Test Drive Opel Vectra Sedan 1995 - 1999 Sedan

Universal în european

Debutul oficial al inovațiilor auto în Rusia este de obicei la 5-10 luni de la premiera europeană. Așa că s -a întâmplat de data asta. În primăvară - în vara dealerilor ruși, la vânzare au apărut trei noi universale ale clasei de mijloc, adaptate condițiilor noastre. Toate sunt la testul nostru: Fiat Marelea-Uicen (24.500 USD), Opel Vectra Caravan (34.000 USD) și Peugeot 406-Break (20 576 USD).

Astăzi, în fluxul de trafic de pe drumurile noastre, apar din ce pe o mașină utilitară mai puțin prestigioasă? Poate fi o pasiune pentru călătorii, nevoia de a transporta deseori echipamente sportive voluminoase sau un alt bagaj, în sfârșit, doar o mentalitate pragmatică. Să vedem ce este - un vagon modern al stației europene, comparând trei articole noi.

Naționalitatea mașinilor este exprimată cel mai clar în aspectul lor: Fiat este italian fierbinte, expresiv, care este accentuat de soluțiile de proiectare originale, Opel - în germană este restricționat și funcțional, Peugeot - franceza este elegantă. Toate vagoanele din stații sunt ceva mai lungi decât sedanurile, pe baza cărora sunt făcute, dar în locul 406 este cel mai vizibil-o pauză pentru un sfert de metru bun mai mult decât colegii-rivali.

Șaisprezece motoare cu valve de fiat și Opel practic nu diferă de cele furnizate în Europa. Dar experții Peugeot au considerat motorul optim cu opt valve, cu un grad redus de compresie mai optim pentru Rusia. Suspensia tuturor mașinilor a fost finalizată - garda rutieră a fost crescută, iar arcurile mai rigide au o intensitate energetică mai mare. La fiat, un ecran subțire din plastic va proteja compartimentul motorului doar de spray și murdărie, pe Opel, o foaie de oțel perforată generoasă protejează de pietre și blocaje, iar pe un Peugeot, o foaie de fier va oferi un motor și curățenie și invulnerabilitate fără niciunul găuri.
Diferența dintre spar -ul puternic, lung pe Opel și Peugeot și două lungimi plate, jumătate de metru, suprapuneri în partea din față a fundului fiatului este izbitoare. Probabil, acest lucru poate fi explicat în mare măsură că atunci când o roată din spate a italianului se află pe un tubercul de zece centimetri, corpul este copleșit și ușile sunt închise cu o lovitură metalică.

