Drive de testare OPEL ZAFIRA 2006 - 2008 Minivan

Județul Familiei

Credeți că sunteți două compacte familiale calomniere? Indiferent cât de. Puterea totală a cupluului Zhovto-Blatar este de 440 cai putere. Și o asemenea turmă riguroasă nu are Audi R8, nici Maserati Grantourismo, nici nici Porsche GT3. Întrebarea apare: de ce Duri este atât de mult? Nu este nebunie să dispersați pe pădurile dresserului la viteze în care planurile îndepărtează șasiul? Cu toate acestea, la un moment dat, Ferrari 195 s părea o mașină foarte puternică. Dar în standardele de astăzi, el nu ascunde un pic Peugeot 207.
 
Obosit de căsătorie. Eh, nu mașina a ales pentru scena Chase în autostrada în comedia domnul și doamna Smith cu Angelina Jolie și Brad Pitt. Rolul unui soț unic unic unificat soțici Opel Zafira OPC se potrivește mult mai bine decât Fat Dodge Caravan. Și urmărirea la viteza de 230 km / h ar arăta mult mai eficient. Asta e doar de unde Hollywood știe că în Germania există un centru de performanță Opel, unde în mașina de curse, în plus, serial, întoarce ceva chiar compactan!
 
Zafira OPC Acestea sunt mâinile lor. 240 HP Turbo Motor O mașină opusă super-falsă la sute mai puțin de opt secunde. Nu este impresionant? Hai să numărăm. Orice mașină sport cu două locuri câștigă undeva în 4 secunde, adică, ea petrece aproximativ două secunde pentru fiecare suflet. Și Zafira noastră timp de 8 secunde până la aceeași viteză accelerează șapte suflete simultan, stoarcerea din frică și fericire. Simte diferenta. În general, nu trebuie să conduceți un OPC de la banda stângă a farurilor îndepărtate îndepărtate. Nu doriți ca echipajul autobuzului reactiv să vă arate la o dată paisprezece degete mijlocii.

Andrei Leontiev,
canalul Auto Plus.
Andrei, a fost posibil să mergem pe Opel Zafira OPC?
Este pe Zafira OPC, care nu este, dar cu alte modele de la linia de sport Opel, mă cunosc bine.
Ca persoană care este serios interesată de auto curse, spune: OPC este mașini de curse sau de drumuri?
Acestea sunt mașini normale. Un pic salvat, un pic dur, dar absolut potrivit pentru plimbarea zilnică. Cu modificări pot fi setate pe inel. OPC reușește, în general, să facă mașini cu echilibrul corect al calităților sportive și ale drumurilor.
Zafira se află sub o astfel de caracteristică?
Hmm ... Nu înțeleg de ce este în general necesară. Este clar că cu un astfel de centru înalt de gravitate ca proiectil de curse ea nu va merge niciodată. Deci, este un marketing pur. Deși în Nürburgring, am văzut o Zafira de curse în campionatul german în curse lungi. Ei bine, da, timpul a arătat insuportabil, dar audiența a zâmbit. Și acesta este și rezultatul.
Zafira OPC are toate semnele primare și secundare ale mașinii de curse. Pe discurile din aliaj de 18 inch sunt anvelope cu profil redus, față decorează admisia de aer prădător, partea din spate a unui spoiler mic și câteva țevi de evacuare cromate. Salonul este surprinzător faptul că nu este atât de mult prin executare (găleți de sport, inserții de carbon, suprapunerile din oțel sunt toate de-a lungul conceptelor de consolidare), cât de multă capacitate și grijuliu. Germanii nu s-au gândit nici măcar la funcționalitate. Așezați mașina! Scaunele scaunelor din spate și pliurile. Scaunele rândului suplimentar sunt îndepărtate în câteva secunde în subteranul trunchiului. Sistemul Opole al Salonului de transformare Flex7 pe simplitate și geniu este comparabil cu mașina Kalashnikov.
Costă toate aceste milioane două sute. Desigur, prețul OPC este rece pentru a zbura dincolo de limitele capacităților financiare ale grupului țintă pe care se calculează compactul. Dar dacă te uiți la această mașină în abstract, nu este legată de clasă, atunci valoarea sa va fi justificată. Puternic, spațios, cu o tăiere non-îmbătrânită, cu o suspensie Idsplus2 activă, cu un sistem multimedia avansat, care are un ecran color și GPS. În plus, există o mulțime de adăugiri convenabile: parktronic, blocarea centralizată a transponderului (cheia nu este necesară eliminată din buzunar), consola de gestionare a muzicii și canale suplimentare de aer pentru pasagerii din spate. Arătați-ne o altă mașină care are totul enumerat pentru acei bani.
 
