Drive de testare Peugeot 4007 din 2007 SUV

Cheshire Lion: Drive de testare Peugeot 4007

6:32. Periuta de dinti. Morning Kefir cu glazură brută. Cizme. 16 etaje lift. Etapele de acces la ecou. Dimineața prospețimea pașilor de verandă
Oh, ce drăguț! Aproape că mi-a țipat soția.
Da, tu! Frica de Dumnezeu, mama căscându-se mama căscată.
Și nu-ți place, Lyudmila Zakharovna?! Eu sunt.
Da, nu, nu pare nimic (pauză, se uită la ea). Doar cădeți cu el
Așa că am început noua noastră zi cu un nou membru experimental al familiei Peugeot 4007. Câți oameni așa cum spun ei
Da, ah-și cădeți cu adevărat, ceea ce este necesar! Părăsește ușor și, op !!! Ești deja mâncare. Aici, ciocul nu urcă, regele animalelor de mașină cu un topor a căzut pe vânătoare. Pe cine? Nu esență. Principalul lucru este întotdeauna pregătit pentru atac. A câștigat, uite, care este dinții lui. Floarea! Klot! Sham-Sham. Și din nou zâmbetul de îngrijire Cheshire nu vine, Diggerul! Povestea acestui zâmbet este destul de simplă. Sunt japonezi. Sunt francezi. Au fost de acord să creeze împreună o platformă universală. Și creată. De asemenea, au fost de acord să proiecteze pe această platformă o mașină în general, au făcut, așa cum au spus, iar crossoverul a apărut. Adevărat, are trei titluri, de asemenea, de asemenea. În Japonia, acest Mitsubishi Outlander XL (pe piața Trinității a fost primul în 2006). În Franța, are un nume dublu: Citroen C-Crosser și, de fapt, Peugeot 4007. Aceasta este toată înțelepciunea.
Producerea de 2,4 litri al patrulea 170-puternic de MIVEC cu faze de distribuție a gazelor reglabile 4007-Mu este capabil să aducă nu atât de mult. Mai ales în cazul în care funcționează într-o pereche cu un variator. Acceleratorul vrea întotdeauna o tăietură, mai ales atunci când este necesar pentru a accelera în flux. pedala de top. Numărătoarea inversă a mers: o dată, o dată pe jumătate, ei bine, ce ești atât de lent, relativ ?! Două mai târziu, în momentul de electronice se transformă în jurul valorii, începe să ridice monoton turația motorului și se traduce variatorul clinoremated la o scădere. Mult-așteptat fluxul de accelerare. Eh, motorul va fi mai respectate aici (maximul de 232 Nm este disponibil de tracțiune - reprezintă 4100 rpm), si creierul rapid. Cu toate că, în principiu, 10,4 secunde până la o sută pentru un kilogram de carcasă 1700 nu sunt așa de rău. Mai mult decât atât, cu un consum mediu de 17,5 litri la suta de kilometri (în funcție de un pașaport de 12,6) și conformitatea cu standardele Euro 4. Ce-si doresc altceva? Mai multe difuzoare? Vă rog! Există un mod de control manual al unei unități de putere. Puteți merge să-l în două moduri de a palmă selectorul spre stânga, sau de a începe să-și încheie cu petale de furt. Conform cifrelor, nu îmbunătăți rezultatul, dar va face o plimbare mai dinamică. Din moment ce vă puteți alătura întotdeauna coborâte și lăsați motorul să în ton.
