Peugeot 205 Test Drive 3 Doors 1984 - 1998 Hatchback

Opt la rând

Un brand auto, indicat de numele designerului sau proprietarului companiei, este un tribut adus tradiției și, în plus, o metodă care permite acestora din urmă să rămână în memoria descendenților pentru totdeauna. În acest fel, și -au perpetuat numele Ford, Porsche, Ferrari ... Gradul de perpetuare depinde direct de succesul companiei. Și, ca urmare, numele învingătorilor și, în consecință, aceste timbre sunt de obicei uitate rapid după prăbușirea firmelor care le -au produs. Mai mult, aceste mărci nu sunt adesea cele mai grave. Dar se întâmplă: cineva nu a reușit să se adapteze la condițiile de piață schimbate, concurenții au mâncat pe cineva, iar unii, dimpotrivă, au înghițit o piesă prea mare, nu au putut să o digere. Erorile în dezvoltarea strategiei sunt scumpe ... Cu toate acestea, multe dintre mărcile decedate au reușit să lase o marcă atât de strălucitoare în istoria construirii automate (și nu numai a construirii automate), încât numele lor (și, prin urmare Părinții fondatori) sunt încă respectați .. .. ..
 

Legendarul brand Packard aparține și celor dispărute, dar nu uitate. Este legendar, deoarece la un moment dat a fost citat în lume nu mai mică decât Rolls-Royce, iar în America și Rusia uneori și mai mare. Luați cel puțin președinți americani.
 

William Howard Taft (1909-1913), un pasionat de automobilist, a adăugat o mulțime de păr cenușiu asistenților săi, alungând Packard Avenue cu o viteză nebună în acel moment-90 km/h. (Taft este cunoscut și prin faptul că în grajdul Casei Albe a făcut un garaj în care până la sfârșitul președinției sale erau 5 mașini, dar deja o altă notă, mărci - Pierce -Arrow.)
 

Warren Harding (1921-1923) - pentru prima dată în istoria Statelor Unite - a ajuns la inaugurarea sa în mașină. Era Packard - modelul Twin -Six.

Herbert Hoover (1929-1933) a condus în Capitol în mașina Pierce-Arrow, dar, după ce s-a înregistrat la Casa Albă, a schimbat destul de repede această mașină în Packard. Adevărat, atunci dragostea președintelui a câștigat Cadillac și Hoover, părăsind reședința pentru totdeauna, a dobândit -o chiar în proprietăți personale.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) a onorat, de asemenea, faimoasa brand cu atenția sa - majoritatea primilor doi termeni ai președinției sale, a călătorit pe modelele Packard. Apropo, el a fost acuzat că a vândut ruși Packard ...
 

În Rusia, Mark este cunoscut din 1912, când au fost cumpărate două mașini Packard pentru Imperial Garage. După revoluția din octombrie, noua conducere a țării a folosit mașini puternice confortabile, fără mai puțină plăcere. Au condus Lenin și Kalinin, au servit în departamentele Lunacharsky, Dzerzhinsky și Ordzhonikidze ...
 

Roosevelt, alegând un cadou pentru Stalin, a preferat pachetul blindat alb la comenzi și o captare a armei. În plus, dorind să -i potolească pe ruși înainte de negocierile dificile de post -war, el a convins managerii companiei să vândă (la un preț simbolic) sfaturi pentru sfaturi ale seriei Senior Series în 1942 Sfaturi. Deci Zis-110 a apărut în URSS. Era în 1945. (În echitate, spunem că reprezentanții plantei, fără să comenteze faptul de a cumpăra timbre, susținem că ZIS -110 este o dezvoltare pur internă și a fost creată prin instrucțiuni directe ale guvernului ca o mașină reprezentantă sovietică. Asemănare exterioară cu Packard - Chance ...)
 

Între timp, în ciuda atmosferei generale favorabile din America, afacerile companiei nu au fost geniale. Și ideea nu este că, după vânzarea de timbre, Packard a rămas doar un model de clipper învechit (deși în patru modificări) - după război, americanii au obținut mașini cu entuziasm, iar concurenții nu aveau modele noi. Principala problemă a companiei a fost legată de deficitul de oțel de frunze. General Motors, Ford și Chrysler aveau propriul oțel, iar Packard a trebuit să -l plătească exorbitant. Volumul producției a scăzut ...
 