 
Frica. Dacă Zafira merită necondiționat titlul de compactare familială cea mai rapidă din lume, Freetrack spaniolă susține titlul celui mai extravagant. Biroul editorial a asigurat imediat porecla Fric-camion. Se uită înconjurătoare la el nedumerit, lăsând ochii. Nici măcar nu știu cine trebuie să fii șoferul acestei mașini, astfel încât publicul să-l atragă atenția și nu pe calul său galben. Probabil umanoid cu o altă planetă.
Noutatea este construită pe baza scaunelor cu cinci locuri Altea XL și este poziționată ca un crossover. Masina a primit o suspensie adezivă, un sistem complet de acționare cu cuplaj Haldex, roți impresionante de 17 inci și căptușeală de plastic protectoare pe parcursul perimetrului corpului cu inserții metalice spectaculoase, care dau Frika imaginea unei treceri abrupte. Și trebuie să spun, metamorfoza a reușit să se potrivească oamenilor și să întrebe: ce fel de jeep este asta?

Igor Gubar,
jurnalul Club 4x4
Igor, a văzut un videoclip pe Rudube, unde ai fost freetrack. Și cum este pe drum, complet neajutorat?
Nu vehiculul de teren, desigur, și nici măcar un front încrucișat lung, puteți deveni bogat, motorul nu este protejat deloc. Mai degrabă, acesta este transportul pentru cabane cu rază lungă de acțiune. Puteți alege chiar și în vreme rea. Haldex funcționează foarte repede, blocurile Pseudo electronice sunt reglate. Principalul lucru nu este să plecați de pe drum, indiferent de perie, nu mergeți singuri și aruncați o lamă pliabilă în portbagaj.
Înțeleg că mașina este mică în lopatele mari nu au nevoie. Dar o plimbare, de ce nu vă sfătuiți?
Și încerci să o tragi singur când vei fi aprins. Cele trei dintre cele trei freetrack sunt împinse imediat sau de două ori. El este lumină.
Cum se află pe drumul obișnuit?
Împotriva oricărui SUV Freetrack foarte Shouter, merge ca o mașină, dar se află captura. Centrul de greutate este ridicat, există un risc de a pune mașina pe urechi.
Cu toate acestea, înainte de titlul întregii mașini, această mașină este foarte îndepărtată. Cu întinderea se poate numi un crossover de oraș. Pe o piatră înaltă, nu veți avea o creștere a unei creșteri a unui absolvit, de fapt, doar un pic mai mult decât cea a aceluiași Zafira. Amploarea loviturilor de suspensie este modestă chiar și pe dansul inofensiv poate fi semnat. Nu există misiuni de teren în transmisie. Desigur, Freettrack are un anumit avantaj față de carcasele din sat. Puteți merge în siguranță în calea drumurilor neclară, dar totuși ar trebui să fie scumpe.
Pentru produs, Freetrack pierde: doar cinci locuri plus relativ mici pentru un singur indice unic. Cu toate acestea, pentru transportul de bunuri, spaniolul nu este încă rău. În cabină există o masă de nișe pentru lucruri mici (există deja patru sertare la tavan), canapeaua din spate este făcută alunecă și pliată în părți.
În Rusia, această mașină vine în configurația stilului, cu benzină TDSI TDSI și mecanică cu 6 trepte. Nimic nu este necesar pentru a adăuga nimic la lista standard. Totul este: ceață, senzori de parcare, senzor de lumină, monitorizarea presiunii în anvelope, dublu-zone climatronice, set complet de asistenți (ABS, TCS, ESP), croazieră de control, zece airbag-uri, sistem audio CD / MP3 și cu o Av- intrare și monitor de plafon retractabil de șapte. Chiar și în scaune există tabele. Pentru suplimentar: Bixenon și navigație. Și acum spune-mi să ia în considerare motorul turbo puternic și tracțiunea cu patru roți, este un milion de ruble pentru o astfel de mașină?
INCREDIBILII. În Zafira OPC imediat acordați atenție oglinzilor mici. Ele oferă o imagine de ansamblu acceptabilă numai în plan orizontal. Dar nu există probleme cu vizibilitatea frontală. Rafturile corpului în mașina germană aproape nu se suprapun zone importante. În freetrack, opusul oglinzii este mai mare, dar vizibilitatea frontală și laterală este mai rea.
Scaunele Zafiri oferă o aterizare tipică a pasagerilor, coloana sa de direcție este ajustată în înălțime și plecare. Șoferul va trebui să se obișnuiască numai cu comutatoarele pilonului. În freetrack ședinței în mod jestional. Scaunele mai dure, dar mai puține roluri sportive suport lateral din anumite motive sunt prea moi. Din anomaliile ergonomice, este posibil să se menționeze, cu excepția faptului că reglarea oglinzii este plasată între scaunele din față. În caz contrar, totul este la nivelul: un blender rece cu două setări, perfect de lucru Podsuleviki, un curs clar și ușor al cutiei de viteze. Au dispărut doar eforturile care trebuie aplicate volanului și pedalelor. Mașina este puternică, iar cele mai importante organe de guvernare sunt facilitate până la un nivel nedefinit au luat o jucărie.
