Drive de testare OPEL ZAFIRA 2006 - 2008 Minivan

Family Express.

200-puternic turbo motor, o cutie de viteze manuală cu șase trepte și amortizoare de șoc reglabile ... deci poate fi o descriere a unui hatchback urban încărcat sau o acumulare sportivă compactă. Cu toate acestea, avem un reprezentant compact OPEL ZAFIRA pe unitatea de testare, care este pe deplin în concordanță cu datele, care promite o unitate foarte interesantă.
Dar aceasta nu este limita, pentru un păros imens al familiilor, există 240 de Zafira Oss, care este considerată pe bună dreptate cea mai puternică și mai rapidă compactantă din lume. Dar mașina pe care am testat-o \u200b\u200bavem doar un rival vrednic - Mercedes B200 Turbo. Adevărat, este mai scump, mai greu și doar cinci locuri. Zafira este capabil să ia la bord șapte persoane și să le elibereze de la punctul A la punctul B la o viteză de până la 240 km / h.
Descrierea aspectului Zafira - Ocupația este destul de simplă și plictisitoare: proiectarea compactei este în întregime subordonată funcționalității. Rafturile laterale sunt drepte, iar acoperișul lung se termină cu o ușă mare verticală din spate - acesta este modul în care se realizează volumul maxim al cabinei. Parbrizul, dimpotrivă, are o înclinare mare și este expulzat departe - acest lucru îmbunătățește vizibilitatea și creează din nou un sentiment de spațiu.
Salonul imens este încadrat cu succes în noul stil de deschidere de marcă, cu margini ascuțite. Și dacă comparați compactul cu Zafira de ultima generație, atunci siluetele pe care le au, în ciuda amplasamentului alungit la 2703 mm și cultivate în toate direcțiile corpului, sunt foarte asemănătoare. Unele revitalizare apare cu o apariție a unui acoperiș embosat opțional, care oferă containere suplimentare pe tavan.
 