Curând, concurenții au început să apară noi modele. Studebaker a fost dezvăluit pentru prima dată - în 1946. Alții au urmat exemplul ei. A existat o amenințare reală: Packard putea înlocui mașini de lux din sector - nu era nimic de prins cu modelul de clipper acolo. După ce a adunat forțe, compania în 1947 a arătat publicului un nou episod al 22 -lea creat pe baza Packard Phantom din 1941.
 

Din păcate, mașina nu a plecat. Până în acest moment, cererea de emoție pentru mașini a scăzut, iar publicul a început să acorde mai multă atenție aspectului lor. Și nu i -a plăcut deloc designul de noi modele care au primit porecle ofensive ale unui elefant însărcinată și o baie inversată. Nu ar fi fost că vânzările nu au ajutat nici măcar că mașinile din seria 22 au fost considerate cele mai fiabile din istoria companiei-umplutura lor mecanică a fost diferită, deoarece fără modificări radicale a fost utilizată în diferite modele de la începutul anilor 30 , și nu mai erau purici lăsați în el. În anul model din 1950, lansarea seriei a fost oprită.
 

Anul viitor, a apărut a 24-a serie, care mulți consideră a fi cea mai frumoasă dintre toate pachetele produse în perioada postbelică. Gamma era formată din 5 modele. Ei s-au diferențiat unul de celălalt, în principal de motoare și detalii despre ex și interior. Primele patru au fost numite Clipper și au fost echipate cu motoare de 4720 cm cubi, iar versiunea de sus a devenit Packard 400 cu un 5359 cm de contor cubic, al cărui descendent direct va fi discutat mai jos. Dar mai întâi vom finaliza excursia istorică.
 

Succesul celei de -a 24 -a serie a urmat imediat - în primul an de producție, s -au vândut 100 de mii de mașini. Dar deja în anul model din 1952, vânzările au scăzut până la 63 de mii - criza de supraproducție, care a început în industria auto americană, afectată. Pentru Packard, aceasta a fost o lovitură - la crearea celei de -a 24 -a serie, s -a presupus că lansarea sa va fi masivă.
 

Odată cu ocuparea postului președintelui, tânărul energic James Nance în companie a început o nouă viață: Nance a încercat să -l întoarcă pe Packard la nișa mașinilor de lux. Este posibil ca obiectivul să fi fost stabilit corect, dar metodele realizării sale nu au fost întotdeauna adecvate situației ...
 

Au retras toți bătrânii, au reluat munca la motorul V8, care a început în urmă cu 10 ani, a scuturat praful de la un brevet la o suspensie de torsiune, pe care compania a primit -o încă zece ani mai devreme ... aceste măsuri trebuiau să dea roade fructe Abia după un an sau doi. Între timp, pentru a atrage cumpărători înstăriți, aparatul de aer condiționat a fost returnat în salon, care au fost instalate pe mașinile Packard în 1939. În plus, pe modele din 1952 au apărut frâne și amplificatoare de direcție, ferestre electrice și antene electrice. Vânzările au urcat în sus - 93 de mii de mașini în 1953.
 

Dar în curând norocul s -a îndepărtat de Nance. Rezultatul din 1954 este vândut de 27 de mii de mașini. Cauze? Este dificil să răspunzi fără echivoc. Dar unul dintre ei a întârziat cu motorul V8: Asemănător a apărut în toți concurenții mai devreme. Și deși pachetul de șase și optsuri în linie nu erau inferioare motoarelor în formă de V, fie la putere, fie la un cuplu, clienților le-a plăcut acest lucru din urmă.
 

