Test Drive Opel Zafira Tourer Din 2011, vagon

Comparație între 5 mini WaNov. Șapte peste vocalele

Ei spun că situația demografică din Rusia a început să se îmbunătățească. Poate că acest lucru este așa. Cel puțin, mini-magazine pe străzile au devenit mai mari, și, să ne dea, este cumva interconectate.


Oleg Kalaushin, un jurnalist, în vârstă de 43 de ani, lungimea unui șofer de 24 de ani, unitățile de pe Renault Logan.

test de Participanți
Opel Zafira Tourer de la 799 000 r.
Mazda5 de la 985 000 r.
Chevrolet Orlando de la 719 000 r.
Citroen C4 Picasso de la 755 000 r.
Volkswagen Touran de la 845 000 r.


Comparația 5 mini wan

Și dacă da, de ce nu adună cele mai izbitoare reprezentanții acestei vase auto și nu merg la kilometraj tradițional pentru Karelia, în cazul în care, după cum știți, nu numai frumoase, dar, de asemenea, foarte important, pentru că există aproape toate tipurile de drumuri în teritoriu mic , care poate fi găsit în Rusia, începând cu elevii de clasa a rupt și se termină cu autostrada perfectă. Acolo puteți aprecia ce o masina de familie este potrivit pentru care unul sau altul, la urma urmei, care, în cazul în care nu mini Wane, este ascuțită pentru traversarea lung întreaga familie.

De data aceasta lista candidaților a fost, deși nu foarte mari (sedan sau crossovere incomparabil mai), dar suficiente pentru a alege. Având în vedere popularitatea relativă și noutatea de mașini, sa decis să ia următoarele mașini în kilometraj: VW Touran, deoarece este deja un clasic; Citroen C4 Picasso, deoarece nu este la fel ca toți ceilalți; cel puțin similar cu mini-Ven Mazda 5; Expresivi Chevrolet Orlando și, desigur, o noutate Opel Zafira Tourer, literalmente umplute cu inovații. Ca urmare, una dintre zilele de toamnă liniștită o coloană de cinci mini-magazine, a fost prezentat în direcția orașului Sortavala.

Mazda 5.
Tihon Sicolar, Art Director, în vârstă de 30 de ani, experienta de conducere: 12 ani, masina personala Ford C-Max


Această comparație aștepta interesul: diministul meu, îmi place Mini-Wen. Mai ales dacă, în plus față de calitățile universale, un mic autobuz poate aduce și conducerea plăcerii. Mazda 5 este doar de la astfel. În spatele volanului este spațios, dar aterizarea nu este minivanică scăzută. Volanul ascuțit și informativ cu o suspensie moderat rigid vă permite să completați întoarcerea. Conform caracteristicilor dinamice ale lui Mazda, am justificat figura 5 în numele său și de la Quintetul nostru sa dovedit a fi cel mai lent. Dar datorită pedalei responsabile a gazului, nu a fost practic simțit, deși ar dori să fie mai multă distilare din AKP.

Un angajat al unei dealeri de mașini, care mi-a dat cheile de la Mazda 5, învățând că mergem la Karelia, exclamă: Nu aș conduce acolo. Și punctele celor cinci nu sunt! Din fericire, ambele ori managerul a fost greșit. În ciuda clearance-ului mic al solului și a unui atac frontal lung, cu o fustă de bara de protecție scăzută, Mazda 5 fără probleme au depășit secțiunile de sol sparte. Da, iar piesa de rezervă a fost: În ciuda prezenței unui al treilea rând de scaune, designerii au reușit să ascundă docul sub podeaua trunchiului, plasând nișa de sus pentru lucrurile mici. Scaune din piele păreau moi, cu suport slab. Rândul de mijloc este mai mult pentru două pe partea centrală a ședinței inconfortabile. Dar cele mai interesante uși glisante din această Mazda. În plus față de unitatea electrică, ele se remarcă și capacitatea de a coborî sticla, care este rară pentru acest tip de ușă, copiii vor dori.

Conducere
Puterea motorului este suficientă pentru o plimbare dinamică. Control și manipulare. Frâne destul de eficiente.
Salon
Spațios, dar oarecum vechi. Transformarea este originală, dar nu este dificilă.
Confort
Izolarea zgomotului ar putea fi mai bună.
Securitate
6 airbag-uri, sistem de stabilizare, ABS.
Preț
Comparație cu prețul concurenților.


