Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Cel mai rapid Opel
Sport, confort, spațiozitate - Toate aceste avantaje dificil combinate au Vectra GTS
De -a lungul lungului său istorie, Adam Opel AG nu a fost încă produs de mașini care ar putea accelera cu încredere la 248 km/h. Și nu a făcut niciodată mașini cu dimensiuni medii aproape inferioare în dinamică de celebrele versiuni sportive ale Monza sau Calibra. Astfel, Vectra GTS este un model de căi mari, fără îndoială, consolidând noua imagine a mărcii, care a început să se formeze odată cu apariția Astra Coupe, Speeder, Zafira OPC. Ea a păstrat practicitatea cu adevărat Opeliană, nu sperie prețul, ci a dobândit calități care pot extinde cercul admiratorilor mărcii. În februarie, Vectra GTS intră pe piața rusă. Întreaga întrebare este ceea ce vă așteptați de la Vectra cu prefixul GTS. Dacă caracteristicile Porsche sau BMW M5 - în zadar, costă bani complet diferiți. Dacă sunteți interesat de mașină pentru multe ocazii, dar aveți o putere sub capotă, astfel încât să vă simțiți întotdeauna încrezători, citiți mai departe.
Car News a vorbit deja despre noua generație de Vectra, așa că ne vom concentra pe caracteristicile GTS. În primul rând, diferă semnificativ extern. În primul rând, GTS este doar un hatchback care aduce puternic în profil pentru un compartiment cu dimensiuni complete, cu patru uși pe părți. Putem vorbi despre impecabilitatea liniilor, mai ales având în vedere coeficientul de rezistență aerodinamic uimitor de scăzut (CX \u003d 0,28). Amortizoare speciale și izvoare scurtate, ca și cum în avans, apăsați mașina pe drum în avans, făcând o gardă mai mică de 20 mm în comparație cu versiunea standard.
Înainte de a se transforma în GTS, Vectra a crescut mușchii și și -a schimbat stilul, trecând de la haine de zi cu zi la cea care este obișnuită să determine cuvântul englezesc casual. Partea frontală a devenit mult mai expresivă, cu o grilă falsă de radiator sub formă de fagure, un bara de protecție masivă, cu un aport de aer imens și branhii prădătoare pe părțile laterale, în care tumorile rotunde de ceață sunt încorporate în construirea. Farurile din față și luminile spate sunt ușor tonifiate. Feed -ul pare nu mai puțin atractiv datorită a două duze cromate ovale, o grătară elegantă între ele și spoilerul implantat în capacul trunchiului. Apropo, în timpul testului, m -am prins în mod repetat gândindu -mă că spoilerul ar putea fi, poate, mai mult. Dar, în general, nu există nicio îndoială: aveți o mașină de tip sport.
Drumul către Munchen
Zece zile și o bună mii de kilometri de kilometri - acest lucru, vedeți, este suficient pentru a face cunoștință cu mașina bine. Vectra mă aștepta la fabrica Opel din Rüsselsheim (deși versiunea GTS este disponibilă în Anglia), unde am planificat în mod remarcabil totul, trebuia să ajung dimineața. Și a sosit când soarele de iarnă se rostogolea deja peste orizont, din motivul banal pentru întârzierea aeronavei timp de 6 ore. Între timp, în aceeași zi, cu siguranță era necesar să fii la Munchen, care este de patru sute de mile. Toată speranța este pentru calitățile de viteză ale mașinii.
Lucrurile sunt în portbagaj (este la fel de încăpător ca în alte versiuni ale Vectra) și, mai degrabă - până la sistemul de navigație pentru a depune cea mai rapidă rută. S -ar părea - ce este mai ușor? Am învățat să vorbesc rapid engleza în engleză, dar să scriu, adică pentru a afișa cuvinte în limba engleză în loc de monitorul german, el nu a fost de acord cu niciunul. Și nu mi -am dat seama că sistemul refuză să pună traseul către Munchen doar pentru că scriu numele orașului în engleză și nu în germană. În alfabet, ca a doua literă, a fost necesar să alegeți nu doar u, ci cu două puncte deasupra. Ei bine - se întâmplă cum s -a blocat. Și în timp ce m -am gândit la cea mai simplă decizie, a fost nevoie de o jumătate de oră bună. În acest timp, tovarășul meu a reușit să încarce camera CD, situată foarte convenabil, în consola centrală, un clip complet de 6 discuri și, se pare, să asculte primul. În cele din urmă, afișajul a spus vesel că înainte de adresa de care aveam nevoie este exact 401 de kilometri și ar trebui să fie tăiată la un Autobahn. Când am condus apoi să călătorească pe autostradă cinci minute, am oprit muzica, - pentru a auzi în sfârșit un V6 puternic cu un volum de 3,2 litri. Izolația de sunet vectra este atât de bună încât la viteze mici, acest motor nu este auzit în cabină. Dar de îndată ce au dat o frică liberă la o turmă de 211 de cai, iar el a cântat. O voce curată de bass, fără a se rupe, chiar și atunci când săgeata tahometrului se apropie de 6500 rpm, de la care începe zona roșie. Fiecare program este ca un verset care se referă la o putere remarcabilă și la dorința de a se grăbi mai repede. Nu am avut timp să trec la a treia când am odihnit camionul în față. Mi -e dor de mașina din stânga, la o scurtă întoarcere a volanului și - la gaz.
