Drive de testare Peugeot 605 1994 - 1999 Sedan

Peugeot 605.

6500 de dolari a vrut o mulțime de mașini pentru bani mici. Și cum nu s-ar întâlni pe străzi cu frecvența lui Zhiguli. L-am sfătuit pe Peugeot 605.
Acest model de vârf de la Peugeot, o clasă executivă reală, a stat pe transportor de aproape 10 ani - din mai 1990 până la sfârșitul anului 1999. Toate autoturismele au fost produse în corpul sedanului, au avut o tracțiune pe față și o gamă bogată de motoare: trei patru litri, carburator, injecție și turbocompresor turbocompresor. În plus, două șase litri de șase (12 și 24 de supape), un motor diesel atmosferic cu 4 cilindri de 2,1 litri, precum și două turbodiesel (2,1 și 2,5 litri).
Ce sub GRIMA. Tehnologia de inspecție a corpului este deja bine cunoscută și nu este mult diferită de ceea ce facem pe celelalte branduri. În cazul celor 605, este necesar să se țină seama de observația consultanților noștri de Maxim Ivanov și Boris Nesmeyanov, care majoritatea mașinilor vândute în Rusia au fost puțin în față. Să o examineze cu o imagine specială. Aproape de blocarea capotei trebuie să fie o plăcuță de identificare cu datele de instalare. Niturile sale native au prin găuri. Absența unui tablă sau a unor nituri solide este un motiv pentru reflecții grave, precum și absența autocolantelor de hârtie. Aceasta înseamnă că panoul sa schimbat. Toată botul, adică bara de protecție, grila decorativă și cadrul radiatorului - plastic. Când sunt reparate, pot pune cel vechi, panoul crăpat, deghizat defectele. Iar înlocuirea întregului acest design cu pictura va necesita 300 de dolari. Ochelari, având ani de eliberare diferiți, pot spune și despre repararea corpului. Dar fereastra din spate, de regulă, nu se schimbă și, în majoritatea cazurilor, este posibil să se determine anul eliberării - corespunde ultimei cifre din marcaj după patru puncte. În concluzie, aruncați o privire la ceața stângă din față a amortizorului. Trebuie să existe o ștampilă de culoare cu codul de vopsea. Dacă nu este - spațiul parbrizului a fost cu siguranță pictat. Și fisurile din parbriz (costuri noi de aproximativ 300 de dolari cu instalarea) trebuie să se gândească serios la dacă această mașină nu a arătat. Apoi, fie - fie refuzați mașina, fie mergeți la serviciu, pentru a inspecta corpul și partea de jos în detaliu.
Ce în inimă. Consultanții noștri sunt recomandați activ să fie transportați cu motoare de 3 litri. Dar dacă vreți cu adevărat să obțineți o mașină mai puternică, iar șefii motorului de lucru emit bock-uri caracteristice - este mai bine să refuzi, altfel să întâlnească mari probleme. Cu reparația sa, datorită specificațiilor, puțini oameni se leagă (în Franța, de exemplu, nu este supusă la reparații). Prea amară și drumuri - până la 6000 $. Cu toate acestea, depinde de run - Peugeot, sub rezerva funcționării îngrijite, eliberează viața la motoarele de benzină de până la 300 de mii km. De asemenea, Turbodielul DK5 de 2,5 litri este, de asemenea, recomandat. Este bine, în principiu, dar TNV-uri foarte capricioase și rutiere. Vă sfătuim să vă opriți alegerea pe un patru litri cu un injector. Acesta este cel mai fiabil și fără probleme motor din gamma. Și dacă dinamica și calitatea vitezei mașinii nu sunt foarte îngrijorate, 2,1 litri Diesel Xud11 este adecvată - fiabilă și fără pretenție. Metode de verificare a motoarelor normale: Scurgerile de petrol și alte fluide operaționale care trebuie, desigur, nu ar trebui. Dar este mai bine să mergeți la diagnostic: cheltuiți 40 de dolari, economisiți aproximativ 800 de dolari pentru repararea capului sau chiar alți 3.000 de dolari pentru peretele peretelui motorului. La urma urmei, kilometrajul real și ceva aproximativ, poate fi determinat numai în centrul de service.
