Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Fiabil și tandru
Pentru o mie de kilometri, puteți avea timp să iubiți noua VectraFie ca Adam Orel Ag să mă ierte această libertate, dar pentru mine Vectra este, în primul rând, o mașină, feminină. Bine adaptat, inteligent, grijuliu. Pot spune, de asemenea, - particular, cu propriul meu, inerent avantajelor și dezavantajelor. Întâlnirea noastră cu ea nu a fost trecătoare, așa cum se întâmplă pe testele oficiale. Ne-am întâlnit bine, petrecând aproape patru zile împreună, inclusiv wi-cend. Am condus împreună aproximativ o mie de kilometri prin autobahns și șarpe, pe vreme ploioasă, vânt și însorită. Nu știu cum este, dar am fost mulțumit ...
Sincer, a fost o idee de lungă durată - să combinați plăcut cu util, să luați un produs nou timp de câteva zile și să mergeți într -o scurtă călătorie pentru a obține impresii proaspete - atât din mașină, cât și din țară. După ce am primit cheile în Russelsheim, la fabrică, care este descrisă în aceeași problemă de ziar, am făcut prima oprire foarte aproape, în Wis Baden. Ei spun că există un cazinou aici, iar în el Hall of Dostoevsky. Fedor Mikhailovici a jucat aici la un moment dat. Dar pentru a vizita sala numită după stăpânul literaturii rusești nu a fost niciodată adus. Pentru că, abia a reușit să bea o ceașcă de cafea, am văzut cum persoana care a intrat în formă aranjează o pedeapsă înaltă sub consilier. Nu a acceptat niciun argument și, cu plăcere, a scris amenzi pentru parcare în locul greșit al unei zeci de proprietari de mașini care și -au parcat mașinile lângă cafenea. Decizia de a părăsi un oraș frumos, dar inospital a fost luată imediat.
Dar a doua zi, într -un fel, am compensat pentru bine datorită noului Vectra, care, deși este deja vândut în Germania, nu este încă familiarizat cu toată lumea și nu peste tot. Era într -un loc glorios pe malul pitoresc al râului Moselle, care se află la aproximativ trei sute de kilometri de Wiesbaden. Proprietarul Roadside Cafe a examinat mult timp mașina, a cerut permisiunea de a privi în interior, apoi a pus câteva întrebări sensibile și, în sfârșit, a concluzionat: este magnific. Și ea îi costă 23 de mii de euro. (De fapt, prețurile din Germania încep de la 20.250 de euro, dar o modificare cu un motor de 2,2 litri, desigur, este mai scumpă.) Și când am terminat deja prânzul, Vectra a forțat încă câteva mașini să se oprească și, ca urmare , șoferii și pasagerii lor se aflau în aceeași cafenea. Aparent, cu această ocazie, proprietarul a anunțat solemn că îmi oferă o reducere de 20 la sută.
Reducere pentru Vectra
Mașina arăta cu adevărat excelent pe malul râului. Profilul său rapid simplificat (coeficientul de rezistență dinamică 0,28) a fost clar indicat pe fundalul apei. Arcade cu roți compacte, praguri joase, mânere mari ale ușilor - toate fețele peretelui lateral jucate în razele soarelui care se uitau din spatele norilor. Designerii au spus că au căutat să creeze o mașină care să radiază încredere și determinare. Au reușit. Nu este prea coborât în \u200b\u200bfață cu o bandă cromată, traversând grila radiatorului fals și cu o emblemă uriașă de Oresol în mijloc, faruri mari (în mașina mea era Xenon). Aceeași linie cromată din spate, de -a lungul marginii inferioare a trunchiului, aceleași lumini mari cu semnalul al treilea picioare montate în cotul elegant al părții superioare a capacului. Toate acestea arată armonioase și foarte solide. Iar modelul în sine, în comparație cu cel anterior, a devenit 101 mm lungime, 91 și mai mare - cu 35 mm. Ampada de ampatament a prelungit și 63 mm. Desigur, toate acestea oferă confort atât pentru pasagerii din față, cât și pentru cea din spate: toată lumea are suficient spațiu atât pentru picioare, cât și pentru deasupra capului. Până la 51 de litri au crescut și volumul portbagajului în sedan, acum este de 500 de litri.
Privind în viitor, voi spune că Oresl pregătește alte trei versiuni ale Vectra. Anterior altele, deja în toamnă, un hatchback sport va apărea sub indicele GTS cu un motor de 3,2 litri cu o capacitate de 211 CP, capabil să disperseze mașina la o viteză de 100 km/h în 7,5 secunde și să dezvolte 248 km/h. Apoi, anul viitor, un vagon de vectra Oresl capabil și, în sfârșit, Luxurious Signum va intra pe piață.
