Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Excelente cu cine se distrează

Talentele acest cuplu special, sunt capabili să se topească neîncrederea de gheață de compatrioții noștri la compact.
 



păsări rare
Personal, cuvântul meu nu provoacă delivuirea de la școala pori. La urma urmei, ei studiază pe o singură cincime, ca o regulă, înconjurătoare plictisitoare, cu care nu vor vorbi despre nimic, cu excepția temelor. Același lucru se poate spune despre majoritatea compactărilor moderne. Diversificat Diversificat spațios, cu o vizibilitate bună și aterizare comandantului, ei se dovedesc a fi plictisitori în management, ca un pitoresc Renault, fie pur și simplu nerezonabil scump, cum ar fi Toyota-Corolla Verso, Honda-Fr-V sau Volkswagen Turan. Dimpotrivă, un șasiu strălucitor al drumului și un Ford Focus-Si-Max destul de accesibil, dezamăgește îndeaproape standardele salonului modern de compact.
 

Opel-Zafira a rămas singura excepție plăcută, care nu a fost un cuvânt, iar cazul a susținut că au existat cerere de dispoziții și în țara Rusiei sedan. Și pentru că Mazda 5 cu un interior de 7 locuri și prețul de $ 21,900 a apărut în primăvara anului curent pe piață, și nu am avut îndoieli cu privire la alegerea unui partener de sparring pentru tinerele femei japoneze. Dar să recunoaștem, luând la Opel si Mazda si Mazda cu motoare optime de 1.8 litri si transmisii mecanice, nu ne-am suspecta ce fel de inteligent-frumusețile ei vor fi.
 

Da, vă place chiar și în exterior. Și Zafira și cele cinci eșantioane frumoase de design modern. Limbajul nu se va transforma în jurul valorii de nici una dintre ele de autobuz, și fiecare, ceea ce este mai important, în mod clar se încadrează în conceptul stilistic de marcă. Zafira Ruddy Drinker a turnat o soră aster mai în vârstă, distribuită spectaculos în șolduri. În cazul în care designul confirmă relația de tehnologie, atunci avem cea mai înaltă clasă. În mod similar, pradă, aproape rechin, fizionomia celor cinci nu pradă imaginea sportivă a lui Mazda. Dar avem de-a face cu un singur compliment. În, bravo, stilisti si designeri de la HERA scurt-san.
 



Foarte bun și mai bun
Toate spațiile se aplică saloanelor. Dacă sunteți familiarizat cu estetica industriale ale interiorului Astra sau sunteți încântați de sport din plastic Mazda-3, apoi în interiorul bufferele și cinci vei simți ca în blugi-amabilitate vechi daintiece. Pentru restul informăm: atât designul, cât și calitatea finisajului Mazda și Opel merită doar laudă. Lacune minime între panouri, calitate decentă de finisare sau, în cazul extrem, imitația ei de succes spun, acelasi plastic plastic torpila Mazda se uita intr-un moale scump. Deci, abordarea bugetului în salonul de compactners democratice nu vor găsi o zi cu foc.

 
  
Ambele mașini au o pârghie KP situată pe o masă specială de cafea. Dar selectivitatea și claritatea comutării Opelului, ne-a plăcut mai mult
 

Scaunul șoferului Zafir este potrivit doar un epitet este minunat! Suport lateral fiabil, formă perfectă, un număr mare de ajustări
 
  
Neplăcut în tampoanele de vizor fără oglindă
 

Caseta de mănușă a lui Opel este mult mai modestă în volum
 

În proiectarea pârghiei de frână de mână, sunt auzite note de aviație


Dar în termeni de ergonomie, atunci există o adevărată comoditate din Zafira, mi-a plăcut puțin mai puțin. Și trebuie să vină pentru asta din nou rudele. Sincer bloc de aer condiționat incomod, familiar proprietarilor spectrelor și prea mici pentru oglinda compactă a lingurilor delicate de gudron.

 
  
Volan îmbrăcat în piele și decorațiuni pentru aluminiu da Sport Mazda Sport. Mai important, ergonomia este perfectă
 

Pentru scaunele din compacttva japoneze, este dificil de plângeri prezente: o pernă lungă, o tapițerie tenace, set de ajustare optimă
 
       
Un glacial, box între scaune, cutia de mănuși spațioasă din primele cinci atât de multe colțuri ascunse care uită unde au pus


Mazda, în opinia noastră, este fără păcat. Mai ales că în special vreau să laud acele nuanțe pentru care Opel a trebuit să Booke: oglinzi uriașe și de sprijin de control al climei, cu care le găsiți cu ușurință o limbă comună, chiar și atunci când purtați în rândul din stânga. Singurul lucru pe care pasagerii pot plânge, lipsa de buzunare și cotiere pe ușile din rândul din spate. Ce poți să faci, problemele ușilor constituționale sunt shtifiers, buzunare si cotiere nu pot fi făcute în ele. În plus, comoditatea de uși glisante în parcare mai lent, în orice caz depășește.
 