Din nou, puțin? În acest caz, o versiune cu o cutie cu cinci viteze mecanică este confiscate (există o perioadă de șase pași). Sprint l țese în 9.2 secunde. Ce? Nu este bine? Da ce este! AUTO-A-AT COLLOVE! În acest caz, rețeta este doar un trei litri outlander 220-puternic cu un convertor de cuplu. Pe aceasta, la 100 km / h de la locul pe care va fi swap 9.7 secunde. Și dacă doriți să salvați, francezii pot oferi o variantă diesel de 2,2 litri de 156 cai putere.
În general, animalele de companie 4007 în rezervă sunt mult mai multe atuuri. De exemplu, maniabilitate și stabilitate aici, pentru acest șasiu japonez doresc să laude și laudă. Potrivit adidași sale, mulți seamănă cu o mașină bine-minded mijlocii. Desigur, comportamentul de referință nu trebuie să aștepte pentru el, dar ceea ce a ajuns japonezii, merită mare respect. Organismul peste mulțumită costisitoare la suspensii independente este foarte strânsă, amidonul și rolele nu fac prea mult. Din amenințând guri de aer și buggers, se scutură foarte moderat, iar pe gropilor și choppere pentru a nu-mi pasă. Pandantive sunt mari, ele combinate perfect incompatibile. Pe asfalt 4007 costă și fură pur și simplu minunat. lycs? TRAIECTORIA Foarte putin. Ceea ce strabat nu păcătuim podeaua punctului de penalizare prin plata pentru o indigestie mică.
Direcția de pe șurubelnița de informații oferă exact cât mai mult necesară înțelegerii a ceea ce se întâmplă sub roți. Zero clar. Forța reactivă în rânduri este, de asemenea, adecvată. Pentru acest lucru la cursul hidraulic. Dar în situații critice, cu șocant intensiv al direcției vectoriale, performanța hidraulică nu este suficientă. Este un păcat, desigur că frânele funcționează perfect. Adevărat, cu neobișnuit, mulți vor părea că pedala este prea sensibilă. Chicane? Da poate. Dar în traficul dens de oraș, acesta este bun, totuși, în orice alte condiții.
Dar, în general, este suficient să mestec cauciucul pe asfalt, să cădem pe parcele! Ce este aici? Pentru pateranțe geometrice, am pus patru, pragurile sunt velice. În partea de jos sub trunchi a suspendat roata de rezervă, și sabia a fost suspendată deasupra lui: pentru a atașa cea de-a cincea roată a solului, săriți de la următorul bolovan, o dată scuipat (bun pe discul de oțel, ar fi turnarea în general conducta și împărțirea).
Ce altceva se mândrește cu crossover-ul? Transmisii multi-mode la cerere 4WD (tracțiune integrală la cerere). Această transmisie pe roțile din față livrează întotdeauna cuplul și pe puntea spate din când în când, cu ajutorul unui ambreiaj electromagnetic uscat de blocare ... În total, trei moduri sunt furnizate în transmisiile: tracțiune frontală 2WD, conectată Full 4WD și blocarea permanentă completă (poate fi comutată în timpul conducerii).
Primul mod este onest poate fi numit parțial, deoarece în ea axa spate atunci când alunecarea roților din față este încă agitat. Adevărul face că este mult mai târziu și mai puțin de bună voie decât în \u200b\u200bmodul 4WD. Ce este această reasigurare? Da. În unele cazuri, pe o loialitate ușoară, șoferi neglijabili, ați uitat să conectați cu forța puntea spate, să nu se blocheze această reasigurare va ajuta. Dar pe o acoperire alunecoasă în condiții extreme cu 2WD pot exista incidente.