Salonul Opel Zafira nu este impresionant, deși totul este convenabil și funcțional. Pentru un confort mai mare, aș dori să am un pasaj liber între scaunele primului și al doilea rând, așa cum se întâmplă în mini-Posahuri mai mari, dar acest lucru este deja încântător.
Consola centrală decorează inserția de argint cu un recorder de bandă radio integrat și un mic afișaj. Atenția și furtunile de furt sunt trase - ele nu sunt fixate în pozițiile specificate și se întorc întotdeauna la locul respectiv. Cu semnale de întoarcere, o astfel de schemă nu provoacă probleme speciale, dar este necesar să se obișnuiască cu funcționarea ștergătoarelor, nu este întotdeauna posibilă găsirea poziției dorite din prima dată. Parțial situația economisește senzorul de ploaie, dar aceasta este opțiunea.
Cel mai mare confort din cabină este conceput pentru pasagerii celui de-al doilea rând: canapeaua are o ajustare longitudinală într-o gamă foarte largă. Un astfel de aspect vă permite să modificați spațiul dintre pasagerii mijlocului și al rândului din spate. Iar victimele oricărei părți sunt necesare: lungimea cabinei vă permite să găzduiți confortabil toate plimilele, cel mai important lucru este că pasagerii celui de-al treilea rând nu sunt prea lungi - perna este situată aproape la podea nivel. Este incomod în drumul îndepărtat, dar vă permite să puneți scaunele în podea cu un podea, obținându-vă un trunchi uriaș cu un volum de 645 de litri. O canapea medie mare nu se îndoaie, poate fi deplasată numai la oprire înainte și ridicați perna verticală. În versiunea dublă a orașului Zafira este capabilă să transporte până la 1820 de litri de bagaje.
Dar toate lucrurile mici. Cel mai important lucru este ascuns sub capotă. Motorul turbo de două litri este împrumutat la brandul Saab, care, precum și Opel, face parte din Imperiul General Motors. Motor similar cu o capacitate de 210 CP Puteți găsi pe Saab 9-3 Aero și aici - Compactment familial.
În ciuda puterii mai mari, cu un inacking atingând de la un loc pe Zafira, este posibil să se rotească: o pedala de ambreiaj moale, dar non-informativă este de vină. Este necesar să se atingă nici atingerea, fie cu alunecarea roților - atunci mașina se simte în placa sa, beneficiul de a rupe roțile din față nu este deloc dificil. Tulbura maximă a problemelor motorului deja la 1800 rpm. Și îl ține la vârf. Nu există tencuieli turbo și în Risen. Dacă nu dați o săgeată de tahometru să scadă sub 1500 rpm. Rezerva este garantată în orice situație. Și după 3500 rpm. Șoferul așteaptă un alt pickup, care pe uneltele inferioare pot provoca din nou alunecarea roții. Din fericire, sistemul de stabilizare este pus în mod liber și vă permite să continuați accelerarea fără incidente.
Pârghia schimbătorului de viteze este situată aproape de driver și vă permite să modificați rapid transmisiile în sport. Singurul lucru care poate interfera cu călătoria activă este un aparat vestibular slab al plimbări, inclusiv, bazat pe esența mașinii, copiii pot fi bine. Faptul este că atunci când treceți și chiar pur și simplu atunci când adăugați sau descărcați, gazul Zafira este ascuns brusc. Rolele în rânduri nu sunt surprinzătoare, dar pentru o astfel de stabilitate, este necesar să se plătească o reacție rigidă la gropile mici și, după cum sa menționat mai sus, divizarea longitudinală a corpului. Mi-e teamă că este mai bine să configureze controlul unui compact intestinal înalt, creat pe o platformă de acoperire relativ îngustă, Clasa de Golf Opel Astra, este pur și simplu imposibilă. La urma urmei, în același timp trebuie să țineți corpul înalt din roluri, asigurați-vă confortul adecvat al pasagerilor și capacitatea de încărcare ridicată.
Mai multe salvează situația cu amortizoare de șoc CDC (controlul continuu de amortizare) în modul sportiv, pentru care este prevăzută o cheie separată pe consola centrală. Rulațiile de pe rotiri sunt reduse și mai mult, dar nu este posibilă depășirea iritantului corpului. Chiar și aparatul meu vestibular foarte instruit a dat periodic să știe că o astfel de călătorie nu oferă prea multă plăcere.
Se pare că pentru familia CompactTVA, 200 CP - Acesta este un bust clar. În plus, dimensiunile semnificative nu contribuie la manevrele active din flux. Nu există plângeri despre vizibilitate, dar corpul lung este greu de controlat cu reconstrucții frecvente. Ca urmare, dinamica impresionantă de accelerație este pierdută în haosul rutier, fără a oferi avantaje grave la viteza de mișcare în metropolă. Se pare că Zafira puternică este slab adaptată pentru plimbare urbană, dar de ce ar trebui să aibă o inimă atât de focoasă? Ai ghicit? Desigur, pentru războinici îndepărtați pe autostradă: există un motor puternic și urmărit, în întregime, toate cele șase unelte care optimizează consumul de combustibil sunt, de asemenea, utile. La asfaltul de înaltă calitate Zafira accelerează la 200 km / h fără prea multă tensiune: autobare a elementului ei. Este doar o păcat, avem o mică cale bună în țară.
Sub puterea motorului și a frânelor: ele sunt suficiente pentru a încetini mașina de întărire. Principalul lucru nu este să vă fie frică de corpul de întărire, să păstrați pedala de frână, iar Zafira se va opri chiar mai devreme decât vă așteptați.
M-am întors Opel Zafira într-un dealer de mașini cu sentimente mixte. Motorul turbo 200-puternic face compactanța dinamica impresionantă, dar șasiul nu este capabil să realizeze o asemenea turmă sub capotă. Dacă prezența unui salon de șapte-singure este o condiție prealabilă atunci când alegeți o mașină și în venele șoferului spre sânge este benzină înfundată, atunci Zafira este una dintre puținele mașini cu adevărat rapide și ieftine. Alternativ, poate fi doar SUV-uri mari precum Mercedes-Benz GL-Clasa sau Audi Q7, dar costul lor este uneori superior lui Opel.
Dacă numărul de locuri din cabină nu este la fel de critic și este necesar pur și simplu o mașină spațioasă, atunci este probabil să acorde o atenție la Opel Vectra Wagist sau un prestigios de hatchback signum. La un preț similar, ele posedă motoare mai puțin puternice, dar mai mult de o clasă mai mare asigură cea mai bună tăiere a cabinei și un comportament mai încrezător pe drum, în special în condițiile gardienilor cu rază lungă de acțiune, atunci când corpul înalt Zafira este supus influența vântului lateral.
Dacă aveți nevoie de o compactare puternică și foarte spațioasă cu șapte părți până la moderată, atunci Zafira cu un volum de 1,8 sau 2,2 litri va deveni o achiziție profitabilă, beneficiile prețurilor Opel, în ciuda originii europene, rămân în dolari și accesibile.
Basic Opel Zafira cu un motor modest de 1,6 litri (105 CP) este estimat la 19.990 dolari. Versiunea cu un motor de 1,8 litri (125 CP) și CPP mecanic va costa 22.450 de dolari, pentru că un dealerii robotici easytronic vor fi rugați să plătească toate $ 450. Zafira 2.2 (147 HP) vine doar cu Automatic și în configurația de vârf Cosmo, prețul său este de 31.000 de dolari. Zafira 200-puternică, care ne-a vizitat pe test, aceeași configurație a Cosmo cu o cutie de viteze mecanică cu șase trepte Poate fi achiziționat pentru 31 USD 900. Sunt de acord, prețuri foarte rezonabile pentru volumul impresionant al cabinei și un motor puternic.
 
Leonid Pavlov.
 
 

 
 

O sursă: Carclub.ru.