Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Energie de mișcare
A treia generație Opel Vectra poate fi considerată pe bună dreptate un bestseller al pieței din Belarus. Apărând cu puțin mai mult de doi ani în urmă, Vectra a devenit imediat unul dintre cei mai populari reprezentanți ai clasei lor. Puteți verifica cu ușurință acest lucru urmărind fluxul de mașini pe una dintre străzile centrale ale Capitalei. Și astăzi avem o nouă modificare a Opel Vectra la test, cu un turbodiesel de 2,2 litri de 125 de cai putere.De fapt, vectorul este oferit până la trei motoare diesel-un indicator pe care chiar Mercedes-Benz îl poate invidia cu gama sa uriașă de motoare diesel. Primul, cel mai mic, are un volum de lucru de doi litri și dezvoltă o putere de 101 CP. A doua versiune este cea care a fost la test astăzi. Despre caracteristicile sale puțin mai târziu, dar deocamdată, imaginați-vă cel mai mare turbodiesel. Impress: trei (!!!) litri, 176 de cai și un cuplu de 350 nm. Anterior, acum câțiva ani, astfel de motoare, care sunt literalmente în mai mulți producători, au fost instalate doar pe modelul clasei de afaceri. Și acum Opel a sugerat, de asemenea, ca proprietarii de mașini cu dimensiuni medii să se bucure de puterea și cuplul fără precedent. Cu toate acestea, așa cum arată statisticile de vânzări sunt atât de puternice, dar versiunile destul de scumpe nu se găsesc foarte des. Prin urmare, să revenim la Vectra noastră intermediară cu un turbodiesel de 2,2 litri.
Furnizarea de energie a acestei mașini poate fi invidiată de mulți concurenți. Sub capotă - un motor cu patru cilindri cu o capacitate de 125 CP. Indicatorul de cuplu maxim este de 280 nm. În plus, vârful cuplului este nerealist scăzut de 1500 rpm, ceea ce este un fel de demnitate, deoarece majoritatea motoarelor moderne de turbodiesel încep să se învârtă doar de la 2000 rpm, când o turbină intră în afaceri.
Pentru această versiune a Opel Vectra, sunt furnizate două tipuri de transmisii: o viteză mecanică cu cinci viteze și automate, de asemenea, cinci etape. Mașina prevăzută pentru test a fost automată. Cititorii permanenți probabil își amintesc că Opel cu această combinație de Turbodiesel+Mașina era deja la testele AG. Abia ultima dată nu a fost destul de vectra. Mai precis, nu o astfel de vectră. În general, a fost Opel Signum - un hatchback de clasă reprezentativă, creat pe baza veterei. Asta ne -am întâlnit cu o mașină automată și un turbodiesel.
Dar acum, când la testul Opel Vectra 2.2 DTI, suntem chinuiți de îndoieli vagi: este același motor și aceeași transmisie? Atunci nu este clar ce ne -a împiedicat să le evaluăm ultima dată, în timpul testului Opel Signum. Dacă vă amintiți, motorul a primit zgomot în timpul accelerației și al chatului de tractoare la ralanti, iar mașina a mers pentru șocuri de neînțeles în momentul opririi și atingerii mașinii. Și, prin urmare, în evaluarea generală a șasiului Zignum, a fost acordată o minge scăzută. Cu rezervarea că aceste afirmații nu sunt legate de reprezentantul noii clase de mașini.
Este ciudat? Mașina respectivă avea exact același motor și transmisie, dar senzațiile de la ei, credeți -mă, au fost complet diferite. Fie pentru că Zignum este puțin mai greu, fie pentru că călătorește ca reprezentant al unei clase superioare, dar nu ne -a plăcut categoric motorul sau transmisia pe hatchback -ul reprezentativ. Vectra este o chestiune complet diferită!
Accelerează cumva mai plin de viață, iar mașina funcționează mai adecvat - întârzierile cu modificări ascuțite în modul de mișcare au rămas, dar acum nu sunt atât de vizibile. Nu le acordați atenție deloc - mașina câștigă viteza cu ușurință, sub unitatea discretă a motorului. Și aici nu există apăsări observate pe Zignum - atât în \u200b\u200blovirea în jos, cât și în modurile manuale și automate, mașina cucerește în primul rând netezimea. În mod clar, el nu este un sportiv, deoarece programele în orice caz comută aproximativ o secundă după ce a servit comanda. Dar, indiferent de modul în care gaz, schimbarea transmisiei nu va fi însoțită de șocuri sau vibrații neplăcute.
Sunt furnizate două moduri de operare automate: obișnuite și manuale, care este activată de traducerea manetei de transmisie automată de la poziția D la stânga, la sine. Și scuturând pârghia înainte și înapoi, transmisia poate fi schimbată forțat, forțând mașina fie atârnată la viteze mari, pregătindu -se pentru o depășire ascuțită sau, în schimb, să utilizeze transmisiile crescânde la viteze mici, având grijă de economisirea combustibilului. De exemplu, după ce a pornit cea mai mare angrenaj pe 70 km/h, puteți coborî motoarele cu aproximativ 1000-1400 rpm, ca urmare a căreia consumul de combustibil va fi minim.