Cum uneori clasificarea strică viața mașinii! Judecător: Mazda 5 privind terminologia NATO se referă la Mini-Wenam, dar dacă nu știți despre asta, atunci nimeni nu va veni la capul acestei mașini într-un rând cu cei care sunt cumpărați în mod conștient în majoritatea cazurilor când aveți în urmă umerii dvs. cel puțin o treime din viața și șapte pe Becks. În exterior, Mazda 5 este prea rapid și ghemuit să fie dreptate pentru întreaga familie. Mai degrabă, acesta este un vagon de stație dinamică decât mini-vena de familie. Și totuși este. În orice caz, încetați să vă îndoiți când vă aflați în cabina mașinii. Apropo, spre deosebire de restul alergii, numai accesul la Mazda la al doilea rând este efectuat fără umflarea, ci prin ușile glisante. Acestea sunt alimentate de energie electrică și pot fi deschise de la distanță de la fob-ul cheie. Așa cum sa dovedit în timpul testului, această acțiune poate duce încă la încântarea sălbatică nu numai la un rezident al unei ferme la distanță. Avantajele ușilor glisante înainte de leagăn și nu sunt incontestabile. În primul rând, este o deschidere largă și, în al doilea rând, posibilitatea de aterizare - debarcarea pasagerilor în condiții înghesuite.


Ușor de urcat, dar nu este foarte

Dar nu numai acest lucru poate surprinde salonul Mazda 5. Deci, de exemplu, al doilea rând poate fi atât triplu, cât și dublu. Nu este nevoie, să spuneți, scaunul de mijloc, învățăm scaunul drept și scoatem-l în nișa rezultată, după care întoarcem scaunul în poziție. Doriți să obțineți un buzunar spațios de plasă între scaune? Nu este o întrebare: ne aruncăm pe scaunul stâng și de sub el, ei trag un fel de jucător pentru toate lucrurile. Și este posibil să părăsiți pasajul pe al treilea rând. Apropo, scaunele din spate ies fără probleme atât de la al doilea rând, cât și din trunchi. Asta stau doar pe ele, totuși, în alte mașini, nu foarte confortabil. Nu salvează asta de dragul eliberării spațiului pentru picioare, deși ușor, dar mutați pasagerii celui de-al doilea rând. În ceea ce privește trunchiul, atunci cu versiunea cu șapte paturi este practic nu.


Scaunul mediu poate apărea în acest formular

În ciuda abundenței de diferite tipuri de jetoane și loțiuni, salonul acestui japonez încă arată destul de vechi. Sentimentul este că japonezii din designul interiorului nu l-au lăsat pe Nostalgia pentru zero. Nu salvează poziția și complexul multimedia tăiat. Cu toate acestea, el, după cum sa dovedit mai târziu, nu este un echipament regulat și nu se aplică elementelor originale și, prin urmare, nu va accentua atenția asupra acesteia.


Fiind o mașină cu un aspect dinamic, cele cinci și calibrarea s-au dovedit a fi așa. În orice caz, ceea ce ar putea demonstra pe drum merită pe deplin laudă. Și chiar și caseta automată aproape nu a interferat cu mașina pentru a implementa ceea ce voia șoferul de la ea. Direcția sa dovedit a fi inteligibilă. Uneori chiar foarte inteligibilă, deoarece reacția chiar și pe un sentiment ușor de volan era aproape instantanee. Mașina a fost efectuată și pe grader. Contrar așteptărilor, ea nu a scos sufletul șoferului. Pe autostradă a fost, de asemenea, bun. Singurul lucru pe care trebuie să-l plângi este izolarea insuficientă a zgomotului. Încă mai puteți pune pe autostrada netedă, dar merită să ajungeți la fustă și puteți uita de o conversație sinceră cu un coleg de călător. La tonuri crescute ce conversație sinceră aici! Cu toate acestea, izolația fonică insuficientă este caracteristică aproape tuturor mașinilor din acest brand.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, editor șef adjunct, 49 de ani, experiență de conducere de 13 ani, masina personală Mitsubishi Galant