Soliditatea externă este în concordanță cu interiorul - în ceea ce privește finisarea, este un ordin de mărime mai mare decât în \u200b\u200bmodelul de generație anterioară. În versiunea Elegance, care a fost la test, scaunele confortabile au fost reglementate în aproape toate direcțiile folosind unități electrice; volan foarte convenabil (de asemenea reglabil); finisaje de înaltă calitate, inclusiv inserții din lemn; Luke, sistem audio magnific etc. Cu toate acestea, voi spune câteva cuvinte despre echipament. Între timp, înapoi la reduceri.
Vectra, în mare parte, va oferi o reducere pentru fiecare dintre proprietarii săi. În primul rând, problema este proiectarea mașinii, care simplifică reparația cât mai mult posibil. De exemplu, partea din față a corpului este formată din trei părți, care pot fi schimbate separat. Să presupunem că a luat o lovitură din oricare dintre elemente, este ușor să -l schimbi într -unul nou, fără a analiza întregul front, ca un constructor. În Occident, aceasta oferă beneficii suplimentare pentru asigurare. Acolo, garanția fabricii este de 2 ani (până acum - 1 an în Rusia, a doua este garantată de dealerii oficiali) și pentru organismul peste tot - 12 ani (de la coroziune). Dar principalul lucru este că intervalele de întreținere au fost crescute - până la 30 de mii de kilometri pentru mașinile cu motoare pe benzină și până la 50 de mii - cu motoare diesel. Apropo, un indicator special pe panoul de bord vă va aminti de nevoia de a apela la serviciu, iar computerul de pe tablă va da un semnal, comparând o mulțime de date și nu doar luând în considerare kilometrajul rezultat - poate fii mai mult.
În plus, nu este necesar pe întreaga durată de viață a mașinii pentru a schimba lichidul de lucru într -o transmisie automată, răcire - în motor și aer condiționat, nu este necesar să serviți bateria și ambreiajul. Durata de viață a lumânărilor de aprindere este de 8 ani sau 120.000 km de alergare, mecanismul de distribuție a gazelor (sincronizare) - 4 ani sau 60.000, filtrul de ventilație al salonului este de 2 ani, lichidul de frână va dura același lucru.
În mișcare
Care este valea glorioasă a râului Moselle, pe lângă podgoriile de pe pantele abrupte de munte și, în consecință, vin alb, ușor dulce? Încuietori vechi, care sunt conduse în cea mai mare parte la cărări șerpuite. Aici pot fi evaluate complet direcția, frânele și numeroasele sisteme electronice.
La dispoziția mea, așa cum am menționat deja, a existat un Vectra cu un motor de 2,2 litri și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte (o cutie automată adaptivă cu posibilitatea de auto-selecție a angrenajelor, și în curând este în curând un variator CVtronic cu 6 trepte va aparea). Mă duc la serpentină. Înainte de o creștere abruptă, în spatele căreia urmează o întorsătură, promovez motorul, știind că nu trăiește o viață deplină de până la 2,5 mii de rotații. În plus, programele sunt întinse, care, în general, este convenabil atunci când se deplasează pe linii drepte sau în oraș, dar necesită un algoritm complet diferit pentru trecerea de la o viteză la alta la coborâre, urcări și la rânduri. Principalul lucru aici este că săgeata tahometrului nu scade niciodată sub marca de 3-3,5 mii rpm. Între timp, cutia de viteze într -o pârghie scurtă este o plăcere: mișcările sunt scurte, programele sunt activate clar, nu veți confunda, iar pedala de ambreiaj echipată cu o unitate hidraulică nu este în același timp dificilă și destul de informativă. Eh, aici ne -am înfrunta pe o versiune puternică de GTS! Cu toate acestea, Vectra face față cu succes cu acest motor cu acest motor.
În viraje abrupte, mașina abia este vizibilă, dar încă rulată - tribut, dar se comportă în ansamblu impecabil, aproape perfect trecând un arc după altul. Mai multe circumstanțe contribuie la acest lucru. În primul rând, pandantive perfect configurate. În al doilea rând, duritatea corpului, a crescut cu 74%în comparație cu modelul anterior. În cele din urmă, direcția care merită cuvinte individuale.
