Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Jos cu stereotipuri!

Întrebați pasionații de mașini ce cred ei despre marca Opel și cu siguranță veți auzi recenzii prea binevoitoare de genul: Opel este un muscovite german (o comparație extrem de măgulitoare pentru produsele AZLK). Sau: sopelems nu vor fi numite o mașină bună. M -am pocăit, am tratat și aceste mașini destul de rece - înainte de a mă întâlni cu noul Opel Vectra.
 

Corpul noului Vectra dezvoltă idei implementate în Astra Design. Intersecțiile suprafețelor aproape plane, au verificat margini stricte. Un perete lateral masiv, un pervaz înalt și hrană tăiată brusc conferă aspectul temeiniciei, în exterior, mașina trage clasa de deasupra. Oamenii au venit la mine în parcare și au alimentat de mai multe ori - au fost interesați dacă acesta este noul Omega.

 
De asemenea, interiorul nu a dezamăgit (cu toate acestea, mașina furnizată a fost în configurația de sus), vreau să notez în special calitatea foarte înaltă a decorației și montării pieselor. Sunt mulțumit pe scaun - are o rigiditate optimă și un suport lateral bun, este echipat cu reglementări electro în toate direcțiile și memoria în trei poziții. Am reușit să încadrez scaunul pentru prima dată - nu am mai revenit la asta.
 

Mi -a plăcut foarte mult pielea învelită cu pielea - combinația perfectă de diametru și secțiune încrucișată. Pe ace de tricotat, există localizați ergonomic butoanele de control ale sistemului audio și controlul de croazieră. Un set tradițional de responsabilități este atribuit întrerupătorilor volanului, în timp ce acestea sunt făcute intelectuale - fără poziții fixe. El a atins ușor maneta din stânga - semnalele de viraj au pulverizat o serie scurtă de sclipiri, au apăsat -o mai puternică - funcționează constant până când începeți să întoarceți volanul în direcția opusă după manevră. Un fleac în general, dar frumos.
 

Dar scutul instrumentului, după părerea mea, a dispărut oarecum. Nu, este convenabil și oferă toate informațiile necesare (viteză, viteză, temperatura motorului și alimentarea cu combustibil), dar este dureros de simplu - un panou plat, pe care se aplică cântare și numere. Designerii păreau să -și fi epuizat imaginația.
 

În partea de sus, pe partea centrală a torpilei există un mic ecran de computer care emite informațiile necesare pe drum - consumul de combustibil, kilometrajul, marșul etc., precum și datele privind configurarea sistemului climatic. Controlul computerului este concentrat în principal la capătul comutatorului de direcție din dreapta. Mai jos, pe consola centrală, există o muzică Philips integrată în panou cu un receptor de casetă și un schimbător de CD cu patru discuri. Sunetul aparatului va satisface pe deplin ascultătorul nu prea atractiv, dacă doriți mai mult, va trebui să mergeți la cheltuieli serioase asociate cu modificarea consolei centrale. Unitatea de control a microclimatului cu control separat de temperatură pentru șofer și pasagerul din față este și mai mic. Apăsând pe stiloul rotativ central, capul revoluțiilor ventilatorului, vă aflați în setările setărilor sistemului climatic, cu care puteți organiza un flux de aer necesar într -un mod necesar.
 

Pe tunelul central există un selector al unei cutii automate care are un mod de control manual - o pârghie în poziția D trebuie să fie servită la dreapta și apoi, pompându -l înainte sau înapoi, selectați echipamentul dorit. Compania numește acest sistem SELECT Active. Noua Vectra, trebuie să spun, nu a fost jignită de electronică - pe lângă AP -urile și ABS deja cunoscute, precum și sistemul pentru menținerea stabilității cursului de schimb, există un amplificator de frânare de urgență, un sistem pentru redistribuirea forței de frână între Axe (EBD) și sistemul de control al frânei (CBC).

 
Ușile din spate sunt largi și, nu ca exemplu, majoritatea concurenților noului Vectra, sunt mari, astfel încât pasagerii care își iau locurile nu vor trebui să fie multă îndoire. Un acoperiș înalt din spate oferă o sursă de spațiu liber deasupra capului. Scaunul este ascultător pentru doi, există o cotieră, cu toate acestea, există și trei locuri în umeri cu confort. Datorită pupa ridicată, portbagajul are un volum serios - 500 litri, iar dacă pliați scaunul din spate, atunci acesta se va dubla.
 

Să avem grijă de principalul lucru. Cheia pentru început - și mergeți. Motorul de 2,2 litri se confruntă destul de ușor cu accelerarea mașinii, dar un automat oarecum gânditor strică imaginea. Prin urmare, iau funcția de a alege programe, transferul casetei în modul de control manual. Cu atât mai distractiv, puteți comuta atunci când vă apropiați de zona roșie (dacă șoferul ezită, acest lucru va face electronică), dar este deosebit de convenabil să frânați înainte de a se întoarce - pentru a trece la viteze joase, forțând mașina să încetinească motorul.
 

Vectra se comportă exemplar la rânduri. Surprinzător - rotația este aproape neutră și se produce o ușoară alunecare sub descărcarea de gaz, perfect controlată. Acesta este, desigur, meritul suspensiei. Poate că va părea aspră pentru cineva, dar caracteristicile ei par aproape perfecte pentru mine. Toate neregulile mici trec fără probleme și în tăcere, iar grave sunt elaborate foarte greu, fără cel mai mic indiciu de defecțiune - există o caracteristică progresivă bună. Nu există rulouri puternice în rânduri, direcția cu feedback excelent oferă o înțelegere completă cu mașina. După un timp scurt, sunteți deja încrezător în el, ca în tine, și simțiți o dorință puternică de a ieși rapid pe un fel de pistă șerpuită (de preferință cu o cutie mecanică).
 

Frânele sunt extrem de eficiente, combinația dintre pedală și efortul pe ea este optim. Cu toate acestea, ținând cont de capacitățile furnizate de suspendare, este posibil ca frânele să nu fie suficiente. ABS a fost mulțumit de includerea târzie - chiar și în colțuri (datorită sistemului CBC), dar numai pe neregulile începe să acționeze devreme.


În general, noul Opel Vectra s -a dovedit a fi faimă, iar dacă reușești să spargi stereotipul consumatorului, acesta poate deveni lider de vânzări în clasa sa. Apropo, prețurile încep cu un motor de 1,8 litri pentru o mașină cu 18.790 USD. Vizitarea testului nostru va costa 30,660 USD.
 

Text: Alexander Nadens

 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 10/2002]