Mare pickup! Mai mergem cu ușurință în jur de câteva mașini până ne găsim în rândul extrem din stânga. Aici trebuie să țineți un Vectra fierbinte, în timp ce un șofer german politicos care a ocupat banda va acorda atenție semnalului intermitent al virajului stâng și nu va da loc. Viteza este deja de aproximativ 170 km/h, dar nu există restricții pe acest site. Puteți continua accelerația. Al cincilea echipament, 190, 210, 220 ... totul, din păcate, nu ar trebui să meargă mai repede. Și nu numai pentru că se aude o voce îndoliată în dreapta și, desigur, nu pentru că mașina nu este capabilă să dezvolte 248 km/h declarată - trăgătorul tahometrului s -a apropiat doar de 6000 de revoluții. Înainte de ochii mei, chiar pe torpilă, germanii pedantici au blocat un semn de hârtie mare că avertismentul că anvelopele de dunlop de iarnă (nefolosite) au fost instalate pe mașină, proiectate pentru o viteză maximă de 210 km/h.
Bine, cu viteza totul este clar, cu dinamică - de asemenea: Vectra GTS nu este o mașină de raliu, dar accelerează destul de încrezător și este capabil să amuze sângele. Principalul său avantaj pe autostradă - mașina ține bine drumul, știe să apese pe pânză la viteze mari, deși un spoiler spate mai puternic, mi se pare, nu l -ar răni. Cu toate acestea, grija acestui lucru poate fi lăsată de studioul de reglare. Dar despre pandantive - o conversație specială. Recunosc că mi -a surprins oarecum moliciunea, mă așteptam la mai mult scaun din versiunea GTS. Nu este asta în colțuri sau, în plus, în timpul restructurării, corpurile corpului au fost resimțite - nu, dar conexiunea șoferului cu drumul, pe gustul meu, ar trebui să fie mai specifică. Există un compromis între confort (poate fi estimat la cinci cu un plus) și sport (să zicem, un patru greu). Pe de altă parte, trebuie admis că Vectra, chiar și cu un motor atât de puternic, este încă conceput pentru utilizarea de zi cu zi și nu pentru curse în weekend. Dacă luăm în considerare această simplă circumstanță, atunci, în esență, nu există nimic de care să ne plângem. Cu excepția cazului în care mai mult decât o dată descrisă de comutatorul senzorului indicatorului virajelor, pe care personal am reușit să -l revin doar într -o poziție neutră într -un caz. Ceea ce se poate irita pe autostradă și chiar cu o manevră activă. Cu toate acestea, ne vom relaxa, vom porni muzica și vom privi în jur. Salonul practic practic și funcțional din versiunea GTS sunt noi utile și pur și simplu încântătoare ochi de calitate. Pentru a începe cu faptul că scaunele din față au un sprijin lateral excelent, sunt moderat de dure, adică destul de sport. Gama de ajustări mecanice ale scaunelor (alte echipamente pot include servo -unități), iar coloana de direcție vă permite să luați poziția optimă. Volanul în sine - un diametru mai mic decât în \u200b\u200bvectra standard și puțin mai groasă - se află perfect în mâinile sale. Nu, așa cum era de așteptat, sunt făcute de butoanele de control ale sistemului audio. Pielea, inserții pentru aluminiu, garnitură metalică a unei palete dintr -un punct de control cu \u200b\u200b5 viteze - totul creează o dispoziție specială, totul trebuie să se bucure de mișcare.
Sub piciorul stâng se află un suport de aluminiu. Pedala de ambreiaj în sine, deși surprinsă de o lovitură suficient de lungă, este moderat strânsă și destul de informativă. Și cu o doză clară de gaz - nu veți greși, deși pedala de accelerație este lipsită de conexiune mecanică cu sistemul de injecție, totul face electronică. Și nu vă gândiți deloc la frâne: acestea corespund pe deplin potențialului mașinii, ABS nu funcționează mai devreme decât este necesar și cu ce putere ar trebui să apăsați pedala într -o anumită situație - înțelegeți foarte repede. În general, menținând, dacă este posibil, viteza de croazieră în intervalul este de 150 - 180 km/h, am ajuns la Munchen în trei ore și jumătate. Foarte bine, având în vedere încetinirea inevitabilă, oprindu -se la benzinărie și la cafeneaua de pe marginea drumului. Și, cel mai important, fără oboseală!