noul standard
În urmă cu zece ani, companktvany a fost un pic mai convenabil de a opera o clasă de golf cu 5 locuri. Dar a fost tocmai prima generație ulterioară a arătat calea Zafira în continuare a dezvoltării unui mic one-uniforme de un salon de 7 locuri. Și acum pe calea Opel, restul întinse. De fapt, stocul de buzunar nu trage, și șapte, în orice caz, sunt mai bune decât cinci. Acesta este motivul pentru care am fost interesați exact de-al treilea rând de scaune în primul rând.


Și trebuie să spunem, în ciuda faptului că compact galeria reprezentanților este adesea numit exclusiv copilărești, de fapt, nu va fi capabil de a găzdui și un om cu o creștere de 1 m 85 cm. Desigur, banca de rezerve în sine este destul de îngust și în nici un comparație , în orice comparație cu al doilea număr de locuri, dar stocul în picioare și de mai sus este acolo. Deci, pentru a rezista acolo o oră și jumătate înainte de cabana nu este o întrebare. După cum se spune, este mai bine să meargă prost decât pentru a merge bine.

În al doilea rând și Zafir, iar Mazda este suficient spațiu pentru trei pasageri adulți. Cel puțin, lățimea salonului este permite acest lucru. Un alt lucru este că, sincer dublu laminat de canapea implică două, dar foarte confortabil, locuri cu o cotieră centrală.

 
      
La dispoziția pasagerilor Mazda (stânga) Un întreg banchet, Opel în al doilea rând numai apărătorile și o priză de 12 V
 
 
Datorită ușii glisante pentru a intra în salonul Mazda este mai ușor decât o simpla deschidere a unui imens
 
   
mese pliante Mazda vor fi utile în drum lung
 

Partea centrală a canapea va fi ușor în mișcare într-o cotieră confortabilă
 
 
Durata de viață a pasagerilor treilea rând la mașină japoneză și germană este de asemenea echipat cu cotiere aproape identice și un suport pentru pahare pe fiecare parte

 
Toate dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la scaune perna la tavan. Spațiu pentru picioare de sprijin din spate este indicat, cu condiția ca creșterea conducătorului auto este de 185 cm
 

Mai multe valize!
Desigur, cu un aspect de 7 locuri, vorbind despre unele trunchi este chiar inconfortabil. Crestături înguste, între a treia scaunele din apropiere și a cincea ușă pare să nu alunece mouse-ul. Dar într-o versiune cu 5 locuri și Mazda, și, în special, Opel are ce să se laude. Zafira este superior adversarului, care se numește, pentru toate articolele, să nu de mult, dar încă evident. Avantajul este nu numai în volumul util al trunchiului, dar, de asemenea, în configurația sa. O mare înălțime a cortinei vă permite să plasați trei valiza în Zafir voinic. Și dacă ori și al doilea rând, numărul de valize poate fi crescut ... triplat! Și este în înălțimea tetierelor, adică, fără a sacrifica vizibilitatea. Bravo! Mazda pierde atât în \u200b\u200bceea ce privește înălțimea de încărcare, și în dimensiunea de deschidere diagonală a cincea ușă. Iar victoria Opel în ceea ce privește capacitatea de transport ar fi completă dacă nu ar fi o circumstanță.
 

 
 

 
 
Trunchiul Zafir este superior Mazda în tot volumul util, înălțimea la raft, deschidere diagonală și înălțimea de încărcare
 
 
Sub podeaua portbagajului Mazda este doar o chiuveta, Opel are o rezervă completă
 

Jack și un set de instrumente în ambele mașini pot fi realizate chiar și la un aspect interior 7 locuri


Faptul este că manipulări cu scaunele din Zafir, să spunem așa sunt greu de înțeles. Imaginați-vă pentru a elimina sau, dimpotrivă, pentru a primi de-al treilea rând de scaune, va trebui să ridice perne de canapea din al doilea rând, apoi ori din spate, urmați întreaga verde de uz casnic și abia apoi a obține fotoliul ascuns în podea. Și acum totul este în ordine inversă. Mult-doi garantate se pronunta. În Mazda, aceeași operațiune nu ia 10 secunde. Doar tras maneta, iar cinci a devenit un 7 locuri. Japonez, se pare, a fost foarte bine studiat de către sistemul Opel de scaune rabatabile 7-flex și a făcut-o mult mai confortabil. Bine făcut!