Prin comoditatea plantării, întregul triplu, puteți seta evaluarea satisfăcătoare. Weekend -ul necesită mult efort la închiderea ușilor - le aplici ca un camion. Apropo, această mașină este cea care îi va plăcea mai mulți alți șoferi distrași: aici castelul central nu va funcționa dacă una dintre uși este închisă vag. În rulotă, mânerele interne sunt obligate să întoarcă peria spre oprire. „Break se mândrește cu ușile mari, dar acest avantaj este compensat de mânerele incomode ale ușilor exterioare, în stilul Muscovite-2140 și de lipsa ușilor vizibile blochează butoanele din exterior.
Scaunul din spate s -a dovedit a fi cel mai apropiat de Fiat: doar două vor fi găzduite în mod convenabil aici. Lățimea salonului pentru umerii a trei bărbați cu ten mediu este deja insuficientă. Adevărat, cocoașa de pe spate stoarce pasagerul din mijloc de la rândul general înainte și, prin urmare, face posibilă întoarcerea umerii aproape fără interferențe. Capetele a doi călăreți extreme se găsesc aproape de plafonele de iluminat destul de solide situate pe rafturi. Scaunul din spate al lui Opel s -a dovedit a fi neașteptat de spațios: semnificativ mai mult spațiu pentru picioare și puțin mai larg în umeri. Cei trei putem fi deja destul de confortabili, cu toate acestea, o cocoașă pe spate, deși mai mică, este prezentă și aici. Pasagerii din Peugeot sunt cei mai norocoși - salonul său este cel mai spațios. În plus, spatele scaunelor din față sunt realizate cu adâncituri, astfel încât, chiar și în poziția extremă din spate, genunchii pasagerilor din al doilea rând nu se odihnesc în ele. Scaunul din spate seamănă cu o canapea moale, fără scaune pronunțate - trei persoane se vor găzdui aici aproape la fel de convenabil ca două. Nu a existat o cotieră centrală pe pauză din spate, dar numai el, spre deosebire de concurenți, s -ar putea lăuda să arunce complet ferestrele din spate.
Toate mașinile sunt echipate cu cinci restricții pentru capete. În weekend, ei nu interferează cu recenzia, pentru că pot cădea cu spatele, iar atunci când îl stabilesc, nu este nevoie să le demonteze. Pe rulotă, doar reținerea capului central al celui de -al doilea rând este retrasă, celelalte patru mai multe cu duritate și dimensiuni sunt mai mult ca un pumn încăpățânat în spatele capului. Cartea Trump a lucrătorilor din cap este o moale.
Pasagerul din față se va simți destul de confortabil în toate cele trei mașini. O cutie cu mănuși pe mașina italiană de cea mai modestă dimensiune. Pe germană - îngustă și adâncă, ca o gaură. Este convenabil să -l deschideți doar cu mâna dreaptă, iar capacul se sprijină pe genunchi. Francezii au cel mai voluminos coș și chiar blocat pe castel.

Șoferul Peugeot se va potrivi rapid scaunului - există doar două ajustări mecanice familiare. Șoferul Opel poate, în plus, să mute scaunul în sus și în jos, iar Fiat - de asemenea - pentru a schimba backup -ul lombar - de asemenea manual. Toate scaunele, inclusiv franceza destul de moale, au un sprijin lateral bun. Doar pe Opel nu este prevăzut pentru reglarea înălțimii volanului. Maneta cutiei de viteze este poate cea de -a 406 -a, dar frâna de mână a fost departe de în urmă. Pe MareA-Uikend, a patra treaptă și mișcare inversă sunt prea apropiate, iar cotiera interferează cu frâna de parcare. Vectra are o blocare a includerii aleatorii a transmisiei inversă: trebuie să ridicați un Manet pe maneta cutiei de viteze.
Organele de conducere rămase sunt destul de tradiționale și te obișnuiești imediat cu ele. Excepția este poate că doar comutatorul aburit supraîncărcat din dreapta de pe Fiat este un tribut adus setului bogat al mașinii, iar butonul de semnal sonor, situat pe Peugeot în mod tradițional în franceză - la capătul comutatorului de volan stânga. În plus, tehnologia de iluminat nu funcționează destul de mult la aceste două mașini: la prima, când aprinderea este oprită, toate iluminatul extern se stinge, inclusiv dimensiunile, pe a doua, cu o operație similară, nimic nu se stinge, chiar și la evidențiarea farurilor. Pe Opel, doar un comutator rotativ al oglinzii din spate interioare, care necesită mai multă atenție decât maneta obișnuită, este neobișnuit. Revizuirea de la fiecare mașină are propriile sale caracteristici. Marelea-uikend nu vede marginea capotei și rafturi foarte masive. Pe vector, marginea hotei este clar vizibilă, rafturile sunt mai puțin masive, dar oglinzile exterioare seamănă cu petalele nu numai în formă, ci și cu dimensiuni. Vizualizarea împrejurimilor din 406 este poate cea mai convenabilă. Surprinzător - chiar și trei tetiere ale celui de -al doilea rând aproape nu interferează cu vizionarea înapoi. Singura remarcă este rafturile din spate groase ale corpului.