În 1954, Nance a făcut o greșeală fatală - în octombrie, la inițiativa sa, Packard United cu Compania Studebaker, care a avut experiența de a elibera modele confortabile care îndeplinesc pe deplin cerințele clasei superioare, care era obsedat de Nance. Cu toate acestea, situația financiară a Studebaker a fost chiar mai rea decât Packard - deci nu au fost suficienți bani pentru a resuscita ambele companii. Și agonia lui Packard a început. Nici apariția motorului V8 de 275 de cai putere, nici noul design al corpului și nici introducerea unui nivel unic de torsiune a suspensiei de auto-nivelare (meritat, apropo, al unei povești separate). Cu toate acestea, volumul de vânzări a crescut în 1955 până la 68.770 de exemplare, dar anul următor a scăzut până la 13.193 - problemele cu calitatea pe care Packard nu a avut -o niciodată până atunci ... în afară de asta, au fost investite fonduri uriașe în construcția unui New Motor Fabrica este calculul vânzării ulterioare a motoarelor și transmisiei americane cu motoare. Din nou, greșeala - American Motors și -a creat propriul motor V8, iar acordul a căzut ... În 1958, gloriosul brand Packard a încetat să mai existe.
 

La începutul anilor 50, designerii sovietici s -au confruntat cu sarcina de a crea o transmisie automată, care ar putea fi echipată cu mașini de clasă de lux. Ca de obicei, a decis să studieze experiența străină ...
 

Packard în 1949 a creat o cutie destul de interesantă - Ultramatic în 1949. ) a blocat Val secundar cu un arbore cotit - ca în echipament direct. Mulți cred că, în acel moment, era cea mai bună cutie de pe piață - ieftină, economică, în afară de asta, aproape că nu s -a încălzit și a permis motorului să încetinească. Ea a durat în producție până în 1955, până când motoarele V8 prea puternice pentru ea au apărut pe mașinile Packard.
 

Aparent, virtuțile descrise au interesat inginerii sovietici. În SUA, au fost achiziționate mai multe mașini Packard cu cutia ultramatică - pentru a studia. Unul dintre ei a fost păstrat până acum și a căzut în mâinile noastre ...
 

Deci, mașina Packard. Anul modelului este 1953. Anul lansării este 1952. Tipul corpului - 2652 - vă permite să identificați mașina ca sedan de turneu Patrician (a fost în anul model din 1953, mașina a primit propriul nume în loc de indexul 400 - Patrician). În acele zile, statul a considerat încă bani în URSS - din toate opțiunile Packard produse pentru studiu, au achiziționat cel mai ieftin - pentru 3735 USD.
 

Mașina este aproape complet autentică. Totul este păstrat, cu excepția cutiei de viteze menționate. La un moment dat, cu scopul studiului scrupulos, a fost, printre altele, supuse testelor de resurse la standul din Biroul de proiectare al plantei Likhachev. Și cutia, până la urmă, nu a putut să o suporte ...
 

Din păcate, dar eforturile au fost în zadar. Desigur, designerii noștri s -au îmbogățit cu unele cunoștințe, dar analogul intern al cutiei ultramatice nu a putut fi creat. Și pentru a restabili originalele americane - nici nu a funcționat. În următorii 10 ani, mașinile chic imobilizate stăteau liniștite în atelierele din fabrică. Unul dintre ei în 1962 a fost achiziționat de un angajat al fabricii de mașini (ce suntem, mai rău decât Hoover, sau ce?). Înainte de a vinde, pentru a pune cumva mașina într-o mișcare, mecanismul ambreiajului și o cutie de viteze mecanică cu 3 trepte au fost instalate pe ea, totul de la ZIS-110. În același timp, a fost posibilă utilizarea selectorului de transmisie automată pe coloana de direcție ca pârghie de comutare a mecanicii.
 

Noul proprietar a operat activ mașina, repararea acesteia cu ajutorul unor piese originale prelevate de la alte mașini din același lot. Dar, de -a lungul timpului, conținutul unui american vorace a devenit prea deasupra capului, iar el a fost pus pe o glumă.
 

La prima vedere la mașină, o combinație de har și masivitate, maiestate și rapiditate este izbitoare. Figura cromată a aripilor de răspândire și pasărea care înclină capul pe capotă este elegantă, dar există ceva sinistru în ea. Cineva, îmi amintesc, chiar a încercat să -l compar cu Odilia - o lebădă neagră ...
 

De fapt, totul este mai prozaic. Pasărea este preluată din stema familiei din vechiul tip de pachet englezesc. Amplasarea din 1638 a fost transportată de Samuel Packcard în America, în ceea ce privește pasărea, acesta este un pelican obișnuit, care în viață nu diferă în harul harului, lacom, minier și ilizibil în mâncare. (Totuși, interpretarea heraldică este foarte romantică - Pelicanul și -a înclinat capul pentru a -și rupe pieptul și a hrăni sângele la puii înfometați ...).
 