Și în germană, iar în compactul spaniol, suspendarea funcționează destul de rigid, iar izolația de zgomot pare absentă. Dar în Zafira, este puțin mai plăcut să pleci. Aici, acompaniamentul de zgomot cel puțin mulțumit de o varietate de aceasta, indiferent dacă știți amestecul revigorant al flip-ului roților și al motorului. Și în salonul Freettrack, doar o singură vârf de performanță este solată. Acest război este obositor decent într-un drum lung.
Pe asfaltul asfalt uscat Zafira OPC va câștiga în dinamica Freetrack. Motorul motorului Opolev și are un pickup pronunțat. Accelerarea Zafira este o porțiune de aruncări ascuțite înainte, forțând pasagerii să-și îndrepte gâtul și, în general, toți mușchii. Motorul spaniolului pe revoluții mici seamănă cu motorina pentru ceva care se mișcă sub nas, dar trage cu încăpățânare imperturbabilă. Dar în mijlocul și în mare măsură, devine foarte elastică. Freetrack accelerează fără jeripi puternici, ușor și ușor.
Zafira OPC pierde toate șansele de rupere de la următorul pe un drum umed sau alunecos. Freckerack cu tracțiune integrală a trasează mult mai eficient un exces al puterii motorului în metri de metri. Pierde Zafira în condiții dificile de drum și gestionabilitate. Pe strotul de asfalt, se află ca un suflat, prescrie perfect deviere, dar merită o rutină sau nereguli, iar mașina începe să rearanjeze, trebuie să o prindă. Scaunul este mai previzibil și mai fiabil pe o suprafață rutieră spartă. El se plimba mai stabil și practic nu crește.
Invidia acest sentiment este cauzat de interiorul lui Zafira OPC chiar de la autovehicule sofisticate. Scaunele sportive recaro pentru șofer și pasagerul au o mulțime de ajustări și sunt dotate cu role puternice de susținere elastice. Partele laterale sunt scaune și tetierele sunt acoperite cu piele netedă netedă, iar partea centrală este realizată dintr-un material albastru reliefugat. Au fost obținute o canapea de al doilea rând și scaune suplimentare ascunse sub trunchi ascunse. Tapițeria ușilor din piele, dar arată decentă. Tabloul de bord este realizat foarte moale la atingerea plasticului. Sub direcția de direcție din piele, filetul albastru furat, există un strat elastic, Baranca sa dovedit a fi pulverizată și înțelepită. Criticii se vor abona la scalele orbite și tapițerie de plafon, care nu este remarcabilă. Dar la scară globală, stilul de sport este rezervat. În picioarele pedalelor de aluminiu, pe pragurile de căptușeală din oțel cu logo-ul OPC, în centru - turnat, ca și cum ar fi din metal, consola centrală (de fapt, este, desigur, din plastic). Nu există greșeli evidente și în ergonomie, cu excepția mânerului frânei de mână. Acest dispozitiv este conflict cu orice container introdus în suportul de pahare de pe tunelul central.
Pe fundalul salonului colegilor de clasă Freetrack arată că este aici, nu există o atmosferă atât de plictisitoare, care este păcătuită de unele compacte de familie. Tabloul de bord are un panou LCD și luminos, cum ar fi Audi, iluminare. O pereche de LED-uri roșii încorporate în oglinda Salonului oferă iluminare de fundal discret a pârghiei cutiei de viteze și a tunelului pe timp de noapte. Panourile și torpilele de ușă sunt fabricate din două tipuri de plastic de înaltă calitate. De la masa neagră moale, cu o textura neobișnuită, partea superioară a tabloului de bord și cabina de pilotaj din fața pasagerului este turnată. Consola centrală și buzunarele de pe ușă sunt fabricate din plastic de cafea. Amuzant Tapițeria combinată a scaunului pare aici și textilele negre și textilele cu fir de culoare și inserții spectaculoase de inserție de la piele. Deci, nu există plângeri oficiale la interiorul Freetrack, nu există salon, piesele de plastic sunt echipate unul cu celălalt, materialul scaunului este plăcut la atingere. Dar, în și mare, în mașină în valoare de mai mult de patruzeci de mii de dolari, vă așteptați să nu vedeți un interior textile. Probabil, în țesătura de prăjire din Spania a preferat materialul preferat pentru scaune. Dar în condițiile noastre, pielea este practică.