Anterior, nu am adăuga în mod special atenția asupra acestui automobil. În imaginea sa, el parea ca un fel de apatrid, oficial, aproape ca un microbuz. Dar acum a existat o întâlnire cu un ochi pe ochi, iar impresia sa schimbat. O dată singur cu Orlando, după ce a primit masina de la dealer, a mers în jurul valorii de, așezat pe toate scaunele, au explorat trunchiul și a ajuns la concluzia că a fost o familie ideală pentru viața de familie, precum și în diferite versiuni ale caracterului său. Cei care nu sunt o companie mare du-te în oraș, cei care mai în vârstă, poate transporta, cu excepția pentru copii și rude, o grămadă de bagaje în timpul călătoriilor lungi. Nu există nici daches false iubitorii de activități în aer liber, nici vânători de pescar va lua ofensat. Mi-a placut aranjamentul scaunului de conducere, totul este clar și convenabil, fără surprize. Este păcat că built-in navigator selectează în soare, astfel încât nimic nu poate fi văzut pe ecran. Din caracteristicile luminoase, voi nota zgomotul puternic al motorului cu accelerare intensivă. În timpul depășirii pe o pistă cu două benzi, acest lucru, desigur, mobilizeaza, dar sunetul este în continuare mai mult ca isteric. Dar, atunci când se deplasează cu o viteză de aproximativ 110 kilometri pe oră de croazieră în salon, liniște completă și har. Pentru maniabilitate, eu personal nu am nici plângeri, adaptat rapid. Suspensia este de asemenea normal, fără extreme. Bună recenzie, clearance-ul suficient, salon spațios, minuni de transformare mașină mare.


Nu Inaltimea masinii permite de mult să tensioneze atunci când spălarea

Conducere
În ciuda destul de puternic motor, difuzorul este mediocră. cutie de viteze Uneori tupit.
Salon
Spațioasă și destul de confortabil. Transformarea este mic, dar gândit.
Confort
Destul de o masina confortabila. Dezavantajele includ izolarea fonică insuficientă a compartimentului motorului.
Securitate
In baza de 4 perne și ABS.
Preț
Disponibil.


Chiar dacă eliminați o cruce uriasa cu un grilaj radiator, nu va fi nici o îndoială în cazul în care aceasta masina vine. Și să-l au fost mult timp europene, studii americane literalmente străbătute cu fiecare element al exteriorului. Nu mai puțin stea-benzi și interior. Totul este în mod deliberat mare aici. Se vede imediat: o lipsă de resurse dintr-o țară producătoare de astfel de mașini, nu și nu poate fi. Corespund stilisticii generale și materiale.

Scaunul șoferului este destul de convenabil, cu toate acestea, unele detalii ale interiorului arată ca ceva foarte specific, iar altele sunt prezentate deloc. De exemplu, scutul de instrumente este foarte asemănător cu o mască pentru scufundări. Sau luați, de exemplu, consola centrală. Partea superioară ocupă un afișaj impresionant activ. În plus față de afișarea funcțiilor complexe audio, același monitor afișează informațiile sistemului de navigație. Apropo, preferințele producătorului către Navitel ca program de navigație. Acesta din urmă este destul de rezonabil, deoarece nu este mai bine adaptat la călătorie; În orice caz, drumurile pentru care a trecut kilometrajul, Navitel știe bine. Autoritățile de control audio sunt situate, și chiar mai scăzută controlul climatizării și totul pare a fi totul ca de obicei, dar ... În plus față de funcțiile de bază, o altă funcție este atribuită unității de control complexe audio: este, de asemenea, o mănușă secretă cutie. După ce ați aruncat-o, veți găsi o cutie destul de spațioasă care poate concura cu dimensiunea casetei de mănuși din alte mașini. În același compartiment de mănuși se află și o grămadă de cozi pentru conectarea dispozitivelor audio.


Cache în spatele unității de control audio

Fiind un mini-vena, Orlando este oferit într-o versiune cu 7 locuri, dar, ca orice alt mini-venor, astfel de dimensiuni, nu poate oferi o treime din scaune complete. Pentru a se potrivi acolo chiar și o persoană nu este ușoară, ca să nu mai vorbim de două. Cu toate acestea, dacă trebuie să părăsiți compania mare, va fi posibilă. Mai ales că transformarea salonului de la cele cinci locuri la triplu aici este surprinzător de simplu. Nu este nevoie de mișcări suplimentare: apăsați tasta de pe capătul superior al spatelui celui de-al doilea rând, iar acum nu numai scaunul ușor deplasat, dar și spatele a fost aruncat înapoi. La fel de ușor, scaunul cade înainte, transformând elefantul mașinii într-o van spațioasă. Aici nu este doar o singură speranță: aceasta este toată transformarea și scopurile. Nu există pescari sub formă de cotiere sau ceva interesant. Da, iar podeaua trunchiului însuși se dovedește destul de mare. Dar, chiar și, prin urmare, într-o astfel de mașină, va fi posibil să se petreacă noaptea cu confort, beneficiul lungimii permite, iar sticla mare, de exemplu, nu se va rupe.