Volanul în sine se află cu încredere, nu trebuie să te obișnuiești cu el. Amplificatorul electro -hidraulic pare să fie făcut prin ordinea mea: atunci când parcare, volanul este cel mai ușor și cu cea mai mică mișcare, chiar și la o viteză medie, devine foarte tangibilă. Deși este sat nu numai în funcție de viteză, ci și de colțul rotației. Și dacă toate acestea sunt pliate la trecerea, putem vorbi despre o rotație insuficientă. Care, mai degrabă un plus decât un minus. Aici, pe serpentină, Vectra a rezistat violenței excesive în colțuri, garantând o idee clară despre ceea ce se întâmplă între roți și asfalt, dar totuși ne -a respectat cu blândețe cerințele mele.
Singurul lucru pe care nu voia să -l facă a fost să intre în derapaj. Aici este vorba despre cel mai recent sistem de stabilizare a ESR RLUS, care a încercat să faimeze și, în unele momente, nu a marcat nu unul, ci deodată trei roți. Nu îl puteți opri. Cu toate acestea, ea se comportă destul de mult în lume, este extrem de delicată și, în general, nu interferează. În plus, poate fi înșelat! Am făcut acest lucru când s -a repezit brusc și un senzor special a activat ștergătoarele. La acoperirea alunecoasă, niciunul dintre sistemele similare existente în lume nu poate garanta de la derapaj. Asta am folosit. Mai precis, mamps -urile când ESR nu a avut timp să înțeleagă că mașina se mișca deja lateral și nu și -a activat capacitățile. Nu voi spune cum am făcut acest lucru, pentru a nu introduce cititorul în ispită, dar voi spune un lucru: până la urmă, am reușit să parcurg rândurile cu derapaj preliminar. Principalul lucru aici este să simți când electronica începe să intervină și să -și reproducă acțiunile. În general, un joc distractiv.
Am fost atât de dus, încât nu am observat cum am încetat să mai am ploaie, iar din cauza norilor, soarele deosebit de strălucitor a privit brusc. Este bine că panoul antracit frontal nu a dat reflecții. Dar în spatele ochelarilor, am întins mâna, distras de drum și iată -ți - un grup de bicicliști au apărut brusc înainte. Încă o dată, a trebuit să aduc un omagiu frânelor magnifice cu toate sistemele stabilite de standardele moderne - ABS, EVD (distribuirea eforturilor de frână) și un sistem dublu -putere care își face munca mult mai eficientă în situații de urgență. Apropo, există și un SVS (controlul trecerii virajelor) și sistemul TS RLUS (anti -circ). Ei bine, pentru completitate, senzorii speciali monitorizează presiunea anvelopelor.
A doua zi, așa că s -a dovedit, a fost dedicat în principal faimosului Autobahns germani, prin care am ajuns într -un loc minunat lângă Stuttgart. În această duminică, sistemul de navigație (ce lucru convenabil!) A trebuit să muncim din greu, determinând modalitățile de blocaje de trafic. Apoi am apreciat pe deplin comoditatea controlului sistemului folosind butoane de pe volan - mi -au permis să conduc un dialog cu GRS, practic nefiind distras de drum. Această circumstanță pe autostrăzi cu viteză mare în absența (bun!) Orice restricții este foarte importantă. Vectra a elaborat cu sinceritate viteza declarată - 216 km/h. Mai mult, la viteze mari, mașina nu este pierdută și nu necesită direcție pentru a restabili comunicarea cu drumul. Și în cabină surprinzător de liniștită, se aude doar o mormăie ușoară de cauciuc.
În același timp, natura feminină Wectra a apărut pe autostradă. Cert este că multe butoane și întrerupătoare sunt senzoriale, răspund la cea mai mică atingere și necesită, putem spune, un tratament blând. În cele mai multe cazuri, acesta este un plus indubitabil. Dar nu cu indicatorul de viraje. Maneta, desigur, este în loc (în general, salonul este ergonomic, totul este familiar). Îl atingeți de sus - semnalul virajului din stânga este inclus, de jos - dreapta. Și dacă vă întoarceți cu adevărat - fără probleme, semnalul cu mișcarea inversă a volanului se va opri. Dar cu reconstrucție, mai ales la o viteză decentă - aceasta este o durere de cap. Poate că sunt prea nepoliticos pentru o natură atât de subțire, dar am reușit să transfer pârghia într -o poziție neutră o singură dată din zece o dată. Arăta astfel: porniți la stânga, reconstruiți, dacă doriți să arătați că ați terminat manevra și traduceți (așa se pare) cu o atingere ușoară a pârghiei într -o poziție neutră - n, nu!