Vectorul Turbodiesel s -a dovedit, de asemenea, una dintre puținele mașini pe care puteți conduce în modul de funcționare manual. Când se ating revoluțiile maxime, atunci când săgeata tahometrului a căzut deja în zona roșie, cutia se ridică și face acest lucru, așa cum am menționat mai sus, foarte, foarte lin. Iar mașina răspunde la descărcarea de gaz cu frânare foarte intensă de către motor, care este foarte convenabilă în condițiile meteo curente. În cazuri speciale, încetinirea poate fi făcută și mai intensă - scuturând maneta de transmisie automată pe tine, porniți cu forță angrenajul de coborâre, reducând brusc viteza de mișcare. În alte mașini, iar majoritatea acestora din clasa de mijloc, modul manual funcționează brusc - cutiile lor sunt, de asemenea, comutate, dar o fac atât de brusc încât mașina se învârte și ghemuiește partea din față în momentul comutării. Și frânarea de către motor se dovedește, de asemenea, fie nu este eficientă, fie prea ascuțită. Deci, pentru setările mitralierei, germanii pot fi complimentați. Apropo, acest compliment se va raporta și la japonezii din Aisin, a cărui mitralieră este instalată pe Opel Vectra. Da, pe mașina germană există o transmisie automată a producției japoneze, astfel încât nu vă puteți face griji pentru fiabilitatea și resursa acestei unități.
Păcat că zgomotul motorului nu a scăzut: Turbodiesel este la fel ca pe Zignum, se declară clar la ralanti și overclockare. Stând la intersecție, trebuie să ascultați o tijă caracteristică cu frecvență scăzută și să simțiți vibrații pe volan. Nu este mai ușor la accelerare: de îndată ce săgeata tahometrului se ridică din zona inactivă, devine zgomotos în cabină. Da, nu s -ar strica să lucrezi la izolarea sonoră. Cu toate acestea, păreau să lucreze la ea. Și lung și amănunțit. Mai târziu s -a dovedit că zgomotul motorului în întregul interval de viteză rămâne aproximativ același. Adică, pentru 2000 rpm, că pentru 5000 rpm pentru pasager motorul sună la fel - nu foarte tare, dar clar.
Mi s -a părut deosebit de amuzant când Vectra a accelerat la 180 km/h sub zvonul măsurat al turbodieselului Vectra. Mai mult, ea a făcut acest lucru, conform indicațiilor ecranului de pe panoul de bord, în a patra angrenaj. Dar, în ciuda faptului că săgeata tahometrului la o astfel de viteză atârna undeva vizavi de numărul 6, în cabină ai putea vorbi fără să ridici vocea. După ce am aruncat ușor gazul și pornind a cincea echipament, am ajuns la concluzia că motorul a început să funcționeze doar puțin mai liniștit.
În acest loc, vrem din nou să ne întoarcem din nou la setările mașinii. Cea mai bună accelerație, după cum am aflat în cursul mai multor curse de -a lungul inelului, mașina oferă o transmisie manuală a transmisiei automate, când, cu o pedală de gaz, care controlează transmisia, transmisia în sine se schimbă atunci când revoluțiile maxime s -au strecurat la politistul. Așadar, s -a dovedit că mașina, chiar și în modul manual, nu numai că comută în sus și pornește angrenajele inferioare la reducerea vitezei, dar, de asemenea, folosește foarte activ lovitura în jos. De exemplu, dacă ați accelerat la 140 km/h, atunci ați redus viteza la 80-90 km/h și ați lovit din nou pedala din dreapta, atunci mașina, fără să vă gândiți mult timp, va porni a treia angrenaj - în ordine pentru a obține o accelerație maximă. De obicei, în alte modele, mitralierele își permit să pornească maximul a patra angrenaj și nu folosesc niciodată mai jos, temându -se să răsucească motorul. Sincer, această abilitate a cutiei de viteze Aisin a fost o surpriză plăcută pentru noi și reprezentanții Opel.
Nu ne vom răspândi în special despre setările șasiului și direcția Opel Vectra, vom spune doar că aceasta este încă o mașină foarte rapidă și manevrabilă, ceea ce vă permite să vă simțiți încrezători atât pe Autobahn, cât și într -un viraj abrupt. Volanul, ușor gol la viteză mică, după ce 120 km/h este turnat cu o greutate plăcută - acum trebuie să depuneți un ușor efort pentru a -l muta. Deși nu există un zero clar pe volan - așa cum exprimă unul dintre colegii mei, strănutați cu o astfel de viteză - și nu veți observa cum veți părăsi drumul.
Ce să spun despre vectorul turbodiesel? Este vizibil mai bun decât Diesel Ford Mondeo - mai liniștit, mai dinamic, mai elastic. Este mai tânăr decât VW Passat și mai ieftin decât Audi A4, turbodieselul de 130 de cai putere este foarte bun. Se dovedește că Opel Vectra ocupă în poziția de gradul mediu A care este pe deplin în concordanță cu avantajele sale. Ea nu atinge nivelul de BMW și Mercedes-Benz scump, dar printre reprezentanții obișnuiți ai clasei de mijloc, se simte foarte încrezătoare. Avantajele sale sunt designul proaspăt, decorarea interioară de înaltă calitate, un turbodiesel dureros și economic, precum și un preț de vânzare cu amănuntul foarte scăzut. Și la câteva dezavantaje, puteți considera zgomotul motorului și vibrațiile mici pe volanul care apar în moduri de tranziție. În general, ratingul mediu este de cinci solide!
Pavel Kozlovsky