Pe capotele mașinilor Packard, cifra a apărut în 1929 - așa au decis să perpetueze memoria fondatorilor companiei Ward și William Packard. În această privință, (cu scopul, aparent, înnoblează imaginea), Pelicanul a început să fie considerat un cormoran, ale cărui calități ornitologice personale din punctul de vedere al respectării imaginii lor corecte, notăm, sunt la fel de îndoielnice. Cifra de-a lungul anilor existenței mărcii s-a schimbat în mod repetat și nu întotdeauna în bine, dar pe modelul din 1953, statueta cupelor-reinter arată cu adevărat elegantă.
 

Traducerea verticală în partea de mijloc a plăcii de radiator cu trei sintetice seamănă cu dinții de rechin, iar colții de bara de protecție, potrivit proiectanților, care imită motoarele aeronavelor, sunt de fapt mai mult ca capetele torpilelor. Moldările orizontale pe aripile din față, căzând fără probleme în spatele arcadelor cu roți și apoi se întind de -a lungul părților laterale, sunt concepute pentru a facilita vizual mașina și pentru a încălca monotonia aspectului. Tema branhilor de pe ușile din spate continuă, iar strălucirea aripioare verticale care încadrează Stop -Signals sunt finalizate.
 

Furajul mașinii, spre deosebire de fața geometrică, a fost rafinată și înconjurată. Nu există un singur plan între aripile de șuruburi și linia elegantă a trunchiului. Nu există coaste și colțuri - formele curg fără probleme una în cealaltă.
 

Deschizând o ușă largă, cădeți în salon comparabil ca mărime cu un living. Impresia este consolidată datorită prezenței a două canapele, care se numesc scaune - limba nu se transformă. Fiecare este proiectat pentru o aterizare volitivă a trei persoane. Pe spate nu este îndeaproape și patru și doar cinci, angajații biroului nostru de redacție au început să se lege reciproc.
 

Picioarele pot fi extinse cu succes la întreaga lor lungime: canapeaua frontală nu este o piedică. Se deplasează de -a lungul axei mașinii - pentru a selecta distanța optimă până la volan și pedale. Înclinarea spatelui nu este reglabilă, dar grosimea și moliciunea pernelor oferă o plantare complet convenabilă.
 

Puteți lua un loc la volan fără probleme - trebuie doar să faceți un pas în mașină. Podeaua cabinei este uniformă - nu există în interior, doar tunelul scăzut al arborelui Cardan trece în centru. Datorită zonei uriașe de geam de pe scaunul șoferului, se deschide o recenzie circulară excelentă. Nici măcar absența oglinzilor externe din spate nu se enervează, este suficient să vă întoarceți capul puțin spre dreapta sau spre stânga, fără a vă scoate ochii de pe drum și cu viziune laterală, puteți controla cu ușurință comportamentul lui o mașină de depășire sau (mai des) de depășire.
 

Coloana, desigur, nu are ajustări, dar volanul este situat convenabil. Diametrul său mare se datorează absenței oricăror amplificatoare. La început se părea că volanul se rotește strâns. Cu toate acestea, din mers, puteți să -l răsuciți, dacă nu un deget, atunci doi - cu siguranță. Merită să eliberați volanul din palme, iar roțile se întorc instantaneu în poziție direct. Prin ace subțiri de tricotat, tabloul de bord format dintr -un vitezometru, ceasuri și două semne este clar vizibil: nivelul combustibilului și temperatura motorului. Semnele, după cum s -a dovedit, nu funcționează - în această privință, lucrători similari sunt instalați sub partea centrală a torpilei. În apropiere nu este prevăzut de proiectare, ci un indicator util de presiune a uleiului.
 

În dreapta coloanei de direcție - un panou impresionant de control al ventilației, cu ajutorul a două mânere din care puteți schimba poziția amortizorului în conducte. Chiar și la dreapta - un receptor radio al producției clar sovietice și din anii 50 de eliberare, cu toate acestea, conectat la o antenă automată instalată pe aripa din față dreapta.
 