Ce în duș. Rotiți cheia de contact și uitați-vă în sufletul celui de-al 605-lea prin ochii becurilor de control. Absența dintre ele este o pictogramă galbenă cu o imagine a motorului o va avertiza că cel mai probabil a oprit, deoarece strălucirea permanentă vorbește despre dificultăți. Adică despre prețul problemelor de la aproximativ 800 la 1000 $, pentru o unitate de catalizator sau de control sau aproape 2.000 de dolari pentru ambele împreună. Becul ABS este foarte relevant (cu toate acestea, natura reală a lucrărilor de frânare), deoarece pe mașini până în 1996 unitatea Bendix ABS este un număr întreg cu cilindrul principal de frână - mai mult de 1000 $. În mașinile cu Eirbag pe articulele inferioare există două becuri - roșu și verde. Când începe motorul, roșu strălucește, apoi se stinge și înlocuiește verde. Dacă acest lucru nu sa întâmplat, deduce 400 de dolari pentru restaurarea performanței SRS. Asigurați-vă că ați verificat unitatea electrică a unității dacă este. Blocul de memorie defect poate conduce scaunul la viteză la viteză - foarte periculos. Mai ieftin înlocuit - aproximativ 80 de dolari. Dezactivarea motoarelor electrice a unității sunt mai scumpe - aproximativ 200 de dolari. Asigurați-vă că credeți că nu există scurgeri de la radiatorul încălzitorului (covorul de podea va fi umed), pentru că partea nu este atât de scumpă (aproximativ 45 de dolari), cum costul în înlocuire este de aproximativ 300 de dolari. În prezența electro-ului, este necesar să se asigure performanța sa, deoarece este foarte des mecanismul Zaksats, îl încurajează, iar plăcerea de a vedea cerul deasupra capului va costa cel puțin 250 de dolari cu muncă. În multe 605 de ani există un imobilizator programabil (panoul de control este situat între scaunele din față, vezi fotografia). Dacă fostul proprietar nu poate emite codul - este mai bine să blocați capacul, deoarece un cod de fotografiat aleatoriu va implica înlocuirea unității de control al motorului (peste 1000 $).
Ce sub picioarele tale. Cu motorul care rulează, veți răsuci volanul. Pompa explicită Gur va ezita pentru dvs. și vânzătorul pe care îl puteți arunca aproximativ 380 de dolari pentru ao înlocui. Și dacă au simțit dificultăți în rotirea volanului, bate și gustări în șină - și mai mult, aproximativ 800 de dolari (este posibil, gândurile de 250 de dolari pentru înlocuirea numai cutiei de viteze). Cu toate acestea, dacă mașina este echipată cu o șină de variație (cu un efort schimbător), iar volanul este foarte strâns, atunci situația este mai dificilă - tratamentul va costa cel puțin 750 $ (înlocuirea unității de comandă). Este mai bine să verificați medicul în toate aceste poziții. Împreună cu consultanții noștri, vă recomandăm o mică unitate de testare - mai întâi pe un drum bun la viteză, apoi câteva rotații abrupte, pentru a identifica starea unităților și a scuitului. Acest nod schimbă doar asamblarea și costă 500 de dolari (din același motiv vă sfătuim să apelați ascensorul, să evaluați vizual starea imnului). Într-un complot bumpy, verificați suspensia. În anii 605 este foarte puternic și fiabil, servește mult timp, cel puțin 100 de mii km. Dar dacă loviturile caracteristice s-au manifestat, rețineți că ansamblul pârghiei din față costă 130 de dolari, pârghia din spate - la 300 $ - 350, kitul blocat Silent este de aproximativ 140 $ (cu muncă) și rafturile de stabilizare - $ 40. A 605-a a fost completat cu două tipuri de amortizoare - reglabile sau obișnuite. Primul poate fi identificat prin prezența suprastructurii la suportul superior. Dacă au comandat mult timp să trăiască, să decidă: înlocuirea pentru similare va necesita mai mult de 300 de dolari pe una, dar puteți pune și convențional - nu mai mult de 100 $ pe bucată cu muncă. Vă recomandăm să utilizați numai peugeot nativ. Practica a arătat superioritatea lor, cel puțin pentru acest model.
Ponte este mai scump decât banii. Încă mai vrei să conduci o mașină ca Ambasadorul Franței în Rusia? Fiți pregătiți să vă supărați. Deși prezența unei anumite game de piese de schimb non-originale și a meșteșugarilor de reparații poate reduce pe jumătate costurile. Este recomandabil să alegeți o mașină nu mai veche decât 1994-1995, cu un kilometraj de aproximativ 150 de mii km. Și în cele din urmă, vă sfătuim să atrageți atenția asupra următoarelor: există adesea 605, unde corpul este de la unul, motorul de la celălalt, iar salonul este de la al treilea. Nu există nici o crimă specială în acest sens, dar există probleme cu ordinea pieselor de schimb. Aflați pachetul de mașină VIN este posibil numai într-un centru tehnic autorizat. Și chiar dacă documentele sunt specificate numărul motorului, atunci trebuie să verificați cu siguranță prezența acestuia pe motorul însuși (pe 4-cilindru până în 1995 este o panou de aluminiu, lipită spre stânga în colțul de la blocul motorului capacul supapei, după 1995 - este blocat pe site sub starterul din dreapta de jos.) Și dacă motorul de 3 litri și în documente sunt enumerate numărul său, sunt posibile probleme grave atunci când re-înregistrarea, deoarece aceasta este în prăbușirea blocurilor, sub injector, și ajunge la ea - o poveste întreagă.
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"