Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Opel Vectra este o nouă linie
Această mașină ne -a fost arătată pentru prima dată la motorul de primăvară din 2002 - într -o singură copie, după părerea mea, a fost de la o petrecere pre -producție. Au arătat - și au dus -o înapoi în Faterland, promițând să înceapă vânzările noului Opel Vectra în toamnă. Se pare că, aparent, trebuiau să se creadă, pentru că în curte este octombrie, iar pârâul a aruncat deja o specie neobișnuită de Opel. Ei bine, hai să facem cunoștință cu această mașină mai aproape ...Merită să spunem despre aspectul neobișnuit al noului Opel separat, deoarece schimbările în proiectarea unei mașini vândute la nivel mondial în cantități uriașe sunt întotdeauna un risc imens. Există dorința de a schimba totul în mod fundamental, există o oportunitate, există decizii strălucitoare, dar este aproape imposibil să convingem conducerea că de data aceasta este necesar să schimbi totul așa simultan. Există îngrijorări că cumpărătorii nu pot accepta un design complet nou, renunțând la refuzul de a cumpăra Opel în favoarea unui alt brand. Prin urmare, foarte puțini producători decid asupra unei schimbări atât de accentuate a reperelor, preferând calea evolutivă a dezvoltării, atunci când modelul de convulsie este foarte similar cu modelul predecesor.
Cu noul Nissan Primera, totul este clar: cu un astfel de design precum generația anterioară a acestei mașini, nu puteți câștiga premii pentru estetica aspectului, iar clienții au perceput mașinile ca șoareci gri. Dar Opel este o chestiune complet diferită. Acesta este un producător masiv, aproape popular, cu clienți cunoscuți și acceptați, care produce mașini solide fără pretenții speciale la originalitate. Cel mai bun exemplu este generația anterioară de Vectra, care a fost lansată fără modificări de aproape opt ani și încă nu este depășită. În acest context, noul Opel Vectra arată ca o revoluție brusc - în ciuda numeroaselor evoluții conceptuale care au fost demonstrate mai devreme și au avut un design similar, nimeni până în ultimul moment nu a crezut că Opel va decide să lanseze un astfel de model original.
Cu toate acestea, acest lucru s -a întâmplat - în fața ta este noua față a Opel. Cu toate acestea, nu numai fața, ci și orice altceva: acesta este exact cum sau de acum încolo și pentru următorii zece ani vor arăta toate noile modele ale acestui brand. Și Vectra este primul din această listă. Versiunea finală a Opel Signum Universal a fost deja demonstrată, având, de asemenea, un design caracteristic cu o abundență de linii drepte clare, primele fotografii spion ale noii generații de Astra, al cărui debut a fost programat pentru 2004. Nu știu cât de reușit și atractiv este acest design, dar faptul că Vectra este amintit la prima vedere este un fapt. Stilul, abundența de linii drepte și, cel mai important - plecare aproape completă de la stilul pe care Opel l -a predicat de zeci de ani. Și deși caracteristicile generale pot fi găsite dacă doriți, și chiar destul de multe, în general, noua Vectra nu este percepută ca moștenitor al tradițiilor. Personal, îmi amintește de poșta de lanț a cavalerilor teutonici - puternici, dar eleganți, inspiră, dar nu se deranjează, ca și SUV -urile uriașe. În același timp, Vectra este foarte fotogenică, în fiecare unghi are ceva de demonstrat, mai ales dacă mașina are o culoare adecvată. Și această mașină, apropo, este potrivită pentru aproape orice culoare. Dar și mai bine, noul Opel are grijă de o mică intervenție a specialiștilor în reglare: în directorul corporativ există o fotografie cu Vectra în reglarea atelierului Irmscher Court - doar incomparabil! Și numai afaceri - a atașat un mic spoiler frontal în stilul DTM ...