Instrumentul SHIELD ORIGINAL, dar nu foarte convenabil în funcționare

Motorul de 1,8 litri, care este plasat pe această mașină, nu rău. În orice caz, nu este lipsită de putere și cuplu. Dar caseta automată nu este în mod clar din această mașină. Și dacă conduceți într-un mod calm cu munca ei, este foarte posibil să puneți, atunci merită, așa cum vine dezamăgirea. Transferul comutatoarelor cu reticență. Motorul începe să meargă la vârful revoluțiilor, dar în afară de zgomotul, nu dă nimic. Nu se încălzește în acest caz și în modul manual. Pentru a jarfish mânerul, desigur, este posibil, dar dacă luați o mașină cu un mitralieră, veți fi mai mult pe el, iar aici ... În general, dacă vă gândiți la dinamică, este mai bine să luați mașina de pe mâner.


Opțiunile de transformare nu sunt prea mari, dar este foarte simplu și convenabil

Dar conducerea, din păcate, nu poate fi aleasă. Și cum am vrut, oh, așa cum am vrut ca volanul să fie un pic mai greu. Nu: Puneți mâna stângă pe nouă, relaxați și mergeți la mașina care se apropia. Acest lucru este deosebit de vizibil la viteză mare, când chiar și o abatere minoră de la zero este suficientă, astfel încât mașina să se mute la câțiva metri de traiectoria dreaptă într-o secundă.

Dar poate călări rapid Orlando, și chiar și în drumuri rele, intensitatea energetică a suspensiei este suficientă. În orice caz, elevul nu a apărut problemele.

Volkswagen TOURAN.
Igor Kuznetsov, editor foto, 50 de ani, experiența șoferului: 30 de ani, mașina personală Skoda Yeti


Touran din genul lui Volkswagenov tribul lui, iar acest lucru a spus deja de mult. Și chintesența modelului poate fi exprimată printr-un slogan popular de ciocolată: pătratică. Practic. Intestin. În același timp, Wolfsburg mini Ven nu este o estetică străin. Mai mult decât atât, presupun că un test conservator de Touran va părea nu numai drăguț, dar, de asemenea, elegant. Kak si orice alta masina, Touran pe un amator. De exemplu, îmi place. Și în complex. Deoarece este ca nu numai un exterior, dar, de asemenea, de umplere interior. Și, alerga înainte, obiceiurile de conducere prea. Turan salon Exemplu de abordare a design-ponderate. Este convenabil pentru ei să folosească în toate circumstanțele: atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru transportul de mărfuri. Nu este surprinzător, pentru că transformarea Turanan salon poate invidie transformator. Contemplati si se simt zona de viață este, de asemenea, frumos. Ergonomia de organe de conducere laconice și noblețea de materiale de finisare la nivelul adecvat. Conducerea o masina foarte prisstly chiar și cu un motor de 1,2 litri. motor pe benzină microscopica este stimulată prin reducerea. Ca rezultat, stând în spatele volanului, sunteți un membru egal al Comunității Automological. Șasiul a lucrat, de asemenea, la faima. ruls Touran în mod clar și ușor de înțeles. Suspensie elastică. frâne cu lanț. Pentru a face fata nimic. Este confuz numai prețul musca. Cu toate acestea, este, fără îndoială, în valoare de plata pentru Volkswagensky de calitate.


