Drive de testare Peugeot 307 SW 2002 - 2005 Universal

Privilegiul de a vedea cerul

Aspectul lui Peugeot-307SW poate fi numit nașterea unui drum nou. Dar un lucru este de a contempla mașina cu un acoperiș de sticlă la expoziție și altul - pentru a atrage pe ea nu la o sută de kilometri pe ea, încercați cele patru opțiuni pentru motoare.
Un răspuns
- Spune-mi, există mașini de șapte paturi într-o clasă de golf? Nu, nu mă pot plictisi în salon în litigiu. În litigiu, poate urca și mai mult. Totul depinde de dimensiunea interesului. Dar pentru a se potrivi ca locurile alocate pentru scaune? Apoi, poate ați auzit ceva despre posibilitatea transformării cabinei în mașinile de clasă de golf? Nu, nu vreau să spun aspectul scaunelor din spate în proporție de o treime și două treimi și o pernă pliabilă. Și astfel că mașina standard a depășit minivanul aceleiași clase în ceea ce privește volumul spațiului intern?
Astfel, deci abia, abia, abia, a început prezentarea unui nou vagon cu un leu pe fața lui Radiator Corrado Provinier, șeful departamentului sportiv al Peugeot.
După cum ați ghicit, răspunsul la întrebări a fost unul - Peugeot-307SW și numai Peugeot-307SW. Deoarece nu toată lumea - în orice caz, conform prevederilor - o altă mașină care combină atât de multe avantaje. Fără a merge dincolo de clasa de golf, există trei rânduri de șapte locuri. Scaunele detașabile ale ultimelor două rânduri oferă oportunități ample pentru modelarea spațiului. Iar volumul intern cu dimensiuni externe modeste este mai mare decât piticul renault. Astfel, în noul Peugeot-307SW combină avantajele unui singur complimentar, cu beneficiile unui sedan în controlabilitate și dinamism. Și cu toate acestea, mașina are încă un acoperiș de sticlă.
"Am făcut un acoperiș transparent", a explicat prevederile ", astfel încât salonul să fie mai ușor și o impresie a fost creată și mai mult.
Impresii de impresii și ceea ce se întâmplă cu adevărat? Cifrele indică faptul că, în timp ce menținând indicatorii anteriori în înălțime și lățime, mașina a fost prelungită cu 22 de centimetri și, în același timp, a crescut cu 10 centimetri. Volumul trunchiului depășește doi metri cubi. Un acoperiș transparent, o suprafață de 1,3 m2, atârna peste două rânduri frontale de scaune, luând de fapt locul acoperișului hatchbackului 307. Suprafața totală a stației de geam este de 5,3 m2. Deci, lumina curge pur și simplu din toate părțile.
Sunny Bunny.
Prima cunoștință cu mașina de la scaunul șoferului a trebuit să înceapă să caute butonul de control al cortinei de acoperiș. Nu, nu am vrut să închid panorama cerului albastru deloc, doar în momentul în care m-am confortabil și am fost gata să lansez un motor de 136 de ani, un iepuraș însorit a lovit ochiul. A sărit de la un buton cu cutie de viteze foarte drăguț. Mai precis, cu o inserție metalică strălucită, pe care schema de comutare a fost gravată. În parcare, toate acestea sunt foarte amuzante și nimic nu ar trebui să distragă nimic pe drumul șoferului. Prin urmare, făcând clic pe butonul situat în spatele pârghiei situate în urmă, am redus odată dimensiunile cerului deasupra capului.
Autostrada 307SW se comportă anulată. Contrar așteptărilor, suspendarea părea destul de moale, iar cursul a fost neted. Am crezut că mașina goală a fost concepută pentru a transporta șapte ar trebui să sari pur și simplu pe nereguli. Dar acest lucru nu sa întâmplat. Este vorba despre creșterea bazei de date și de proiectarea specială a absorbanților de șoc auto-reglementare din spate special concepute pentru acest model. În funcție de gradul de încărcare și, în consecință, dimensiunea tijei este magnitudinea efortului de amortizare variază. Ca urmare, mașina continuă să se comporte atât într-o stare încărcată, cât și cu un șofer.
  Când există 136 de cai sub capotă, este dificil să se mențină din ispita de a adăuga gaze. 307Sw de bunăvoie acceptă o provocare și se pare că zborul său limitează numai poliția (Koi în Maroc, ca în majoritatea țărilor arabe, destul de mult) și animale pe drum. Mașina este foarte plăcută. Ea este receptivă pentru rotirile volanului și agățându-se de drumul din Devias, incitandu-i excitarea sportivă. Și acest lucru părea să fie uimitor - mașina nu trebuie să se obișnuiască cu mașina. Te simți ca o raritate acasă. Cerul deasupra capului, destul de ciudat, îmbunătățește acest efect. Spălat în ferestrele laterale, cabane, garduri și cerul înghețat. Nu se poate umple.
Soarele care curge în salon nu a lovit capul. Sticla de absorbție a puterii nu permite acest lucru. Apropo, acoperișul din sticlă este esențial, nu creează fragmente, iar rezistența nu este inferioară metalului.
   