Un mare portbagaj convenabil este frumusețea și mândria vagoanelor stației. Este cea mai spațioasă pauză - Peugeot, deși există o singură opțiune de transformare, deoarece partea din spate a scaunului din spate pe mașina noastră s -a dovedit a fi întreg. Zona rezultată de 1820 mm vă permite să găzduiți confortabil aici pentru noapte.
Suspensiile situate sub podeaua arcurilor au oferit săptămâna și cel mai mare spațiu între arcadele roților - 1030 mm. Ușa cu două secțiuni vă permite să transportați încărcături plate foarte lungi, ieșind doar de partea inferioară. Regimentul de aplecare nu oferă avantaje semnificative atunci când încărcați și descărcați moderat, deoarece înălțimea de încărcare este aproape aceeași pentru toate cele trei mașini, dar durează mai mult decât lățimea raftului până la adâncimile compartimentului bagajului.
Opel-Channel are un trunchi de cele mai modeste dimensiuni, dar are cea mai largă în partea superioară a deschiderii celei de-a cincea ușă, care este foarte semnificativă atunci când transportă, să zicem, un televizor cu o diagonală a unui metru și mai sus. Există o mulțime de transformare a ultimelor două mașini, deoarece scaunele lor din spate sunt pliate într -un raport de 40:60 (pe fiat, partea îngustă este situată la stânga și pe Opel - în dreapta). În plus, în nișele cotierelor centrale există trape convenabile pentru transport, cum ar fi schiurile. Mai presus de toate trunchiul sunt acoperite cu regimente de jumătate de coborâre. Sub podea - nișe cu roți de rezervă cu dimensiuni complete, dar montate pe discuri de fier simple. Instrumentul este cel mai necesar: o mufă, o cheie a roții, un ochi de remorcare detașabil, uneori o șurubelniță.

Diverse puteri ale motoarelor au dus la diferențe complet prezise în calitățile dinamice ale mașinilor. Adăugăm la aceasta că Fiat are cea mai acută direcție și o suspensie rigidă, care răspunde sensibil la calitatea suprafeței drumului. Opel se poate lăuda cu mișcări scurte și clare ale manetei cutiei de viteze. Pejo are cea mai moale suspensie, care transportă delicat mașina prin toate găurile. Dar mișcarea de aderență este excelentă, iar unele tremurări se resimte pe pedalele acceleratorului. Iar motorul pare prea tare, probabil din cauza lipsei de izolare solidă pe interiorul capotei.

Fiat și Opel în european solicită calitatea doar pe benzină, un 95 nesănătos. Peugeot este mai flexibil și va fi mulțumit de al 92 -lea, chiar etil, deoarece nu are un neutralizator catalitic. Pentru toate cele trei modele, o garanție anuală este dată fără a limita o execuție. Poate fi implementat în Rusia, respectiv, la șapte, patru și trei stații de întreținere, normele de lucru pe care costă 45, 36 și 43 USD.

Redactorii mulțumesc companiei Alfa-Romeo-Moscow, Autoimport și Armand-Pigio
pentru mașinile furnizate pentru test.

Faceți cunoștință cu noutatea pieței de vagon a stației rusești (de la stânga la dreapta): Opel Vectra-Karavan, Peugeot 406-Break, Fiat MareA-Uikend.

Aspectul de fiat este cel mai avangardă.
În partea centrală a panoului frontal există un radio fiat cu o formă originală.
Peste interior, designerii au lucrat și la faimă.
Motorul de 1,8 litri a fost considerat optim pentru Rusia. O caracteristică interesantă: Lumânările cu bobine individuale de aprindere sunt ascunse sub un capac suplimentar superior al motorului.

Apariția Opel-Karavan este tipică pentru vagonul stației.
Viterometrul marcat până la 260 km/h este clar conceput pentru o mașină mai puternică.
Puritatea ușilor oferă sigiliu triplu în partea de sus și dublu - mai jos.
Pentru a obține o caracteristică mai uniformă a cuplului, în toate motoarele din seria Eco -TECH, se folosesc colectorii de admisie ale volumului alternativ.