Conducere
Motorul este puternic nu pentru a apela, dar dinamica masinii nu sufera de aceasta. Controlly superba pe orice acoperire.
Salon
Spațioase și confortabile, deși se pare destul de simplu. Al doilea rând de scaune detașabil crește în mod semnificativ capacitatea de încărcare.
Confort
Nu există plângeri cu privire la acest lucru.
Securitate
În baza de 6 perne, ABS, ESP.
Preț
În configurația de bază nu este foarte scump, dar în viteza maximă


Clasic, spun ei, mereu în preț. Ei bine, declarație destul de rezonabil, și nu poate fi mai potrivite pentru Touran. Privind la el din exterior, nu simt nici o îndoială că sunteți mini-Ven înainte. O capota mică, un acoperiș înalt, rafturi spate aproape verticale Toate acestea sunt provocări la clasă. Cu toate acestea, aceasta nu înseamnă că VW arată arhaic. Dimpotrivă, este ca timp, și tendințele moderne, care au confiscat astăzi mintea designeri, aici apar, ca și în cazul în care selectat cu succes tort HIGHTEC la costumul clasic. Care sunt stopurile de stopurile: în timpul zilei de umbră, dar cum arata spectaculos pe înserat și noaptea!


Unitatea de control climatic este extrem de simplu și, prin urmare, bine înțeles

Nu mai puțin arată ca o mașină și o interioară. Puteți spune chiar prea clasic. Cu toate acestea, aici, așa cum spun ei, sunteți verificați sau călătoriți. Și mergeți când totul este simplu și ușor de înțeles, unde este mai calm și mai sigur decât atunci când trebuie să vă obișnuiți cu totul. În VW nu este necesar să vă obișnuiți cu nimic. Un set de delicii de designer este minimă, dar ergonomia este adjudecată la cel mai mic detaliu, în legătură cu care merită doar să ajungeți în spatele volanului, pe măsură ce înțelegeți ce vă aflați în farfurie. Există chiar și o pedală de gaz cu o excursie lungă și plăcută, deoarece este în aer liber. Și care cotiera centrală convenabilă este largă, este reglabilă în înălțime și în direcția longitudinală! În general, pe drumul lung pentru a merge la o astfel de atmosferă. Inginerii și pasagerii necesari au avut grijă. În primul rând, la al doilea rând, fiecare dintre cele trei are un scaun separat complet, în al doilea rând, oricare dintre ele poate ajusta înclinarea spătarului și se deplasează în direcția longitudinală. Și în al treilea rând, dacă este necesar, al doilea rând poate fi ușor dezmembrat. Și scoateți scaunul în orice ordine. Din păcate, mașina care a mers la încercare, al treilea rând al scaunelor nu era, și cu precizia de a declara că pasagerii simt acolo, nu putem. Dar, având în vedere că volumul trunchiului este cam la fel ca adversarii, se poate presupune că este, de asemenea, posibil să visezi în locurile cu drepturi depline. Cu toate acestea, ne pare, pe aceste vise și regretul proprietarului și se va termina.


Fiecare dintre aceste scaune poate fi scos separat.

În mod mare, nu trebuie să se regrete chiar și că, la un moment dat, el părea oarecum și nu a luat mașina cu motorul mai mult de 1,2 litri. Acest copil este surprinzător de bine ameliorează o mașină destul de grea și, în același timp, nu foarte voință. În orice caz, fără a rămâne în urmă și uneori solicită ritmul întregii coloane, TOURAN a consumat aproape un sfert de combustibil mai puțin decât rivalii săi pe benzină. Impresiile destul de plăcute au rămas din suspendare: chiar și pe un grad spart în mașină, era destul de confortabil. Merită să mergeți la un bun asfalt, deoarece călătoria a trecut literalmente la faza de zbor. Recenzii fondatoare meritata si directiva. Mai ales calitatea sa sa manifestat pe serpentine. Efortul pe volan este optim, la fel ca un raport optim și unelte. Chiar și în cele mai tari rotații, volanul nu a fost interceptat. Frânele au fost distorsionate. Cu toate acestea, o lingură a fost găsită în lipsa senzorilor de parcare. Chiar și oarecum ciudat că mașina, care chiar ceață, dacă nu sunt incluse, îndeplinește funcția de a ilumina rotația și nu există senzor de parcare. În astfel de mașini, în opinia noastră, el trebuie să fie a priori, având în vedere dimensiunile și contingentul șoferilor.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, designer, 40 de ani, experiența șoferului de 10 ani, mașini personale - Volvo 940, Renault Logan


La început, așezându-mă în uterul acestei mașini, mi-am simțit peștele meu. Nu este obișnuită în Zoryanka, și un colectiv un fel de vedere iubitoare a maxilarului într-un acvariu bucată. Și acest lucru este în ciuda faptului că Picasso nu avea o trapă. Alănțuirea vizorurilor de protecție solară care măresc suprafața parbrizului de geamuri la indecența, deschiderile de lumină uriașe la rafturile din față, formele de corp deliberat rotunjite, liniile de aer subțiri ale elementelor salonului toate acestea au dat sentimentul de aer și ușurință. Venind cu guverne foarte prietenoase, am decis că a fost mai logic să mă prezint un cercetător de batiscopa cu apă adâncă.