Pentru moment, mașina sub gaz, la rândul său, demonstrează o întoarcere insuficientă. Și cu atât mai mult gaz pe arc, cu atât a exprimat mai explicit demolarea axei frontale. Puțin mai multă tracțiune și înainte de mâna hoților să se aplice de îndată ce axul din spate va fi răsucite, rotirea insuficientă va fi înlocuită cu neutru, dar dacă cuplajul se aprinde brusc (depinde de viteza de mișcare și de intensitatea funcționării cu gaz ) Demolarea și poate fi schimbată deloc.
Șoferii neexperimentați care nu simt nuanțele de schimbare a caracterului de întoarcere, prindeți mașina va fi mai dificilă. Deci, cu modul de tracțiune pseudo-front, trebuie să fii atent. Spectacolul de a se calma, toate cele de mai sus sunt corecte la viteze reduse și numai atunci când antibuxul cu un sistem dinamic de stabilizare este dezactivat. Dacă coroziunea electronică sunt activate, problemele de acest fel vor trece de partea laterală.
Apropo, munca sistemului de control a plăcut foarte mult. Foaie de foaie Permite, dar îi împiedică foarte încet. Și chiar dacă ați dezactivat sistemul, la viteză mare se va porni automat. Siguranță mai presus de toate!
Pe soluri slabe de admisie, pentru a mări pragul de stocare, conectarea axei spate, cuplajul este mai bine de blocat în avans. Diagonalul agățat pentru parcare sa dovedit a fi o sarcină din partea descărcării executabilului. Și deși nu există încuietori diferențiale aici, depășiți obstacolul cu o diagonală postată. Roți rotative estompate sunt blocate de sistemul de frânare sub manualul sensibil al electronicii de control. Deci, rolele care au o aderență cu un sol, cuplu nu vor fi lipsiți în nici un caz (în acest caz, este mai bine să activați blocarea).
În interiorul totul este destul de vitalitate. Nu este rău, cum ar fi Mitsubishi Lancer Design, greu, ca Mitsubishi Lancer, dar plastic plăcut. Zgomotos un pic (în principal din anvelope), dar în general, nimic. În spatele volanului pentru a sta în mod normal. Ceea ce lipsește este de a regla coloana de direcție prin plecare. În spatele locului fugea. Mi-a plăcut spatele canapelei tăiate cu un spătar reglabil. Sofa, la cerere, puteți adăuga unul prin apăsarea butonului din portbagaj. Convenabil, dracu '! Dar în miniatura miniatura a treia din al treilea rând sau cu atenție (ei au și crosser) a fost problematică chiar și tribul meu de nouă ani. Eu însumi (înălțime 188 cm) a urcat, dar nu am putut merge mult timp. Este la fel ca o ultimă soluție și nu departe de a da că numai copiii soarelui în creștere pot fi în trunchiul de pe al treilea rând, nu un cadou, șapte oameni de ieșire nu sunt vânduți numai în Japonia.
Jucăriile, loviturile, țesăturile mănâncă de asemenea în cazul în care să se ducă. În jurul perimetrului masei de nișă și rezervoare de cabină. Dulapurile de mănuși sunt doar două (superioare, apropiate, răcite și, respectiv, încălzite). Sunetul este singur. 4.1 Sistem audio de canal Rockford Fosgate cu Sab, Swinging de la un Outlander, produce un sunet foarte de înaltă calitate. Multimedia este echipat cu un server de muzică integrat (30 GB) și vă permite să discutați la telefon deoarece are un modul radio Bluetooth. Dar navigația încorporată este încă inactivă. Reprezentarea este acum prin toate mijloacele pregătește cărți, căderea este deja în speranța de a elibera. Între timp, străzile din Paris, DVD pot fi afișate pe monitorul tactil și fațada mașinii stând în spatele mașinii. Ultimul, totuși, numai în timpul ancorarii. Camera de parcare este foarte furioasă aici chiar și noaptea și, din anumite motive, lentila a fost jucată, nu o nenorocire, un senzor de parcare integrat în bara de protecție din spate va veni la salvare.
Ei bine, toate astea sunt minunate. Dar cât de mult vor avea nevoie de gurii ruși să obțină un leu zev în proprietate? Cel puțin 963 500. Va fi cea mai ușoară mașină de benzină cu o focalizare mecanică cu cinci trepte echipată cu șase airbag-uri (două frontale, două părți, două perdele ale primului și al doilea rând), un sistem de stabilizare dinamică a ASC, lumini de ceață , Lumina de Halogen, Sistemul Audio MP3, turnul multifuncțional, controlul climatizării, scaunele din față încălzite, încălzite de plăci electrice, spălător de far, interior de șapte paturi, control de croazieră, calculator la bord, parbriz încălzit, jante de aliaj, balustrade și imobilizator.
Doriți un răcitor de mașină va trebui să plătească suplimentar. Copierea maximă afectată (așa cum am) în culoarea metalică cu un variator, Xenon Light, un sistem multimedia, navigație, o cameră de revizuire din spate, un senzor de parcare, un interior din piele, o trapă și alte cadouri de civilizație vor costa 1 milion 255 mii de ruble. Ei bine, la ce cu concurenții, zâmbește la toate 74 dinte și este întotdeauna gata să vină cu ei într-o bătălie muritoare. În faptul că această luptă nu va putea să se îndoiască. La urma urmei, în arsenalul de 4007th există o mulțime de cărți Trump: aceasta este o manipulare excelentă, o dinamică foarte valabilă, un rating de patru stele pentru metoda de testare Euro NCAP (testele de accident în 2007 au trecut Outlander XL), Șapte șapte salon și marea trezită. A fost observat că nu numai de mine la cel de-al 4007-lea Dius, acum uita la un interes mult mai mare decât pe cei doi ani în urmă cu doi ani. În general, francezii au vrut să obțină, realizat. Ca un sânge mic, au dovedit o mașină foarte imagistică și foarte luminoasă. Dar, de fapt, este doar de la nas până la mijlocul capotei, altfel este cel bun Mitsubishi Outlander XL.
 
Vitaly Kabyshev.
 

O sursă: Auto.mail.ru.