Numai bine
Dar este și mai plăcut că interiorul confortabil al ambelor mașini este completată și confort pe drum. Să presupunem că pandantiv cinci este chiar mai moale decât treshka sau șase. Masina înghite în liniște articulațiilor rutiere, precum și cu creșterea vitezei, netezimea crește accident vascular cerebral. Este păcat că, cu izolație de zgomot nu sa dovedit atât de cald: zgomotul produs de pneuri Toyo este baza de fundal de sunet în cabina de compacttva. Motorul nu este practic auzit.

În Zafir, și sunetul motorului este perceput de ceva înăbușite și nu există nimeni și nu la toate. Da, și suspensia mulțumit cu o combinație de succes de confort și intensitate energetică. În ciuda faptului că, în trei zile de călătorie, nu a fost posibil să se lucreze la o defalcare pe defalcarea, nu a fost încă posibil pentru a preveni orice reclamații ale netezimea cursului.

 





O surpriza placuta
Se crede că motorul pe benzină de 1,6 litri este optim pentru clasa de golf. În consecință, compactnes mai grele, construit doar pe baza unor modele de categoria C, este ideal pentru o unitate de ceva mai puternic, de 1,8 litri. Astfel de mașini și a vizitat testul nostru. Adevărat, cu un volum de lucru egal Zafira mai puternic Mazda la 25 de litri. cu. Diferenta semnificativa. Dar, în practică, uneori, se pare că avantajul de cai putere pe partea ... Mazda. Deci, sincer foarte rotit natura motorului Opolev. La semafor, ați obține rapid folosit pentru a juca pedala de accelerație, creșterea artificială cifra de afaceri, în caz contrar, sigur început nu funcționează. Și numai când tahometru săgeată rulouri de peste 4000 rpm, avantajul de cai suplimentari începe să fie urmărite. La viteze de 140 kilometri pe oră și peste Zafira vizibil temperament, și un câștig încrezător în viteza maximă nu ar trebui să fie surprins.
 

Dar Mazda este mult mai convenabil în orașul motorului cu încredere trage aproape cu viteza de mers în gol. Cu toate acestea, nu există probleme cu accente pe autostradă. Și aceasta în ciuda modeste, s-ar părea, 115 litri. cu. Mai mult decât atât, dinamica cinci ramane, chiar daca in cabina de cinci adulți cu vârsta până la 140,150 kilometri pe oră, cel puțin. Pe scurt, Mazda are un motor mare.
 

Nu sunt dezamăgit frâne. Pe ambele mașini există mecanisme de disc, atât în \u200b\u200bfață și spate, astfel încât decesses ascuțite la viteze mari nu se tem de compactnes. Este destul de bun și lucrări și ABS, care nu interferează în modificarea conducătorului auto înainte de timp. Singura cerere este o parte ușoară prin frânarea de la 140160 kmh. Cu toate acestea, este imposibil să se apropie compactments de familie cu standardele sportivului de la BMW.

 





Planul privind Kaifa
Am apreciat în mod repetat Astra pentru manipulare. Acum, imaginați-vă că un sfert tona de balast a fost încărcat în ea și a ridicat centrul de greutate. Cum credeți că manipularea unei astfel de mașină, o ar trebui să se schimbe? Dar nu am ghicit, cel puțin, nu au existat schimbări în cel mai rău în natura Zafir, nu am găsit. Acest compacttva are un amplificator de direcție superb configurat și un șasiu foarte mârâi. Zafira instigă treptat temperatura șoferului, provocând se transformă mai activ. În același timp, ea este ascultător și umil pe autostradă, în cazul în care acesta nu deranjează șoferul prin săparea și verticală stele 160 kmh. Pe scurt, pentru un autobuz mic Opel este controlată pe cele cinci solide.
 

Nu am minte onoarea șasiului donator de la Mazda-3 și cinci. Spre deosebire de sora mai mică, ea, volan poate, nu atât de strâns, ci să prezinte o cerere în neinformative, înseamnă să împinge sufletul. Mașina, fără să se gândească, se poate spune, schimbă fericit traiectoria mișcării, demonstrând un caracter de încredere privind viteza directă. Și role transversale pe rând sunt mult mai mici decât de așteptat. Este frumos atunci când, prin definiție, unsportsmen poate livra bucurie de la conducere.
 





aproape excelent
Rezultatele ambelor reprezentanților compacte la testele de impact EUNCAP nu pot decât să se bucure. Și Opel, iar Mazda a câștigat cele maxime posibile cinci stele. Deci, nu a existat nici o îndoială cu privire la evaluarea pentru siguranța Mazda, desigur, excelent. La urma urmei, chiar și executarea de bază a cinci include șase airbaguri și ABS. Apoi, începând cu configurația Touring, lista de echipamente este furnizat împreună cu trackschne-control și sistemul de stabilizare dinamic. exemplu excelent pentru imitație.
 