Există o astfel de unitate de control și pasagerul din față

Locurile în care puteți pune tot felul de trivia, chiar prea ușor uită ceea ce am împins. Nu la toate tastele de control amplasate pe butucul fix al volanului, este ușor să ajungeți, în special în rândul lor. Un afișaj luminos, bine-lizibil este destul de informativ, adevărul este oarecum rustier. Mă așteptam ca să existe rulouri datorită centrului de greutate ridicat, cu toate acestea, cu manevre de mare viteză, mașina este stabilă, suspensia este moderată rigidă. La început, un robot grijuliu a fost supărat, dar, cu sa confruntat cu o petală supusă a reducerii forțate a transferului, a constatat că mașina a devenit mult mai dezvăluită. În general, un dispozitiv plăcut. Trebuie doar să vă obișnuiți cu unele lucruri și să puteți maximiza beneficiul acestora.


Și asta nu sunt toate cutiile care pot fi găsite în mașină.

Conducere
Motorul nu este rău, dar toate strică funcționarea unei casete robotice în modul automat.
Salon
Supraîncărcat vizual. Cu toate acestea, nu-l împiedică să fie confortabil și spațios.
Confort
Dacă nu ar fi fost pentru suspendare, mașina ar putea fi recunoscută destul de confortabilă.
Securitate
În baza de date a 7 perne, ABS, ESP.
Preț
Preț rezonabil pentru o mașină bine echipată.

Este mai corect, desigur, ar fi în kilometrajul Grand Picasso, dar voința cazului la momentul începerii mașinii libere nu sa dovedit în centrul de dealeri, în legătură cu care am avut Fiți mulțumit cu ceea ce este. Ca rezultat, locul din coloană nu era 7-, ci o mașină cu 5 locuri. Ceea ce, totuși, nu a fost atât de critică, deoarece, pe lângă o formă oarecum diferită a spatelui corpului, iar absența unui al treilea rând de scaune, una de cinci linii din cele șaptexuri, în principiu, nu este diferită.


La o astfel de alegere de selecție a lucrării RCP se obișnuiește cu nu este rapid

Și din moment ce m-am dus la apariție, atunci să spunem: aceia care o fac, și cei care nu-i plac, de fapt împărțiți în mod egal. Nu mai puține litigii despre design și funcționalitate a provocat interiorul. Abundența butoanelor, afișajelor, mânerele care sunt împrăștiate aproape în toată cabina pot pune într-un capăt mort și sofisticat în mașinile umane. Același lucru, care este prima dată se dovedește a fi în cabină, decolează doar. Și dacă încă mai deschideți toate cutiile care sunt echipate cu panoul frontal, atunci va trebui să faceți un mâner și să scrieți, unde am pus-o, altfel uitați. Înainte, cel puțin al doilea rând de scaune este pliat mai mult sau mai puțin intuitiv. Am răsturnat panglica potrivită, apoi scaunul scade pe podea și pe partea superioară a vârfului și spatele cadelor. Toate cele trei locuri aici sunt separate și pot dezvolta atât împreună, cât și separat. Podeaua trunchiului cu scaune complet pliate devine netedă și destul de scăzută. Cea de-a cincea ușă este echipată cu o descoperire de sticlă, ceea ce simplifică procesul de încărcare a lucrurilor mici în condițiile înghesuite.