Cine a spus că vagonul stației nu poate fi elegant?
Panoul frontal și panoul de bord arată prea ascetic pentru o mașină din această clasă. În locul tahometrului - un ceas mare.
Ca și cum, în contrast cu lățimea contorului din partea superioară, sub deschiderea ușii din spate este foarte îngustă de un scoici în jurul arcului roții.
În fața unui motor foarte înclinat, destul de mult spațiu gol. Spar -ul frontal ondulat în arc asigură, cu puterea medie a coliziunii, zdrobirea acestei zone particulare a compartimentului motorului, fără a aduce atingere unității de alimentare și suspensia din față.

Fiat MareA-Uikend 1.8 16 V
Caracteristicile tehnice ale mașinii
Date generale: număr de locuri - 5; Masă echipată - 1255 kg; greutate completă de 1850 kg; viteză maximă - 193 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 10,6 s; consumul de combustibil la 90,120 km/h și Hz - 6,0; 7,8; 10,1 L/100 km; alimentarea cu combustibil - 63 litri; Combustibil - benzină nesănătoasă AI -95. Dimensiune, mm: lungime - 4485; lățime - 1740; înălțime - 1510; bază - 2540; Pista din față/înapoi - 1480/1455, rutieră - 170; Volumul trunchiului - 500/1550 L; Raza de întoarcere este de 5,4 m. Motor: un 4 cilindri cu 16 valve într-un rând, cu două arbori cu came și injecție electronică distribuită, este situată în fața frontală; volumul de lucru - 1747 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 82,0 x 82,7 mm; grad de compresie - 10,3; Putere - 83 kW/113 CP la 5800 rpm; Cuplul maxim este de 154 n.m la 4400 rpm. Transmisie: tracțiune roată din față; Cutie de viteze - Mecanic cu cinci viteze; Numere de transport: I - 3,91; II - 2,24; Iii - 1,52; IV - 1.16; V - 0,95; Z.KH. - 3.91; Programul principal este 3.56. Suspensie: independent, cu stabilizatori de reptile, colectate pe subframe; Front - Ca și Mcexeson, partea din spate este pe pârghii longitudinale unice. Frâne: hidraulic, cu amplificator de vid și ABS; Față - disc ventilat, spate - tambur. Direcționare: Rheck cu o înveliș hidraulic. Dimensiunea anvelopei: 195/55R15

Sedanul cu patru uși Universal Fiat Marelea-Uicen și Fiat-Marea cu patru uși a debutat în iulie 1996, ca dezvoltare logică a Bravo / Brava, prezentată de un an mai devreme cu hatchback-uri cu trei și cinci uși (ZR, 1996 nr. 6 .) Ambele mașini pot fi echipate cu benzină 1,4 volume de lucru; 1.6; 1,8 și 2,9 litri sau 1,9 și 2,4 litri. Cutii de viteze -un automat mecanic cu cinci viteze și cu patru viteze (doar cu un motor de 1,6 L).

+ Design original, direcție acută, recenzie bună.
- Mică duritate a corpului pentru răsucire, suspensie dură, un salon strâns în urmă.

rezumat
Mașină de temperament pentru o conducere activă pe drumuri bune.

Opel Vectra-Karavan 2.0 16 V
Caracteristicile tehnice ale mașinii
Date generale: număr de locuri - 5; Masă echipată - 1320 kg; Masa completă - 1910 kg; viteză maximă - 207 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 10,5 s; consumul de combustibil la 90,120 km/h și Hz - 6.1; 7.6; 10,0 L/100 km; Alimentarea cu combustibil - 60 litri; Combustibilul este benzină nesănătoasă AI -95. Dimensiuni, mm: lungime - 4490; lățime - 1710; înălțime - 1450; bază - 2640; Pista în față/înapoi - 1480/1470; Culmerea rutieră - 140; Volumul trunchiului - 460/1490 L; Raza de întoarcere este de 5,7 m. Motor: un rând cu 4 cilindri cu 16 valve în rând, cu două arbori cu came și injecție electronică distribuită, este localizată în fața frontală; Volumul de lucru - 1998 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 86,0 x 86,0; Gradul de compresie - 9,2; Putere - 100 kW/136 CP la 5600 rpm; Cuplul maxim este de 188 n.m la 3200 rpm. Transmisie: tracțiune roată din față; Cutie de viteze - Mecanic 5 -Speed; Numere de transport: I - 3,58; II - 1,88; Iii - 1.23; IV - 0,92; V - 0,74; Z.KH - 3,33; Programul principal este 3.94. Suspensie: independent, cu stabilizatori ai anti -rezistenței, colectate pe subframe, partea din față -cum ar fi mcexeson, partea din spate este cu trei ani. Frâne: hidraulic, cu amplificator de vid și ABS, disc, față - ventilat. Direcționare: Rheck cu o înveliș hidraulic. Dimensiunea anvelopei: 195/65R15.

