Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Noi înșine suntem germani
Care sunt asociațiile dvs. când auziți cuvântul Germania? Păstor german, bere germană, marșuri germane. Spuneți: districtul autonom german? Se pare că ne -am aruncat. Și există așa ceva ca mașinile germane. Acestea sunt mașini complet speciale, nimeni altcineva nu face așa ceva. Similar da, dar exact același lucru nu este. Italienii vor întârzia cu siguranță designul, calitatea japoneză, britanicii în spirit și americanii la un preț. Și, cel mai probabil, unele lucruri mici vor pierde din vedere. Germanii niciodată. Și pentru asta, ei vă vor cere să plătiți puțin. Nu merită produsul de cea mai înaltă calitate? Cheltuieli! Consumatorul răspunde și visează un german.
Dar există o subspecie specială de mașini germane, ale căror costul nu provoacă atacuri prin strangularea cu un broască. Bugetul de lapte unică un unul american. Au fost cei care au venit cu mașini de înaltă calitate și ieftine din inima Europei Automobile și le -au dedicat germanului obișnuit, olandez, belgian. Și când Opel sau Ford lansează un nou model, publicul se așteaptă că va fi un alt produs de calitate fără dezavantaje vizibile și cu un anumit set de avantaje medii. Mașina pe care conduc și nu despre care visează.
Noul Opel Vectra, la fel ca predecesorul său, este foarte în concordanță cu conceptul de mașină germană. Toate aceleași stiluri stricte, concepute în felul principal al designului auto modern, netezimea liniilor, ca și acum, nu se combină surprinzător cu fețele ascuțite, ca și cum ar fi reduse aproximativ. Vectra este percepută mai mult ca o mașină originală decât la fel de frumoasă și, în același timp, absolut spre deosebire de alte deschideri. Și o altă caracteristică a designului mașinii este aceea că în unghiuri diferite arată diferit: una în față, în profil, se dovedește brusc a fi diferită, iar pe deasupra este al treilea în general. Dar în interiorul Vectra face într -adevăr o impresie puternică, și nu atât cu soluțiile stilistice, cât și calitatea materialelor și decorarea. Un astfel de salon ar putea decora mașina cu o clasă superioară sub un copac! Și o parte ca o perdea electrică pe fereastra din spate ridică nivelul mașinii la o altă comandă. Tot ceea ce atingeți este cauzat de un atac de respect față de interior, care au abordat cel mai responsabil sarcina ambițioasă care le -a fost atribuită pentru a crea cel mai bun salon din clasa lor. Iar responsabilul pentru design a venit foarte particular, luând conducta și desenând mașina din interior cu linii drepte de intersecție.
La prima vedere, ergonomia nu provoacă visele șoferului la șofer în cel mai direct mod: mâinile sunt în largul meu pe volanul diametrului optim și al secțiunii încrucișate, maneta cutiei de viteze cu un buton metalic în același loc Merge perfect în mână, iar scaunele cu ajustări mecanice permit unei persoane să ia o poză corespunzătoare a oricărei creșteri și ten.
Dar, stând jos, observați că forma spatelui scaunelor din față este departe de a fi ideală și chiar reglarea backup -ului lombar nu elimină ușor disconfortul care apare la ceva timp după montarea aparent de succes a scaunelor pentru sine. Dar cel mai important agent cauzal al iritației este detectat doar în mișcare, și anume, cu restructurarea de la un rând la un rând. Cert este că întrerupătorul volanului nu are indicatori de fixare și, prin urmare, fiind pornit, rămâne în poziția pornită. Până la întoarcerea volanului în poziția inițială. Desigur, cu unghiuri minore de rotație a volanului, un comutator independent se trezește în momentul capătului manevrei, iar șoferul începe să se simtă ca un ibric care a uitat să oprească semnalul de întoarcere. Ce face în acest caz o persoană rezonabilă? El încearcă să întoarcă pârghia în direcția opusă, ceea ce se întâmplă cu singura diferență fiind că semnalul de rotație se schimbă la vecinii înșelători, înșelători, în flux. Acest proces poate fi repetat la infinit. Doar pasagerii din spate nu au de ce să se plângă. Există o mulțime de locuri acolo și există, de asemenea, propriii lor deținători de cupă, o brichetă de țigări, un compartiment cu mănuși, în general, costul necesar de viață pentru actorii din al doilea plan.
Chiar și în cea mai simplă configurație, panoul vectorial central va fi decorat cu un afișaj de cristal lichid, care afișează cele mai diverse informații, pornind de la mărturia călătoriei și care se termină cu setările posturilor de radio, iar comutatorul cu aburi de dreapta se îndreaptă meniul. Desigur, în mișcarea de a studia imaginea ecranului nu este recomandată din motive de securitate, deoarece accesul la diverse elemente din meniu este realizat în funcție de o schemă de conștientizare foarte timp și se distrage foarte mult de la conducere. Un studiu în de -depreciar al imaginii de pe afișaj are sens doar atunci când mașina este echipată cu un sistem de navigație, care nu se afla pe vectorul nostru. Caracteristicile de conducere ar fi corect plictisitoare, iar motivul pentru aceasta este munca dureroasă a pandantivelor germane, care a adus controlul mașinii aproape la perfecțiune. Perfecțiunea nu este din punctul de vedere al șoferului de jocuri de noroc, ci din punct de vedere al securității. Puteți surprinde cu aspect sau interior sau, în sfârșit, la un preț, dar comportamentul mașinii nu ar trebui să devină o surpriză neplăcută pentru proprietar. Fiabilitatea reacțiilor este îndeplinirea exactă și indiscutabilă a tuturor dorințelor șoferului principalul avantaj al noului vector. De altfel, mașina este echipată cu un amplificator de direcție electro -hidraulic, a cărui performanță se modifică în funcție de viteza de mișcare.
Cu toate acestea, Vectra a surprins că, în orice viraj, indiferent de starea suprafeței drumului, ea scrie perfect traiectoria, fără a coborî de la curs nici de un milimetru. În spatele liniei, mașina încearcă să alunece fără probleme, dar nu funcționează pentru aceasta: sistemul de stabilizare ESP este suprimat fundamental de astfel de fiori. În același timp, netezimea cursului este, de asemenea, la o înălțime, deși se consideră că mașina nu este entuziasmată de metodele de lucru ale serviciilor rutiere rusești. Vectra cu înțelegere se referă la atâtea nereguli, dar de îndată ce se confruntă cu o fosă care depășește decența, mașina protestează imediat, tremurând cu întregul corp. Și atunci când depășiți o serie de valuri blânde, o mașină nu este străină de o acumulare verticală ușoară.
Furtuna și atacul motorului de 147 de cai putere, care a fost echipat cu sedanul nostru albastru, a fost restricționat de o cutie manuală cu raporturi de viteză întinse. Prin urmare, accelerația s -a dovedit a fi uniformă și calmă, sângele nu este în niciun caz fierbinte, iar la viteze mici se simte un deficit de cuplu. Cine este vinovat? Nimeni. Doar strângerea constantă a normelor de mediu are un efect din ce în ce mai puternic asupra proiectării mașinilor moderne.
Deci, a venit momentul. Noul Vectra este un pas foarte mare pentru Opel: mașinile acestui brand nu au arătat niciodată atât de scumpe. Noul vector se poate spune că această mașină este mai scumpă decât banii cheltuiți pe ea. În plus, nu ar trebui să uităm că Opel este întotdeauna o căsătorie prin calcul și este frumos că, cu fiecare nou model, zestrea devine din ce în ce mai bogată și mai bogată.
Mașina este asigurată de Laura.
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