Cu toate acestea, vom lăsa dreptul de a discuta despre frumusețea designului Opel Vectra celor care vor putea de fapt să o vadă constant - adică proprietarii. Ei sunt cei care și numai ei au dreptul să decidă dacă mașina lor este frumoasă sau nu, și toți ceilalți își pot exprima doar părerea pe acest subiect. Cu toate acestea, Vectra are suficienți concurenți și totul este foarte puternic, frumos, bine echipat ca selecție. Dar după o inspecție mai amănunțită a taberei inamicului, vreau să exclam: și cine sunt concurenți? Dacă comparăm doar în clasă, dimensiunile interioare și configurația, atunci există câteva zeci dintre ele. Dar ce modele de clasă mijlocie sunt aceleași noutăți fierbinți ca Opel Vectra? BMW New Third Series? Ne pare rău, cu tot respectul meu pentru bavarezi, acesta este doar o restyling a unui model de lungă durată. Nissan Primera? Este destul de mare, dar nu fiecare cumpărător va fi de acord să conducă într -o mașină cu un astfel de design și chiar cu dealership unele probleme constante. Conform celor mai multe modele de clasă mijlocie care sunt vândute pe piața noastră, cu mult timp în urmă, Feyslift plânge, iar unele se odihnesc în repaus. Și se pare că această prevedere va rămâne în următoarele șase luni până la un an - cei mai noi concurenți nu sunt încă vizibili la orizont.
Salonul, mai precis, panoul frontal și consola centrală, deși par a fi excesiv de corecte și stricte în fotografie, nu sunt deloc încărcate cu brutalitatea lor. Și deși interiorul noului Vectra nu strălucește cu delicii speciale de designer, este unul dintre cele mai plăcute din clasa sa: în loc de forme pretențioase și diverse jetoane, germanii se bazează pe funcționalitatea și armonia marginală și nu au pierdut. Mai mult decât atât, dacă un astfel de stil de design interior va migra în curând către alte știri despre Opel, atunci clienților le va plăcea cu siguranță, iar VW își va pierde cardul principal de Trump - mai șic decât cel al concurenților, Salonul. Și deși mașinile acestor mărci sunt radical diferite din punct de vedere al proiectării, încă se pot găsi caracteristici comune: materiale scumpe, minime, în locuri care lipsesc chiar și lipsite de lacune între panouri, ergonomie verificată. Și dacă VW este deja sincer, m -am plictisit și nu totul în interiorul său este atât de impecabil, cât pare, atunci salonul complet proaspăt al noului Vestra face față multor soluții interesante. De exemplu, în această mașină care este foarte rară acum, există mânere interne convenabile pentru ușă pentru prindere naturală atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Nu știu de ce, dar majoritatea producătorilor ignoră necesitatea prezenței acestui dispozitiv util și convenabil în modelele lor, preferând puritatea liniilor. Majoritatea mașinilor au doar mânere interne orizontale concepute pentru a închide ușa. Pentru Opel, pentru proiectarea panourilor de ușă internă, puteți pune cinci separati persoanei care a venit cu limba de a deschide ușa cu un metal cu un acoperire cromată. În general, Salonul Vectra nu a lovit generalul, dar mulțumit: suficient spațiu pe scaunele din spate, deschiderile ușilor sunt largi, ansamblul este de înaltă calitate. Nu există chipsuri de marcă, cum ar fi BAEMWASH I-DRIVE AICI, experții în ergonomie au reușit să strângă toate butoanele în consola centrală și, în același timp, să nu-l facă supraîncărcat.
Blocarea de aprindere este situată neobișnuit - sub volan, direct în partea de jos a comutatorului de direcție din dreapta. Acest lucru nu a afectat comoditatea utilizării, dar această mișcare a acestui dispozitiv necesar pentru mașină a avut un obiectiv complet diferit. Și anume, o creștere a siguranței auto. Cum? De fapt, se dovedește că este probabil practic nu, dar pentru testele de avarie ale seriei EURONCAP, aceasta este doar o necesitate vitală. Celebra instituție de siguranță rutieră, care conduce anual o serie de teste de avarie ale mașinilor din diferite clase, este acum la modă atât în \u200b\u200brândul consumatorilor, cât și în rândul publicațiilor auto. Și, deși, de fapt, multe organizații diferite și chiar publicații individuale de automobile bogate își desfășoară testele, rupând un număr imens de mașini noi pe Cube Concret, a auzit recent această prescurtare - EuronCap. Ei nu fac nimic special, pur și simplu se rup pe un obstacol de oțel special deformat la mașină, iar lovitura merge cu 50 sau chiar cu o suprapunere de 40 la sută, se încadrează în fața stângă a mașinii, ca și cu o adevărată coliziune de mașini care se deplasează unul spre celălalt.