Masa în partea din spate a scaunului unui plic și frumos

Pentru a admite, de la Citroen, am așteptat cea mai confortabilă plimbare, dar de la primii metri de modul în care așteptările noastre nu s-au împlinit. În primul rând, toți cei care se așeză în spatele roții acestei mașini foarte strânse pârghia lucrării cutiei robotice. A fost foarte neconvențional că a avut un algoritm de comutare, comparativ cu automatizarea obișnuită. După cum se spune, și Dumnezeu ar fi cu el și algoritmul muncii robotului nu era la înălțime. Aproape toate comutatoarele au fost însoțite de noduri puternice, care, după cum înțelegeți, nu au adăugat confort. În plus, robotul nu a luat întotdeauna în mod corect transferul, care a fost deosebit de vizibil pe serpentine: aveți nevoie de o lovitură, dar nu este, mașina este despachetată și numai atunci, ca și cum ați fi crezut, merge la pasul de mai jos și, Explodează motorul, începe să tragă în deal. În general, după o perioadă de timp, toată lumea a decis să călătorească această mașină exclusiv în modul manual și sa întâmplat un miracol: mașina părea a fi înlocuită și se execută bine și trage în munte perfect, iar dinamica este foarte diferită. Principalul lucru este de a trage fie pentru stânga, fie pentru petalele conduse din dreapta. Și care este revizuirea! Parbriz imens, transformând într-un acoperiș, exact ceea ce aveți nevoie când călătoriți în Karelia. Cu geamurile obișnuite nu veți vedea și jumătate din cel care deschide o respirație în spatele volanului Citroenului. Este necesar doar să vă obișnuiți cu două rafturi frontale suplimentare. Dacă ei, trebuie să se uite literalmente la serpentină pentru a evalua corect atmosfera rutieră. Fiind o mașină cu suspendarea legendară, Citroen pe asfalt, fără surprize, a prezentat mașina a fost într-adevăr foarte confortabilă. Dar merita să se mute la grader, așa cum a început ceva de neimaginat. Blow-ul la lovitura literal a scuturat corpul și nu era vorba de testare. Doar absorbanții de șocuri prea puternici nu au permis arcurilor să reacționeze în mod adecvat la nereguli. Ca urmare, pentru a nu gestiona mașina, ritmul mișcării trebuia redus. Cu toate acestea, a fost pe drum, iar călătoria de întoarcere a trecut pe gastrul laminat, iar viteza de mișcare a coloanei din Citroen nu depinde de Picasso C4 a zburat de-a lungul primerului la egalitate cu toată lumea.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, Jurnalist, 34 de ani, Experiența șoferului 8 ani, mașina personală Ford Focus


Regele face reinutul și motorul mașinii. Suflarea cu o lumânare cu un cuplu aproape de cuplu de cuplu de două litri Turbodiesel povaj transformă mini-vena de familie într-o rachetă reală! Dar, spre deosebire de dinamica, prețul unei astfel de versiuni nu vă place: în configurația standard va costa 1.135.000 de ruble. Datorită grămadei de opțiuni suplimentare, mașina de testare a fost și mai scumpă, în ciuda faptului că multe persoane sunt în mod evident inutile. De exemplu, un navigator cu rezoluție redusă și o cunoaștere slabă a drumurilor din regiunea Leningrad și Karelia sau a unui sistem de marcare a drumurilor. Dar controlul radarului de croazieră a fost util: este foarte confortabil să mergeți de-a lungul autostrăzii. Salonul Zafiri pe fundalul concurenților arată cel mai elegant și mai modern, dar în același timp este departe de cel mai convenabil. Sistemul de transformare FLEX7 pentru calibrare a fost prea limitat. Pentru a plia scaunele rândului de mijloc, trebuie să aplicați rezistența și topirea, deși nu există astfel de probleme în raportul Covroolet Orlando. Al treilea rând din Zafir pentru o căpuză: scaunele de perne sunt atât de scăzute încât ședința aici este incomod chiar și un copil. Printre alte calcule greșite ale designerilor supraîncărcate cu butoane, consola centrală și o zonă mare în partea dreaptă a parbrizului, care nu primesc perii ștergătoarelor. Cu toate acestea, în ciuda deficiențelor, printre mini-Warele testate din Zafira, mi-a plăcut cel mai mult.


Conducere
Mașina este bine echilibrată. Perfect hotărârea, încetinește superb, și diesel și deloc deasupra tăcerii.
Salon
Interes nu numai vizual, ci și din punctul de vedere al transformării.
Confort
Înclinați pe drumurile cu orice acoperire. Izolație bună și zgomot.
Securitate
În configurația de bază a 4 perne, ABS, ESP.
Preț
Este destul de explicat și rezonabil.


