Drive de testare OPEL ZAFIRA 2006 - 2008 Minivan

Spiritul astral

Opel-Zafira variază la CD-uri sau altfel mașini de familie (mașină de familie). Acest termen înseamnă accesibilitatea bugetului familiei și dacă mașina nu va trebui să mențină o mașină în stare bună, a aflat Igor Kozlov. Foto: Alexander Kulnev.
 
1997 Frankfurt. Prototipul de debut Opel-Zafira.
1999 Începutul producției de modele de modele A din Bohum (Germania). Corp: cu 5 uși 7 locuri compacte-vena. ECOTEC Series Motoare Petrol: P4, 1,6 L, 74 kW / 100 CP; 1,8 L, 85 kW / 116 CP; Diesel P4 cu sistemul de injecție Rail comun și turbocompresor 2,0 L, 60 kW / 82 CP Față, M5 sau A4.
2000 Puterea motorului pe benzină 1.8 L a crescut la 92 kW / 125 CP (Modificări în sistemul de control).
2001 Motoare de benzină noi: P4, 1,6 L, 71 kW / 97 CP; 2.0 L, 141 kW / 192 hp (cu turbocompresor); 2,2 L, 108 kW / 147 CP; Diesel P4 cu sistemul de injecție Rail Common (BOSCH VP44) și turbocompresor (Garret T15) 2,0 L, 74 kW / 100 CP
Euroncap krash-test: 3 stele, 6 puncte pentru lovitura frontală, 16 pe parte.
2002 Motor diesel nou cu sistem de injecție Rail comun și turbocompresor: P4, 2,2 L, 92 kW / 125 CP Începutul livrărilor oficiale către versiunile Rusiei cu motoare cu benzină de 1,8 l, 92 kW / 125 CP și 2,2 L, 108 kW / 147 CP
2003 Faislifting. Modificări cosmetice în grilă și optică. Puterea motorului supravegheat de benzină 2.0 litri a crescut la 147 kW / 200 hp
2005. A doua generație de zafir (model de model b). ECOTEC, motoare din seria P4. Petrol: 1,6 L, 77 kW / 105 CP; 1,8 L, 103 kW / 140 CP; 2.0 L, 147 kW / 200 hp cu turbocompresor; 2,2 L, 110 kW / 150 CP; Diesel cu sistemul de injecție Rail comun și turbocompresor de 1,9 l, 74 kW / 100 CP sau 88 kW / 120 CP (Diferențe în setări și presiunea de presiune). Conduceți față, M5, M6 sau A4.
Testul Euroncap Krash: 5 stele, 14 puncte pentru lovitura frontală, 16 pe parte.
2006 Puterea unui motor pe benzină cu turbocompresor 2.0 l a crescut la 176 kW / 240 CP. (Modificarea ORS). Motor diesel cu sistem de injecție Rail comun și turbocompresor 1.9 L, 110 kW / 150 CP
Jerk în câștigători
Zafira a mers pe piață dureros de mult timp. Din debutul prototipului (a se vedea istoricul modelului) înainte de începerea producției în masă, au trecut doi ani, iar livrările oficiale către Rusia au început după încă trei. După cum se spune, pentru o lungă perioadă de timp, întărit, dar a mers repede. În Europa, Zafira este una dintre cele mai populare din sala de clasă și avem un model pe un piedestal al doilea în 2006 după Ford-Cmax. În plus, statisticile dealerului nu iau în considerare fluxul de mașini uzate, iar Zafir din Europa pe piața noastră secundară este de aproape jumătate.
Familia de familie are un preț. Zafiru-a 1999 într-o stare decentă mai ieftină decât 310.000 de ruble. Este puțin probabil să puteți găsi, iar pentru Auto 2004 va cere cel puțin 415 000 de ruble. Zafira-in, desigur, mai scump, iar prețul este mai puternic dependent de configurație.
Mașinile din 2006 oferă 530650 de mii de ruble. Dealerul mașinii este mai scump cu 35%, ceea ce nu este surprinzător, deoarece despre informațiile lor anterioare mult mai mult. Cu toate acestea, atunci când cumpărați orice versiune utilizată, este notabilă cunoașterea caracteristicilor modelului.