În mașină, sunt instalate manechine speciale umplute cu senzori, iar procesul de testare a prăbușirii în sine este eliminat pe o cameră video specială, ceea ce face posibilă urmărirea în mod clar a întregului proces de distrugere a mașinii și motivul apariției rănilor în pasageri manechine. După un astfel de test, zborurile sunt analizate, cu un studiu detaliat al daunelor, precum și natura leziunilor manechinelor și se face la sfârșit un verdict - o evaluare a siguranței auto sub formă de puncte și stele. Cu cât este mai în siguranță mașina, cu atât mai multe stele vor fi date și, cu atât mai mult, cumpărătorii vor acorda atenție acestui model. Evaluarea maximă este de cinci stele și până acum doar două modele au putut să -l obțină - Renault Laguna II și Mercedes C -Class.
Aritmetica este simplă, ca toți ceilalți din această afacere, iar producătorii de automobile au tăiat instantaneu situația: niciun film de publicitate și certificate nu vor obține o astfel de încredere în securitatea modelului, deoarece după ce au demonstrat rezultatele testelor unui expert independent. Am luat în mod specific cuvântul independent în ghilimele, pentru că, în opinia mea, mulți producători auto au început să se pregătească prea zel pentru acest test, încercând să câștige în orice fel cei cinci stele apreciate, ștergându -și nasul cu modele concurente. Nu, în independența și obiectivitatea experților EuroNCAP, sunt o sută la sută sigură, doar pentru că rezultatele testelor sunt monitorizate în mod vigilent de către firme și concurenți, iar orice pedeapsă neobservată sau neexpusă va fi prezentată instantaneu. Ideea este diferită, în automobilele în sine. Aceeași Mercedes C -Clasa a primit prestigiosul său cinci stele doar la a doua încercare - în timpul primei s -a arătat nu foarte bine. Ceea ce sugerează: este această modernizare, numită creșterea nivelului de securitate, doar o pregătire minuțioasă pentru acest test. Ținând cont de toate erorile, designerii au făcut modificări care au permis acestui model să se încălzească în lideri. Cu toate acestea, pentru Vectra, toată această bătaie de cap cu Euroncap nu are absolut nicio legătură cu aceasta: chiar și în ciuda prezenței unei petreceri corporative, care se taie atunci când unitatea de pedală este lovită, precum și o zonă de securitate foarte gravă, gândită, de securitate, Această mașină încă nu a reușit să obțină cel mai mare rezultat - judecătorul i -a dat lui Opel Vectra doar patru stele. Și lucrul amuzant, printre deficiențe, a remarcat protecția insuficientă a picioarelor. Chiar nu știți unde veți găsi și unde veți pierde. Eram sigur că dacă există deficiențe, atunci în alte zone complet.
Calitățile de funcționare ale modelelor germane, care au fost de mult timp renumite pentru abilitățile lor pentru mișcarea de lungă durată, au fost considerate de mult timp referință. Luxurul Lexus încearcă să imite Mercedes-Benz la fel de luxos cu obiceiurile lor, creatorii modelelor de conducere sunt obligatorii în vederea produselor BMW și tuturor celorlalți, nu sunt atât de specializate mărci, iau un exemplu din restul celor Germani. Și se pare că creatorii modelelor coreene, italiene, franceze și unele japoneze nu ar strica să considere Opel Vectra drept standardul unei mașini de familie. Mai precis, calitățile sale de funcționare. Această mașină, creată pentru viteze mari, are pandantive destul de echilibrate: nu rigid, dar nu lully moale. Încearcă să ignore neregulile drumului, deși articulațiile sunt transmise corpului, care se resimte în special pe scaunele din spate. Nu am fost accelerați la viteze mari, din cauza lipsei de documente pentru o mașină, ci a sutelor sale legale, la care, conform datelor pașaportului, vectra cu o mașină automată și un motor de 2,2 litri pe benzină accelerează în 10,8 secunde, ci câștigă destul de repede. Aș spune chiar, afirmativ, mai ales în primul sau al doilea programe. Mai mult, rata de accelerație este redusă semnificativ, ceea ce este ciudat în sine: există un punct de control automat cu 5 trepte și, în teorie, transmisia ar trebui să fie suficient de scurtă. Dacă este necesar, transmisia poate fi comutată pe cont propriu, ținând cu forță acest pas sau acel pas - pentru aceasta este suficient să respingeți maneta cutiei de viteze din stânga poziției D. Acest lucru nu adaugă claritate, dar vă permite să aveți mai mult Mașină previzibilă: în curbă veți ști cu siguranță că mașina nu va sări la pas. Apropo, chiar dacă nu utilizați regimul sportiv, atunci cu o conducere foarte intensă, mașina ține transmisia mult timp, permițând tahometrului să ajungă în zona roșie de fiecare dată.