Universal Opel Vectra-Karavan a fost prezentat în august 1996, la un an de la lansarea noului vector cu corpuri de sedan și hatchback. Motoare - benzină cu un volum de lucru de 1,6; 1.8; 2,0 și 2,5 litri sau turbodiesele de 1,7 și 2,0 litri. Cutiile de viteze sunt automate mecanice sau cu patru viteze de cinci viteze (cu excepția mașinilor cu o versiune cu opt valve a unui motor de 1,6 litri și a motoarelor diesel).

+ Deschidere largă a celei de -a cincea ușă, calități dinamice bune.
- Preț ridicat, mânere incomode ale ușilor, restricții de cap dure.

rezumat
Un compromis de succes între respectabilitate și practicitate.

Peugeot 406-Break 1.8
Caracteristicile tehnice ale mașinii
General Dannies: numărul de locuri - 5; Masă echipată - 1310 kg; greutate completă - 1805 kg; viteză maximă - 185 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 12,5 s; consumul de combustibil la 90,120 km/h și Hz - 6.1; 7.6; 10,9 l/10o km; alimentare cu combustibil - 70 litri; Combustibilul este AI -92 benzină, să zicem etic. Dimensiuni, mm: lungime - 4725; lățime - 1760; înălțime - 1500; bază - 2700; Pista din față/înapoi - 1500/1480, rutieră - 180; Volumul trunchiului - 525/1740 L; Raza de întoarcere este de 6,0 m. volumul de lucru - 1761 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 83,0 x 81,4; Gradul de compresie - 9,2; Putere - 70 kW/97 CP la 6000 rpm; Cuplul maxim este de 145 n.m la 3000 rpm. Transmisie: tracțiune roată din față; Cutie de viteze - Mecanic cu cinci viteze; Transportul numerelor: i - 3.46; II - 1,87; Iii - 1,36; IV - 1.05; V - 0,80; Z.KH - 3,33; Programul principal este 4.16. Suspensie: independent, cu stabilizatori de reptile, colectate pe subframe; Front - Ca și Mcexeson, partea din spate este de patru ani. Frâne: hidraulic, cu un amplificator de vid, disc ventilat față, spate - tambur. Direcționare: Rheck cu o înveliș hidraulic. Dimensiunea anvelopei: 195/65R15.

Publicul Peugeot 406 a fost reprezentat de public în toamna anului 1996, la puțin mai mult de un an de la premiera noului Peugeot 406 cu un corp de sedan. Pe aceste mașini, motoarele pe benzină sunt instalate cu un volum de lucru de 1,6 (cu excepția căruței stației); 1.8; 2,0 și 2,9 litri sau turbodiesel de 1,9 și 2,1 litri. Cutiile de viteze sunt automate mecanice sau cu patru trepte automate (numai cu versiuni atmosferice ale motoarelor de 2,0 și 2,9 litri).

+ Preț scăzut, interior spațios, suspensie moale, 92 benzină.
- Un motor zgomotos, tremurând pe pedalele acceleratorului, un interior ascetic.

rezumat
O mulțime de mașini pentru bani moderate. Mașină de familie calmă, spațioasă.
 


Yuri Nechetov
Fotografie de Vladimir Knyazev

Sursă: Revista „Conducerea”