Trei patru cinci
Atunci când efectuați testul de melodie EURONCAP cu Zafirmment, a existat un cazus: un sistem de pliere PRS patentat (sistem de eliberare pedale) nu a funcționat corect, cu rezultatul că doar trei stele au câștigat o mașină cu șase puncte slabe pentru lovitura din față. După ce a făcut modificări la PRS și re-lovit, rezultatul a fost mai bun decât patru stele, dar deformarea generală a feței a rămas pe punctul de a distruge critica. Dacă viteza de testare puțin deasupra manechinului ar suferi mult mai mult.
Evident, prin urmare, în sursele oficiale au rămas rezultatul principal, deși mulți se referă la un test de accident repetat. Dar câte stele nu iau adevărul, atunci când cumpărarea de mașini este mai importantă decât altele: a existat o mașină într-un accident grav. La urma urmei, cu un cadru alimentar încălcat sau non-tehnologic, vorbind despre stelele goale. Prin urmare, trebuie să fie necesară diagnosticarea distribuitorului și nu numai corpul, ci și unitatea electronică a airbagurilor. Acesta este conceput pentru patru declanșatoare, prin urmare schimbarea rar (înlocuirea este neprofitabilă), iar dispozitivul de diagnosticare a dealerului Tech-II va spune întreaga istorie. Adevărat, dacă blocul nu a lăudat, este adevărat că va rămâne pentru șapte sigilii.
Pe corp, evitând un accident, este puțin probabil ca coroziunea să întârzie, desigur, dacă vopseaua nu este spartă. Chiar și mașina primilor ani de eliberare arată bine datorită corpului bilateral de galvanizare. Notă, garanția de la coroziunea de tăiere la sfârșit este de 12 ani!
Comunicarea relațională
Zafira este construită pe platforma Astra, cu utilizarea largă a agregatelor sale, prin urmare, rănile caracteristice ale modelelor generale. Sunt adevărate, puțin. Accentul pe rafturile stabilizatorului de stabilitate transversală, vitalitatea care depinde puternic de stilul de conducere (3060 de mii km). Sfaturile de direcție pot necesita înlocuirea cu 5070 mii. Mult mai mult servește ca un arbore cardanic al unității de direcție, este situat în cabină, atât de puțin sensibil la influența străzii, dar uneori după 90 de mii km atingând semnificativ motivul pentru furculiță.
Dar viabilitatea piloților suspensiei frontale și a rulmenților lor pe Zafir este extrem de dificil de prezis. Sa întâmplat, au fost înlocuiți în doar 15 mii km, deși unii proprietari de detalii lucrează mai mult de 80 de mii. Mai des, nodul este deteriorat de pauze de suspensie severe, în care suportul pierde forma și murdăria cade în zona de susținere. Pentru Zafir - în astfel de probleme nu există nici un design al suportului, iar diametrul rulmentului de susținere a devenit mult mai mare, sarcina calculată a crescut în consecință. Adevărat, din partea mașinilor, scârțuirea în nod a fost observată la rotația volanului, dar toți violistii s-au schimbat mult timp în garanție.
Părțile rămase ale suspensiei oferă mult mai puțin hassle. Amortizoarele de șocuri servesc aproximativ 80 de mii km, blocurile tăcute sunt mai mari de 120 de mii km, iar suporturile cu bile sunt aproape eterne. Ultimul de la Omega mai mare, așa că lucrează în închisoare pe Zafir. Fasciculul în formă de H din spate își va reaminti numai dacă îl puteți conduce, iar blocurile tăcute ale suspensiei din spate trăiesc mai mult de 180 de mii km.
