru este vizibil când sari de la o mașină la alta. Este suficient să petreceți ziua la roata Fordului pentru a estima elasticitatea Duratecului de 1,8 litri (115 litri.), Ceea ce permite o mașină goală să atingă de la al doilea și să comute prin transmisie. Și în general, cu atât mai mult timp petreceți în spatele volanului, Connect pare mai puțin, dar cu lățimea trebuie să fiți considerați întotdeauna și de multe ori în cazul în care Kangoo și partenerul se scurg înainte, Ford rămâne să fie trist în coada tubului. ..
Spațiu de lucru
În timpul iernii, în Rusia, viața fotografilor auto este unicaval EPOS. Mai ales relevante pentru locul în care se spune țara despre țara de gheață veșnică: foarte rece și soarele nu reușește rapid la orizont. Chiar și atunci când interiorul este necesar, condițiile de iluminare necesită ușile deschise. Bineînțeles, viața șoferilor corporativi nu este atât de surrată, dar participarea la fotografii au ajutat la înțelegerea faptului că mașinile se găsesc foarte repede. Acest lucru este deosebit de vizibil în Kangoo cu abundența sa de metal gol: cumpărarea unei mașini pentru 20 de mii de dolari, aș dori să văd rafturile frontale și pernele de ferestre acoperite. Adevărat, încălzitorul de aici este cel mai eficient. Un pic mai mult necesară pentru încălzirea salonului Peugeot și Ford în această categorie outsider.
Timpul de lucru al șoferului este împărțit în trei părți inegale. Primul, cel mai scurt, pregătire pentru ieșire. Mașina corporativă trebuie să fie curată prin definiție, dar dreptunghiul designului și pereții verticali sunt chinuiți prin colectarea tuturor gunoiului, care a udat străzile. Luați aceleași proceduri de apă în îngheț. Securile noastre Oh, deoarece nu le place. Este suficient ca toate cele trei mașini ale benzobacului să se deschidă cu o cheie. Ideea însăși nu este rea, anticrimonia, dar acum deschideți rezervorul de gaz după spălarea la Kangoo și partenerul este destul de problematic. Din conversația cu șoferii sa dovedit că uneori această operație durează până la ora de timp! Conectați-vă abținerea fără probleme, dar larva deschisă încă inspiră preocupări. Apropo, cheia se deschide și se deschide capota și, pentru a verifica nivelul de economisire a sticlei, este necesar să se alăture motorului. Renault motor în acest caz nu este necesar, dar pentru a deschide capota pentru trei șoferi, experiența totală a cărei dintre aceștia este aproape de 40 de ani, a durat 10 minute că a fost atât de mult timp să cauți o mică pârghie sub panoul frontal.
Restul timpului (de la 8 la 12 ore pe zi) este împărțit în mișcare și în așteptare. Când lucrarea ocupă atât de mult timp, confortul șoferului merge la primul loc. Toate cele trei mașini oferă o aterizare verticală, dar mai confortabilă au reușit să se conecteze la conducere: aici sunt trei ajustări ale scaunului șoferului, iar volanul este reglabil în două planuri. La partener, volanul este ajustat numai prin înclinare, iar Kangoo este fixat strâns. Conducerea pentru ambreiajul mașinilor franceze este un mister tradițional. De fiecare dată când pedala non-informativă trebuie să o prindă, iar la ce punct dispozitivul va funcționa numai producătorii știu. Pârghia KP a plăcut cea mai mare parte a Ford: mânerul masiv se încadrează confortabil în mână și este greu de pierdut. Peugeot are o situație puțin mai gravă. Cea mai vagă conducere a KP în Renault, în plus, la primul, al treilea și al cincilea angruri pe care trebuie să le atingi.
Interiorul francezilor sunt foarte asemănători, evident că a doua generație de mașini a fost făcută cu un împrumut pentru un concurent. Aici masa de rafturi și rafturi, cutii sub scaune de pasageri și cavități ascunse la picioarele pasagerilor din spate. Și un raft imens sub tavan ... În principiu, toate acestea se găsesc în salonul Conectare, dar nicăieri să pună un telefon sau un pachet de țigări. O încercare de a le atașa pe panoul frontal, după mai multe manevre, eșecul telefonului mobil a trebuit să se târască în cursul salonului. O scrumieră confortabilă este inclusă în configurația de bază numai peugeot, iar în conștiința corporativă a Ford și Renault, un stil de viață sănătos este deja aparent înrădăcinat.
Volum util
Pentru a transporta patru pasageri nu este o problemă, dar o călătorie confortabilă poate fi numită numai în Conectare, există mai mult spațiu și în lățime și în lungime. Dar mașinile franceze sunt spațioase, nu veți apela în mod liber capetele SED-urilor, dar Threesome pe scaunul din spate sunt închise, iar genunchii se odihnește ...
Scaunele din spate sunt separate în proporție de 40/60 și pliate la fel, în două recepții: spatele este stivuit pe pernă, iar întregul design se ridică vertical. Este cel mai convenabil să o faceți în Peugeot, doar apăsați două butoane pe spate. În Renault, după ce spatele este îndoit, trebuie să trageți peste o pereche de bucle cu bandă. FORD LOOP singur și efort este NEDA: Scaunele Ford sunt mai ușoare de dezmembrare, dar instalarea înapoi va necesita eforturi.
Diferența în volumul mașinilor franceze este minimă, spațiul Renault este puțin mai mic datorită faptului că arcurile sunt puțin mai incluse în salon. Ford este în mod clar mai mare în lățime și înălțime. Dar ușile spate umflate sunt disponibile numai în versiunea de bază a Ford, iar Kangoo și partenerul oferă clienților lor de ridicare sau învârtind uși pentru a alege de la. Deci, la confortul încărcării, Ford este puțin inferior concurenților.
REZUMAT
Pentru a scrie în detaliu despre echipamentul și opțiunile nu are sens, există multe dintre ele. Numărul de airbaguri, acoperiș ridicat sau scăzut, bază lungă sau scurtă (pentru Ford), ABS și PBS, calitatea sistemului audio depinde de grosimea portofelului.
Masinile franceze sunt foarte aproape de comoditate, iar prin șasiu. Experiența de operare sugerează că aici este o paritate exemplară. Deci, problema priorităților prețurilor și a estetice rămâne. Pentru majoritatea, criteriile Ford se referă, dar este din ce în ce mai scump, este evident că costul de funcționare va fi mai mare.
Dacă interesele dvs. nu depășesc granițele Megalpolis, puteți vota pentru franceză de Ruble și dacă kilometrajul orașului / autostradei este echivalent în sistemul de coordonate, atunci Ford câștigă.
Text Max Sergeev.
Photo Leonid Dedukh.
 

O sursă: Mașini