 
Această imagine arată în mod clar că este clar că perdelele gonflabile ale Mazda proteja pasagerii de toate cele trei rânduri de scaune


Echipamentul standard Opel include, de asemenea, ABS frontale și două airbag-uri laterale. Dar pentru perdele gonflabile ne oferă să plătească $ 800 mm. Mai mult decât atât, sa supărat va avea, de asemenea, cumpărătorii de o versiune simpla a Essensh, și cei care au ca scop versiunea de top Cosmo. Tulburare. Mai ales având în vedere faptul că era perdelele că pinioanele Cinci Euronkapovsky ajutat să câștige. Și dacă da, suntem obligați să eliminăm Polballa cu cinci meritata Opel.
 

Nu totul este atât de ciocolată
Lista de prețuri la Zafira începe cu un foarte apetisant $ 19990. Interes, deoarece pentru această sumă vi se oferă o mașină de 7 locuri, cu un echipament bun cu siguranță și acumularea de electro. S-ar părea, surchant 1.000 $ pentru aer conditionat da viu și bucură-te. Problema este doar că Zafira-Essen este implicat de un motor slab de 1,6 litri, cu o capacitate de 100 litri. cu. Pentru o masina semi-proces, este suficient pentru capacitățile sale numai dacă sunteți de conducere în jurul orașului singur. Dar, dacă folosiți toate cele șapte locuri de utilizare, și chiar pentru a vizita autostrada țară, apoi adjoya de 1,8 litri pentru $ 22,690 arata mult mai interesant pentru $ 22690. Da, iar echipamentul în sine este mai bogat. Nu este doar un motor de 140 de puternic, dar, de asemenea, aer condiționat, și CD magnetol, și scaune încălzite. Chiar și adăugarea de astfel de opționale, dar jante din aliaj foarte spectaculoase si culoarea metalic va rămâne în termen de 23 de mii. Cu alte cuvinte, nu există pur și simplu nu are egal în patul reprezentanților compact cu 7 locuri.
 

La urma urmei, 7 locuri Mazda costa cel putin $ 23,900 ($ 2.000 mai ieftin decât o opțiune cu cinci locuri). Dar, în ciuda setului optim de facilități de siguranță pasivă și motorul cu siguranță talentat de 1,8 litri, o astfel de aer conditionat Mazda fara, metalic si cu un singur receptor nu va cumpăra. Aceste opțiuni, plus CD-magnetol și flightcomputer va ridica prețul de $ 2150. Deci, au depășit 26 mii. jante din aliaj ușor și lunete tonifiati crește prețul pentru un alt 700 verde. Și nimic la costul de 2 litri Mazda ... Prețul la nivelul de Corolla Verso-privează cu siguranță, Mazda a cotei carenaj de farmec. Și chiar și o garanție în vârstă de trei ani, fabrica nu arata un avantaj decisiv asupra sigur, cu 24 de luni sale lipsite de griji.

    
Ne-am hotărât:

Nu va fi o mare greșeală pentru a apela Zafira și Mazda 5-una dintre cele mai bune, dacă nu chiar cele mai bune compactnes până în prezent. Talentele acestor mașini se extind mult mai departe decât comoditatea de intrare / ieșire, aterizare comandantul și stocul de spațiu peste capetele pasagerilor. Ambele au, de asemenea, un salon spațios, cu 7 locuri, un portbagaj spatios, aspect luminos, dinamica foarte bună și de manipulare, de înaltă siguranță pasivă. Ceea ce nu este un portret de o mașină de familie ideală? Mai mult decât atât, Zafira a fost capabil să reziste tentației și să nu numească un preț exorbitant pentru serviciile sale. Da, desigur, aproximativ 23.000 $ pentru optima adjoy 140-puternic nu pare a fi de dumping. Dar, la urma urmei, Astra echipate în mod similar vă va economisi nu mai mult de $ 15,002,000. Și nu este atât de confortabil atunci când transportă volumetric amplificat, și este doar cinci din ea. Deci, este Zafira (, un rating mediu de 4.5) se dovedește a fi câștigătorul testului nostru.

Dar cinci în indicele de Mazda (, rating-ul mediu este de 4,3), din păcate, nu se aplică la prețul. Fiind de la $ 30004000 mai scump, aceasta nu prezintă motive întemeiate pentru o astfel de supraplată solid. calitate japoneza? imaginea sportivă? Modelul de noutate? Va fi tu. Din păcate, un versatil supradotați cinci la prețuri curente sunt cel mai probabil soarta greșită a Corolla-Verso și FR-V și anume, în rapoartele de vânzări la umbră rezultate excelente de hit-uri Corols și Sivik.
 
 
Mihail Medvedev, Maxim Goncharov
 
 
 
 
 
 

O sursă: Jurnal Cumpara Auto [14/2006]