Indicatorul de viraj drept este pornit imediat. Din nou, o încercare - și din nou becurile din stânga încep să clipească. Sincer, nu am fost adecvat până la sfârșit. Prin urmare, personal, dacă aș cumpăra Vectra, atunci ca opțiune (dacă există astfel), aș fi comandat vechiul sistem mecanic bun pentru comutarea indicatorilor de viraje. Într -o călătorie lungă, am remarcat din păcate că în Germania există tot mai multe site -uri în care viteza este limitată. În acest caz, am folosit pe deplin un control de croazieră. Între timp, mașina conducea în sine, experimenta cu muzică sau cu o trapă. Acesta din urmă are o vizieră specială, care, chiar și cu viteză bună, protejează salonul de rafale de vânt - este foarte plăcut. Voința ta, cititor, dar doar o doamnă special instruită poate arăta o atenție atât de emoționantă pentru șofer.
Sau aici este un alt exemplu - sistemul Rark Rilot. În garaje subterane strânse, ea, ca o femeie adevărată, este înspăimântată mult mai devreme decât șoferul. Și când începe să fie copt, nu ar trebui să acorde atenție încă. Doar atunci când semnalul devine continuu - s -ar putea să vă gândiți dacă ați condus prea aproape de obstacol. Și alte 20 de centimetri vor rămâne în rezervă. Desigur, acest lucru nu poate fi atribuit dezavantajelor. Precum și incapacitatea de a utiliza integral toată reglarea scaunului la viteze de peste 5 km/h. Gama lor este foarte largă și nu puteți observa cum vă veți îndepărta de organele de conducere la o distanță de neatins.
Pe de altă parte, nu se poate spune că organele de conducere sunt supraîncărcate cu informații. Deci, trei mânere rotative ale unui sistem de control climatic separat nu sunt deloc indicate. Dar pentru a se obișnui cu ele mai ușor decât plămânul: stânga stabilește microclimatul pentru șofer, dreapta - pentru pasager și, apăsând media mare, puteți regla indicațiile fluxurilor de aer, a căror schemă va fi imediat apare pe afișaj. Apropo, aparatul de aer condiționat funcționează eficient, răcirea în același timp cu o mănușă spațioasă, unde este convenabil să plasați băuturi răcoritoare. În cabină, trebuie remarcat, multe tipuri de sertare, buzunare și adâncituri. Prin urmare, mi -a luat mult timp să găsesc toate lucrurile mele mici, întorcându -mă mașina. Ce altceva? Fotografii convenabile și suporturi de cupă. Automat (!) O perdea care protejează de lumina soarelui pe fereastra din spate și perdele de pe ferestrele ușilor din spate. Ușile în sine au devenit mai mult, așa că stând pe scaunele din spate (cu încălzire!) Este convenabil.
În general, luni dimineață, m -am despărțit de Vectra, ca și cu o bună cunoștință, cu care am reușit să mă obișnuiesc. Cu toate acestea, foarte curând, în iulie, a fost promisă prezentarea oficială a acestui model în Rusia.
Perspective
Nucile cu dimensiuni medii din Oresl au fost întotdeauna populare. Trei generații de Asson au găsit 4,4 milioane de cumpărători. Cele două generații anterioare de Vectra au dispersat 4,5 milioane de unități. Există toate motivele pentru a crede că noul model va putea remedia și dezvolta acest succes. Deoarece mașina s -a dovedit a fi solidă, înzestrată cu toate calitățile unei mașini moderne, într -un fel chiar înainte de timp. În plus, foarte curând se va oferi o selecție mare de ambele tipuri de corpuri și motoare (ar trebui să fie adăugate noi diesel și benzină cu un impuls) și transmisie.
Desigur, acest segment de piață este destul de îndeaproape: aici Ford Mondeo, VW Rassat și noul Renault Laguna. Fiecare model are propriul său farmec, este, fără îndoială, în Vectra. În ceea ce privește piața rusă, potrivit directorului de marketing și relații publice, General Motors CIS Alexander Moynov, vânzările noului Vectra sunt planificate să înceapă în august. Cumpărătorului li se va oferi mașini cu motoare de 1,8 și 2,2 litri, cu diferite tipuri de puncte de control. Prețurile nu au fost încă determinate, dar aproximativ vor fluctua de la 18 la 25 de mii de dolari, în funcție de configurație.
Toate mașinile care vor intra în saloanele dealerilor oficiali ruși vor fi echipate cu un pachet pentru drumuri proaste - cu amortizoare, izvoare și grinzi de stabilitate transversală. Este amuzant că acest pachet este aproape identic cu cel care este instalat pe mașini pentru poliția germană - trebuie să poată sări, să conducă fără prejudecăți prin granițe ...
Oleg Osipov