Patru în rând
Nu există altă configurație a motoarelor, altele decât un rang patru, pentru că ZAFIR nu este furnizat (a se vedea istoricul modelului). Numai versiunile pe benzină au fost furnizate oficial pieței rusești: Zafira-A cu un motor de 1,6 litri, 100 CP (X16xel sau z16xe); 1,8 L, 125 CP (X18xe1 sau z18xe) și 2,2 L, 147 CP (Z22SE); Zafira-in cu 1,6 L, 105 CP (Z16XEP); 1,8 l, 140 CP (Z18xer); 2.0 l Turbo 200 hp (Z20ler) și 2,2 L, 150 CP (Z22YH). Părțile mici ar putea avea o altă scrisoare care să încheie codul motorului, indicând spre deosebire de periferie, dar nu va crea probleme cu diagnosticul și serviciul de dealeri au tot ce aveți nevoie.
Toate motoarele de benzină combină nu numai că aparțin unei serii (ECOTEC), ci și critică pentru combustibil cu un conținut crescut de rășină. Din păcate, pentru a exclude realimentarea surogatului în condițiile noastre este imposibil. Prin urmare, dealerii sunt recomandați printr-una, ca o ultimă soluție, două apoi spălați duzele fără dezmembrare. În același timp, Nagar din manșoanele de ghidare și tijele supapelor, ceea ce reduce riscul înghețului lor. Cu privire la consecințele reuniunii supapei cu pistonul, este ușor de ghicit.
Aceleași consecințe și când centura de distribuție este ruptă. Se schimbă după 60 de kilometri (la Zafir - în 120 de mii km), este imperativ cu rolele de tensiune și irigare (kitul original) și o pompă, care aproape niciodată nu se pasă de viața serviciului curelei. Pompa de fierbere este excentrică în raport cu arborele (în mod tradițional pentru OPEL), așa că atunci când este instalat, orientarea corectă este importantă pentru preîncărcarea curelei. Este necesar să se facă o greșeală, iar rola de tensionare a unui tip plutitor nu va fi lansată nici pierde flotabilitatea, și-a strâns propria primăvară.
Peripările motoarelor este destul de fiabilă. A existat doar o serie de cazuri de eșec al modulelor de aprindere, în principal în perioada de garanție. Întreruperile în aprindere pot fi datorate bujiilor rupte de aditivi conținând metal în combustibil. Agățând motorul la inactiv și dips în timpul overclocking-ului este foarte caracteristic, iar lampa motorului de verificare vă va reaminti că este mai scump să amânați vizita specialiștilor pentru a strica neutralizatorul.
Diesels nu a oferit oficial pe piața noastră, prin urmare, nu există statistici fiabile despre eșecurile lor. Cu toate acestea, nu se știe despre defecțiuni grave. Un alt gaz gazos alternativ. Asigurați-vă motorul să lucreze pe el reală din punct de vedere tehnic (seturile importate pe arest sunt lansate), dar, plasând un balon, pierde toate avantajele layout-ului zafir.
Familie idylli.
Ambreiajul este puțin probabil să ceară înlocuirea mai devreme de 100 de mii km, de obicei pe cea de-a 150-a mii. Pe acest termen, de regulă, rafturile de transmisie sunt de asemenea potrivite. Nici cu mecanica, nici cu problemele automate nu se întâmplă aproape, precum și cu Shurts, desigur, dacă anterele nu sunt sfâșiate.
Discurile de frână din față sunt modificate la o grosime reziduală de 23 mm. De regulă, o astfel de uzură este observată până la sfârșitul celui de-al doilea set de tampoane, care sunt suficiente pentru 5060 mii km (AKP-MCP). Discurile sunt rareori în cutie și cu o grosime suficientă (nouă 25 mm) sunt trase. Plăcuțele din spate servesc 5565 mii km, când sunt înlocuite, nu numai etrierul, ci și mecanismul de frânare manual. La clește până în 2001, axa frânei de mână a fost aruncată, dar după schimbarea furnizorului, o astfel de problemă era aproape nu.
Este ciudat că o mașină destul de bună a fost în mijlocul asistenților medicali ai ratingului de fiabilitate al germanului TU..V. Trei ani la locul 65 din 113 din 113 și de planul de cinci ani și deloc la 94 de ani de la 107. Fie că am furnizat cu adevărat cele mai de succes opțiuni, indiferent dacă familiile rusești s-au dovedit a fi atât de atente la tehnică ... Oricum , Zafir va fi o minge de editare lungă pe piața secundară.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"