OPEL ZAFIRA OPC.
Motor de benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (cub. Cm) 1998
Putere (HP la rpm) 240 la 5600
(Nm la rpm) 320 la 2400
Drive Front.
Cutie de viteze mecanică, 6 viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4503/1801/1625
Bordură de masă (kg) 1505
Viteza maximă (km / h) 231
Accelerația de până la 100 km / h (c) 7.8
Consumul de combustibil, amestecat
Ciclu (L / 100 km) 9.6
Prețul în Moscova 1 215 000 de ruble.

SEAT ALTEA FREETRACK.
Motor de benzină, 4 la rând
Volum de lucru (Cm) 1984
Putere (HP la RPM) 200 la 5100
(Nm la rpm) 280 la 1800-5000
Unitatea este conectată completă
Cutie de viteze mecanică, 6 viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4493/1788/1622
Curbul de masă (kg) 1409
Viteza maximă (km / h) 220
Accelerația de până la 100 km / h (c) 7.7
Consumul de combustibil, ciclu mixt (L / 100 km) 8.1
Prețul în Moscova 1.040.000 de ruble.

Vă mulțumim pentru ajutorul dvs. în organizarea filmării companiei General Motors CSI (495) 785-1100 și dealer oficial Mersedes-Benz Avilon Company (495) 730-4444.
Text: Ruslan Tarasov
Fotografie: Andrei Danilov
 

O sursă: "Autopilot"