Pedalele sunt mari, cu lovituri mari și piciorul confortabil pentru picioare.

Compartimentul motor este atât de mare încât chiar și o linie lungă în opt se simte liberă în el. Motorul motorului inferior pare neobișnuit - este dreptunghiular, cu un cap complet plat, din care bujii goale se lipesc singure. Carburatorul este hrănit de dimensiunea unei jumătate de găleată.
 

De fapt, sub capotă - devastare. Unele duze zdrențuite rămân afară, ceva este șters cu Blue Island. Dar nu există urmă de rugină pe spate - metalul este puternic, vopseaua este puternică ... iar mașina are 46 de ani și nu este în niciun caz o expoziție de muzeu ...
 

Înainte de sosirea noastră, motorul a fost pornit - pentru prima dată în 5 ani. Nu au fost probleme cu lansarea. Nici nu le -am avut. Întoarceți cheia din castel, cele două lucrări de două ani ale demarorului, iar motorul s -a derulat -nu puteți ridica un alt cuvânt. Mi -am amintit imediat că arborele cotit aici - 9 -Rest ...
 

Pedala de ambreiaj este strânsă, dar întregul curs este folosit în lucrare și nu este dificil să dozezi efortul. Primul angrenaj este ușor pornit, cu o fixare clară. Implantarea unei cutii mecanice pentru lucrătorii din fabrică a fost un succes ...
 

Ambreiaj, gaz ... mașina a dispărut! Programele sunt comutate ca și cum ar fi singuri, este convenabil să acționeze ca un selector - în timp ce headlterul acoperă capul, degetul mare al mâinii drepte alunecă de -a lungul marginii volanului, ceea ce vă permite să controlați cu ușurință unghiul de rotație.
 

În ciuda greutății considerabile și a vârstei solide, Patrician accelerează rapid. Aici, rolul principal este jucat nu de putere, ci de cuplul motorului, care depășește 400 nm. Îmbinarea apare imediat după viteza de ralanti și atinge un vârf la 2800-3000 rpm. Cu toate acestea, nu este necesară promovarea motorului, este suficient să dezvolți o jumătate sau jumătate sau două mii de rotații în fiecare angrenaj. Puteți porni de la a doua angrenaj și pe o suprafață orizontală sau sub deal - chiar și de la al treilea.
 

Manevrabilitatea patriciană este la o înălțime datorită colțului mare al rotației roților. În condiții de spațiu limitat, mașina poate fi extinsă cu succes, de exemplu, Lada. Și în același număr de trucuri. Nu mai puțin încrezător mașina efectuează manevre pe drum. Pentru a reconstrui de la un rând, este suficient să mutați volanul în direcția corectă. Pe parcurs, mașina se stabilizează clar, fără screening.
 

În ciuda stării ideale a suspensiei (amortizoarele se scurg, au fost numite blocurile silențioase), precum și faptul că anvelopele Tchaikovskaya, în ciuda profilului său înalt, s -au dovedit a fi foarte dure, mașina se ridică peste deasupra celui drum. Pur și simplu nu reacționează la denivelări minore și depășește gropi și denivelări mari, doar balansându -se ușor. Macarale ale corpului în colțuri sunt surprinzător de mici.

Dintre deficiențe, este demn de remarcat voracitatea mașinii și frâne foarte stricte. La început, pedala este încastrată ușor în jumătate din curs - în timp ce mașina nu încetinește încet. Continuați să zdrobiți - trebuie să depășiți rezistența vizibilă a pedalei. Apoi coboară din nou, aproape până la podea. Uneori, după balansare, mașina încetinește eficient și lin, iar alteori toate roțile sunt blocate complet. Vina tuturor acestor lucruri, desigur, este vârsta. Dar acest lucru este vindecat ...
 

Am studiat foarte repede caracteristicile managementului și natura Packard Patrician și am călătorit suficient pe ea - a fost dificil să mă refuz de o astfel de plăcere. Un plus evident atunci când vă deplasați pe o mașină similară (prezentă!), Hacking sau furt, deoarece îl colectează instantaneu la orice oprire o mulțime de curioși.
 

Evgeny Romantovsky
 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 12/1997]