Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Opel Vectr GTS Super-Vectra
Cine ar fi crezut că trei litere suplimentare în numele mașinii pot însemna astfel de schimbări în esența sa. Suntem obișnuiți cu faptul că indexurile precum GLS sau GLX sunt indicate în principal de nivelurile de configurație, ceea ce înseamnă prezența sau absența anumitor opțiuni. A fost mai uimitor să aflăm că prefixul GTS din numele Opel Vectra denotă nu numai setul maxim complet, ci și o modificare a naturii mașinii. Se dovedește doar un fel de sport Grand Tourismo ...Istoricul bolii
De fapt, Opel are foarte bine modele sportive, în memoria mea nu a existat un singur eșec sau pur și simplu nereușit. De exemplu, Opel Calibra, cel mai popular și frumos compartiment sportiv de la mijlocul anilor 90. Deși a atras cumpărătorii în primul rând cu aspectul său, și nu o conducere (a condus Calibra ca fiind cea mai obișnuită mașină), a fost doar o cerere uriașă pentru SportsKup. Micul Tigra, care a înlocuit calibrul, a fost mai mult sport, deși a fost echipat cu motoare cu putere relativ mică, dar a fost foarte popular pe multe piețe. Au fost făcute încercări de succes pentru a crea versiuni sportive prestigioase bazate pe modele seriale. Mulți au auzit despre Opel Omega Lotus, echipat cu un motor de 340 de cai putere. Ceea ce este surprinzător, deoarece mașina, de fapt, este exclusivă, este lansată de o circulație limitată. Și modele legendare precum Opel Manta sau Monza au devenit, în general, personificarea timpului lor.
Acum, însă, vremurile sunt departe de același lucru. Nu a existat niciun sportiv real în gama Opel pentru o lungă perioadă de timp, iar singurul compartiment din gamă, creat pe baza serialului Astra, nu a fost în mod clar un succesor al legendarului Manta. Situația trebuia urgentă să fie schimbată, iar Opel, în mod surprinzător, a făcut -o foarte originală. Linia sportivă a companiei trebuia să fie reprezentată de un model foarte, foarte sportiv - unul care ar fi fața departamentului sportiv. Opel are Speedster această față - o mașină complet nu este tipică pentru această companie. În primul rând, este motorul central: motorul de locație transversală este situat în centrul mașinii, imediat în fața roților din spate. În al doilea rând, Speedster este o mașină sport dublă de rasă pură, cu un corp ușor din materiale compozite și un salon foarte strâns. Și este controlat în conformitate cu caracteristicile sale constructive: stabilitate uimitoare în colțuri și absența rulourilor corpului.
Dar acesta a fost doar începutul. Speedster, prin definiție, nu era o mașină de masă, era doar un simbol, iar pentru cumpărătorul mediu avea nevoie de un model mai funcțional, mai familiar, mai obișnuit. Și a devenit Opel Vectra în versiunea GTS ...
Abordare rationala
Modelul donator pentru noul cal Opel a ales foarte mult cu succes: Vectra a fost potrivit pentru acest rol în aproape toți parametrii. În primul rând, acesta este cel mai recent model, acum este în vârful cererii consumatorilor, iar o nouă versiune de top va fi probabil acceptată de ei cu un bang. Și chiar dacă cererea pentru versiunea GTS nu atinge indicatorii planificați, oricum, reflectarea strălucirii sale va intra în versiuni de bază mai pământești. În al doilea rând, Vectra s -a dovedit inițial a fi un șofer. Publicațiile germane de automobile i -au acordat prestigiosul premiu de direcție de aur. Ei bine, în al treilea rând, versiunile sportive ale mașinilor de clasă mijlocie sunt acum cele mai populare, iar Vectra GTS vin imediat după noul Honda Accord Type-S și Ford Mondeo ST220.