Nu știm cum dvs. și designul nostru al acestei mașini este asociat exclusiv cu un tren de mare viteză. Sunt de acord, există ceva de la o locomotivă din Zafira. Și câți difuzoare își dau imaginea combinată cu o optică de boimeranga! Sau să ia un parbriz imens, trecând în acoperiș. Da, și culoarea în care Zafira a apărut în fața noastră la kilometrajul, metalul negru obișnuit, ea merge într-adevăr. Se pare că va vedea mașina și în urmă, mai ales dacă în loc de lumini din spate obișnuite sunt îmbunătățite LED, ca în versiunea noastră. Faptul este că am mers la test la încercare în configurația maximă, adică cu toate farmecele, care pot fi umplute numai cu un acoperiș imens de sticlă și se termină cu un radar de control de croazieră activ. Și cu afișajul inactiv. Ultimul este foarte inconfortabil, în special având în vedere faptul că navigația oferă în mașină. Și controlată cu Navitel, așa cum este cunoscut, mai ușor cu ecranul activ. De fapt, butoanele și cheile de pe panoul central și barba de aici sunt de asemenea suficiente, dar o astfel de stupoare, ca și în Citroen, nu se ridică aici. Totul este mai mult sau mai puțin intuitiv, iar cu mulți pot fi înțeleși chiar și în mișcare, care este practic fără distragere de la drum. Dar sistemul de transformare a salonului necesită o abordare atentă. Spre deosebire de Orlando Nostlatform, unde totul este simplu, doar doi, aici mintea va avea atât de mult. Ce să spun, dacă numai cotiera din față are trei nivele și poate fi transformată în orice formă convenabilă pentru șofer. În general, Zafira poate fi atât un loc de 7 locuri, cât și 1 pat. Aceasta este, dacă este necesar, puteți fi pliat și scaunul din față, obținând astfel ocazia de transportul lung. Nu există o transformare mai puțin interesantă a celui de-al doilea rând. Poate fi atât trei, cât și dublu. În acest caz, scaunul mediu opțional se transformă în două cotiere chic separate, iar scaunele laterale s-au mutat în centrul mașinii. În același timp, scaunele se pot mișca în direcția longitudinală, eliberând un loc pentru picioare. Dar pasagerii celui de-al treilea rând sunt puțin probabil să fie încântați de acest lucru, chiar dacă Zafira Tourer a fost cea mai mare mașină de la cei implicați în fugă.


Această proeminență poate fi sensibilă la

A fost această mașină și o altă diferență de restul. Opel a fost singurul care, în loc de benzină cu octanic, a consumat combustibilul diesel. Asta, totuși, nu l-au împiedicat complet să se afle la egalitate cu toată lumea atât în \u200b\u200bceea ce privește dinamica și confortul. Zgomotul de la un motor diesel de două litri nu a fost mult mai mult decât de la mașinile de benzină, iar 130 de forțe și 300 nm de cuplu au fost suficiente pentru a nu dezamăgi, ci dimpotrivă, admira dinamică. Bineînțeles, a fost imposibil să nu evalueze rentabilitatea acestei mașini. Cu un rezervor de 58 litri, are o rezervă semnificativ mai mare a cursului decât să spunem același Orlando. Comparând fără îndoială Zafira cu o comunitate, am marcat faptul că aceste mașini se grăbesc complet diferit. Germania este mai clar deținută de traiectorie și este într-un fel mai puțin în suspendarea în suspendare, în timp ce nu o voi numi din greu și chiar pe drumul ucis el păstrează bine. În plus, suspensia poate fi configurată, doar apăsați butonul corespunzător de pe consola centrală. Apropo, în modul de sport, panoul de bord este pictat imediat în roșu. Dintre asistenții activi, merită remarcat sistemul de avertizare despre obiectele din zona orb și controlul activ de croazieră. Acesta din urmă este foarte convenabil, mai ales când mergeți la coloană.


Într-o cotieră atât de mare, poate transforma scaunul mijlociu al celui de-al doilea rând


Cotierele multi-nivel nu este doar interesantă, ci și convenabilă

Verdictul nostru
Ca și în vremurile trecute, un test mare ne-a permis să apreciem pe deplin fiecare dintre mașinile prezentate în acest material. Au fost descoperiri, au existat, de asemenea, dezamăgiri sincere, dar într-una suntem siguri: Mini Wenna, ca înainte, una dintre cele mai versatile mașini și dacă aveți nevoie de o mașină pentru toate ocaziile, este necesar să vă uitați la această clasă de mașini. Mai mult, ele se află într-un program de fabricație pentru aproape toți producătorii.

O sursă: Magazine 5 roată [noiembrie 2012]