Dar, în orice caz, această mașină poate fi mai degrabă numită un confortabil decât sportul, care este fără echivoc, aluzie la volanul incredibil de stupid - de la oprirea până la oprirea a mai mult de patru rânduri! Și în afară de asta, el are feedback neliniar: la viteze mari, atunci când șoferul transformă ușor volanul, el are un zero foarte clar și are suficientă informativitate, dar în tensiune, situația este mult mai gravă. Dacă doriți să parcurgeți rândurile cu o adiere și chiar și pentru însoțirea anvelopelor scârțâitoare, atunci va trebui să sperați doar pentru aparatul vestibular instruit, așa cum fac pilotii: cu atât mai aproape de pozițiile extreme, cu atât mai puțin informativ este direcția roata devine. Dar, ca să fiu sincer, nu este cel mai mare dezavantaj pentru o mașină de familie: în acest caz, stabilitatea comportamentului la viteze mari și comportamentul previzibil în timpul frânei de urgență este mult mai importantă. Apropo, dacă într -o zi stocul de frână ar putea să nu fie suficient, aceasta nu va fi ultima memorie strălucitoare pentru șoferul și pasagerii Vectra: mașina este în serie, adică deja în cele mai ieftine versiuni de bază, este echipată cu un set întreg de mijloace de securitate. În primul rând, există restricții active de cap pe scaunele din față și, în al doilea rând, ABS și sistemul de distribuție electronică a forței de frână și, ca opțiune, puteți adăuga și un program de stabilizare electronică și controlul electronic de tracțiune, care, dacă este necesar, implică motorul și sistemul de frână. Și baza are, de asemenea, patru airbag-uri de aer: două părți frontale și două, completate de perne-bunuri pe toate cele patru ferestre. După cum puteți vedea, cu securitate aici totul este în regulă.
De fapt, este dificil să alegi o mașină, oricât de interesant și fascinant, nu pare al naibii, mai ales atunci când tu însuți nu știi cu adevărat ce vrei în mod specific. Mai ales acum, când fiecare clasă tradițională de mașini reprezintă două sau trei alternative: mini și micro, SUV -uri parchet, vagoane de stații sportive etc. Dar chiar dacă știți cu siguranță că doriți să achiziționați o mașină de pasageri obișnuită a clasei de mijloc, acest lucru nu face sarcina de a găsi cea mai bună opțiune. Fiecare producător, mai ales dacă avem un dealer foarte activ, oferă opțiunile sale interesante - ieftin, sau cu un nivel bun de echipament sau, în general, cu unele caracteristici unice care sunt inerente acestui brand, cum ar fi Audi All -Wheel Drive. Și dacă aș avea de ales: Ford Mondeo, Renault Laguna II, Citroeon C5, Audi A4, VW Passat, Mazda 6, Nissan Primera, sau încă un nou (sau nou?) Vectra, aș fi sincer mult timp. Mai mult, ca întotdeauna, în cele mai bune tradiții ale sale, Opel oferă un preț foarte atractiv pentru cumpărătorii din Belarus. Există un motiv pentru a gândi ...
Opinie subiectivă:
(+) Un aspect solid, cost atractiv, interior spațios, interior elegant, portbagaj mare.
(-) Echipament standard relativ slab al versiunii de bază, dinamica accelerată lentă în versiune cu un automat.
Text: Pavel Kozlovsky