Pentru a crea o mașină complet nouă pe baza veterei, care ar fi lovit pe toată lumea, inclusiv pe concurenți, cu dinamica și calitățile sale de rulare, nu au avut prea mult sens. Dragă, riscantă și, până la urmă, doar fără rost. Este scump, deoarece orice schimbare a proiectării mașinii duce nu numai la revizuirea echipamentelor din fabrică, dar și, cel mai important, la ciclul complet de testare și perfecționare a mașinii. Dacă mașina diferă de donator în aproape toate, bugetul este apoi calculat la zeci, sau chiar la sute de milioane de euro. Această afacere este riscantă, deoarece, chiar dacă există cel mai bun în clasa și șasiul motorului, modelul nu poate fi deloc la cerere. Ei bine, legile cererii și propunerilor sunt lipsite de sens pentru această idee. Acum, în modelele de sporturi de modă, potrivite pentru funcționarea zilnică fără probleme și nu pentru unii monștri cu care se poate ocupa doar un profesionist sau un pilot. În plus, suplimentar L.S. În țările europene, impozitele sunt impozitate, care nu contribuie, de asemenea, la creșterea cererii. De aceea, Opel Vectra GTS a creat doar acest lucru: viteză mare și dinamică, dar în același timp confortabil și funcțional. Nu este un sportiv de rasă pură precum un BMW M3, în care nu există o singură parte a corpului de la obișnuita treik, ci foarte bine modificată și echilibrată modificarea obișnuită a Vectra 3.2.
Structural, versiunea GTS 3.2 aproape nu diferă de vectorul obișnuit de 3,2 litri. Nu s -au produs modificări grave în suspensii sau în șasiu. În față se află rafturile MacPherson, iar partea din spate este un circuit compact cu mai multe legături, care este eficient în lucru și convenabil în ceea ce privește aspectul. Motorul este în serie, cutia de viteze este de asemenea, iar versiunea GTS de la hatchback -ul Vectra serial poate fi doar pe roțile originale ale producției de Irmsher și Kit Body de la aceeași companie. Apropo, versiunea sportivă a GTS este disponibilă doar sub forma unui hatchback. Și, respectiv, un corp de tip hatchback de tip este disponibil doar în versiunea GTS. Adevărat, pentru a obține Vectra cu acest tip de corp, nu este deloc necesar să achiziționați o opțiune scumpă cu un motor de 3,2 litri, există o versiune mai puțin impulsivă cu un motor de 2,2 litri la vânzare.
Este firesc ca pentru o versiune atât de mare a OPEL să ofere câteva clopote și fluiere care ajută la creșterea nivelului de securitate. Vorbim nu numai despre airbag -uri, pretenții de centură sau despre un corp cu zone de deformare programate. Într -adevăr, în funcționarea de zi cu zi este mult mai important cât de mult se supune mașina șoferului și cât de exact ar trebui echipele sale. Și pentru un GTS rapid, aproape întregul set este furnizat. Frâne - disc, cu discuri de frână ventilate pe toate roțile, completate de un sistem de control al tracțiunii. Pirelli P Zero Pneuri - Pantofi reale pentru supercaruri. În plus, configurația de bază Vectra 3.2 GTS oferă un sistem de stabilitate țintă care ajută nu numai să treacă în mod eficient viraje, ci și un driver de economisire al acestei mașini cu viteză mare din multe probleme. Sistemul funcționează foarte delicat: încetinește selectiv una sau mai multe roți, ținând astfel mașina pe traiectorie. Senzorul de sistem, situat chiar în centrul mașinii, în partea de jos, surprinde toate vibrațiile corpului și stabilește dacă mașina încă mai călătorește de -a lungul traiectoriei sau alunecarea a început deja. Mai mult decât atât, tipul de alunecare poate determina, de asemenea, dacă partea din față a mașinii este suflată în cot sau a început alunecarea axei din spate. După ce a determinat tipul de alunecare, sistemul încetinește în mod selectiv una sau mai multe roți, stingând fluctuațiile în mugur și împiedicând această alunecare să se dezvolte într -o derapaj sau o demolare incontrolabilă. De asemenea, dacă este necesar, sistemul poate reduce viteza motorului la nivelul necesar. Așadar, se dovedește că pe cea mai alunecoasă acoperire, șansele de a merge la dieta șoferului Vectra GTS sunt foarte mici: sistemul va încetini spatele intern, în raport cu roata, roata și mașina, cum ar fi Un buldozer cu o omidă blocată, se va vindeca într -un viraj.