Opțiunile de transformare a salonului sunt diverse
       
Desigur, al treilea rând de locuri este mai bine să dea copiilor
Ce motor este mai bun?
Cunoștință cu noul Turbodiesel HDi de 2 litri cu o capacitate de 107 litri. cu. a făcut o impresie indelebilă. Excelentă dinamică, revune scăzută și tăcere uimitoare în cabină. În ceea ce privește zgomotul, el nu este inferior unui coleg de benzină. Prezența unui motor diesel oferă o îngroșare caracteristică, dacă ascultă motorul în afara, dar în cabină și dispare fără o urmă. Bun motor, izolație excelentă la zgomot. Da, și aerodinamica deasupra - nu a fost observat nici un zgomot străin cu o viteză crescătoare în universal.
În ceea ce privește celelalte două motoare, care sunt planificate să echipeze Peugeot-307SW, ele sunt puțin libere, dar se comportă mai mult decât vrednii. Supapa de benzină de 1,6 l în dinamica overclocking-ului de până la 100 km / h pierde de 2 litri doar 2,3 secunde, dar câștigă în economie și, bineînțeles, în preț. Diferența dintre motoarele diesel și este mai mică. Mai slab (turbina sa nu este echipată cu un răcitor de aer superior) pierde în overclocking dinamica de numai 1,1 secunde, dar în ceea ce privește impozitarea, câștigă în mod unic, cel puțin în legile franceze.
În Franța și în Europa, în general, este acordată prioritate motoarelor diesel. Ele sunt benzină mai economică și ecologică. În calitate de director adjunct al vânzărilor din Europa și țările mediteraneene, Pascal Meyer, mi-a explicat, în programul Peugeot-307SW, cererea așteptată pentru motoarele diesel este de 70%. Vânzarea mașinii în Rusia va începe din luna mai a lunii. Prețurile sunt susceptibile de a nu fi foarte diferite de franceză și citate în funcție de configurația de la 16 la 22 de mii de dolari.
În secret, domnul Meyer mi-a raportat că în cea de-a 30-a familie se așteaptă la adăugarea ulterioară. Anul acesta începe, de asemenea, producția de vagon tradițional, care va fi diferită numai în lipsa acoperișului panoramic și prețul mai mic. Și apoi T-S-C! .. Apoi va apărea Convertible.
  
Peugeot 307SW.
informatii generale
 
Corp
5 + Sedan cu 2 locuri
 
Greutatea curbei, kg
1355.
 
Greutate completă, kg
1941.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4419 x 1757 x 1544
 
Baza, mm.
2708.
 
Pitch în față / spate, mm
1497/1502.
 
Viteza maximă, km / h
200 (183) *
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
10.5 (13.8)
 
Consumul de combustibil mediu, l / 100 km
8.3 (5.4)
 
Rezervă de combustibil
60.
 
Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
4-cilindru, inline,
c 2 (1) Arborele cu came
 
Numărul de supape pe cilindru
4 (2)
 
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm
85/88.
 
Volumul de lucru, SMZ
1997.
 
Putere, HP. (kW) la rpm
136/6000 (107/4000)
 
Cuplu, kgcm (nm) la rpm
19.37 / 4100 (25,49 / 1750)
 
Şasiu
 
Transmisie
Transmisia roților din față
 
Transmisie
Manual de 5 trepte
 
Suspensie:
 
 
in fata
Independent, cum ar fi Mac Foodson
 
in spate
Semi-dependent, primăvară
 
Direcție
Tipul rack cu electro-hidroxil
 
Frâne:
hidraulic, disc,
 
in fata
ventilat
cu sistemul de stabilizare ESP ABS și ESP
 
Dimensiunea anvelopei
205/55 R16 sau 205/50 R17
 
* În paranteze - Date de motor HDI
Vladimir Solovyov, Fotografie Vladimir Soloviev și Peugeot
 

Sursă: Limuzină Magazine [05/02]