in munti
După cum a ghicit probabil cititorul, am reușit să combinăm acest test cu activități în aer liber în Alpi. Ne -am oprit în Innsbruck, unde încă doi s -au alăturat. Și în fiecare zi - în ploaie, zăpadă sau gheață - noi patru am făcut o cale de aproximativ o sută de kilometri lungime, spre centrul de schi și înapoi. În același timp, toată lumea a remarcat în unanimitate confortul pe scaunele din față și din spate. Toate uniformele, inclusiv cizmele, schiurile și bastoanele, se potrivesc perfect în portbagaj. Cu excepția cazului în care capetele schiurilor s -au blocat dintr -o fereastră specială deasupra cotierei dintre pasagerii din spate, fără a interfera cu ei. Între timp, pe serpentine de munte, toate calitățile Vectra din versiunea GTS s -au manifestat perfect. În primul rând, trebuie să aducem un omagiu direcției echipate cu un amplificator hidroelectric (EHPS). Volanul nu este doar mai greu, cu viteza în creștere. Setările sunt astfel încât reacțiile auto la mișcarea volanului sunt destul de clare și inteligibile chiar și la viteze mici. Și acest lucru a ajutat în mod repetat pe drumurile alunecoase.
Mai ales pentru GTS, a fost finalizat și sistemul de conducere interactiv), care face parte din configurația de bază a mașinii. Acesta include aproape toate sistemele electronice de securitate activă cunoscută astăzi, inclusiv sistemul de stabilizare dinamică a ultimei generații ESP Plus. Și în vectra obișnuită, așa cum am scris deja, ESP se comportă destul de corect. Dar GTS, să zicem, permite mai mult și, de fapt, să intre în muncă doar în cazuri de urgență, ca și cum ar fi înspăimântat un moment mai târziu decât șoferul cu pregătire medie.
Iată un exemplu. Ne întoarcem la hotel de -a lungul unui drum de munte doi, o rulotă obișnuită (dimineața într -o direcție, seara - la cealaltă). Dar mașina care merge în față este clar în spatele coloanei, crescând decalajul. Până la urmă, m -am săturat de asta și am decis să -l depășesc în timp ce exista o oportunitate. Întoarce volanul și dau în gaz. Mașina s -a repezit înainte, dar imediat o derapaj a depășit - sub roțile gheții. Sistemul a redus imediat alimentarea cu combustibil și a încetinit roțile - una sau trei simultan, nu știu. Dar a meritat să îndrepți traiectoria de către volan, ESP s -a oprit imediat, ca și cum ar fi recunoscut raționalitatea acțiunilor mele. În general, aș prefera ca ea să nu se aprindă deloc, dar încă nu este foarte prevenit și am terminat în sfârșit să mă depășesc. Când rulota se mișcă, s -a manifestat o altă caracteristică a motorului și a transmisiei. O a treia treaptă întinsă - pe de o parte, și o furnizare excelentă de energie și cuplu - pe de altă parte, le -au permis să meargă fără să se deranjeze cu manipulări excesive ale cutiei de viteze. Menținerea cu ușurință a vitezei de la 30 la 80 km pe oră.
În cele din urmă, nu se poate menționa o circumstanță mai plăcută: Vectra se încălzește și se dezgheță foarte repede. Și, în general, dă un sentiment de confort special în cabină. Ceea ce evaluați mai ales iarna. În general, destul de o mașină rusă.
Alegerea este largă
Nu am nicio îndoială pentru o secundă că versiunea GTS va însoți piața noastră nu mai puțin de succes decât cea pe care a obținut -o obișnuita Vectra. În gama de prețuri în care va fi oferită clienților ruși, o altă mașină cu caracteristici similare nu se găsește cu greu. O versiune cu un motor de 2,2 litru și o cutie de viteze mecanică vor costa 24.250 USD în saloanele dealerilor oficiali. Cu un motor de 3,2 litru -32250. Pentru un automat ActiveSelect cu cinci viteze, cu posibilitatea schimbării manuale a angrenajului, va trebui să plătiți încă 1800 de dolari. Există, de asemenea, versiuni cu un motor pe benzină de 1,8 litri și un turbodiesel de 2,2 litri. Dar este puțin probabil să fie relevante pentru piața rusă. Există, desigur, concurenți. Și printre principalii, poate, Ford Mondeo ST220. Dar el este însă un pic mai scump.
Scurte caracteristici tehnice ale Opel Vectra GTS
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 3175
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 211/6200
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 300/4000
Accelerare la 100 km/h, p.: 7.5 (8.0)
Viteza maximă, km/h: 248 (246)
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 10.1 (10.7)
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 63
Dimensiuni, mm.: 4596x1798x1460
În paranteze sunt date date pentru versiunea cu transmisie automată
Oleg Osipov