Zborul este normal!
Testul Opel Vectra 3.2 GTS a început cel mai bine. În primul rând, a avut loc sâmbătă, când există puține mașini pe străzile orașului, în special camioanele. Și în al doilea rând, reprezentanții pieței RM, care au furnizat această rachetă pentru test, m -au lăsat foarte frivol cu \u200b\u200bmașina, mergând pentru documentele către aceasta. Și unde au plecat - pe site -ul de lângă mușețel - Centrul de expoziție de pe Ave Masherov! Desigur, nu am reușit să iau o oportunitate atât de rară și unică: să cânt o mașină sport bună pe o platformă de asfalt plat.
În primul rând, am verificat cum accelerează mașina de tracțiune cu roți din față cu un motor cu șase cilindri de 3,2 litri. Credeți cuvântul: mare! În primul și al doilea angrenaje, sistemul anti -wings intervine în procesul de accelerare, care începe să clipească cu triunghiul său anxios de pe panou la fiecare început. Funcționează, apropo, este foarte eficient, deoarece există doar un ușor indiciu de alunecare, exprimat în cauciucul țipător. Am încercat să opresc sistemul, iar în primul angrenaj GTS pur și simplu lustruit asfalt. Nu au existat papuci pe al doilea sau al treilea, dar s-a simțit în continuare cum ajutorul sistemului anti-stocare nu a fost suficient: la fiecare tură, roata internă de tracțiune a fost din nou disperată, interferând cu accelerația. Am ajuns la concluzie: este mai bine să călătoresc cu un sistem anti -tuxe.
Accelerarea dintr -un loc și ... nu, nu la o sută, ci la loc, în timp ce există o oportunitate de a încetini în fața peretelui, cel mai mult a amintit de o călătorie la sportivi clasici, cum ar fi BMW M3. Aceeași dinamică a uraganului, aceeași tracțiune incredibilă a motorului în întreaga gamă de viteză, aceeași suprasarcină în timpul accelerațiilor. Și deși M3 este aproape de două ori mai rapid decât vectorii, senzațiile din călătoria pe aceste mașini sunt similare. Poate, nu numai din cauza accelerației, care Vectra GTS are 7,5 secunde, dar din cauza însoțirii sonore: două mufler care se lipesc de sub bara de protecție din spate dau o muzică uimitoare. Nu este tare și nu obsesiv, dar bine apărut în cabină. Motorul sună undeva de la 3000-3500 rpm, iar până când săgeata ajunge la tahometrul zonei roșii, vocea sa scăzută aspră se rupe într-un strigăt puternic. La fel ca în publicitate: nu mă puteți recunoaște, dar este greu să nu observați. Să clarificăm: este greu să nu auzim.
Chiar înainte de călătorie, îndoielile vagi m -au chinuit: dacă o mașină de pasageri din clasa mijlocie cu un motor greu de șase cilindri s -ar putea răsuci cu ușurință în viraje -greutatea ei este clar departe de cea optimă. S -a dovedit că pentru Vectra, o greutate suplimentară în față nu a fost un obstacol: merge exact pentru a obține din nou o roată de aur! Dacă mergeți doar într -o viraj, argumentând volanul și jucând cu gaz, vectra GTS se va comporta extrem de corect: târâți ușor la rândul rândului cu fața atunci când depășiți viteza și apelați înapoi când gazul este descărcat. Puteți chiar să lovești brusc pedala de frână în acest moment: în Vectra, încă nu se va rupe. Mai mult decât atât, provocarea absenței axei din spate este extrem de dificilă chiar și atunci când o faci intenționat! Pe site, în ceea ce privește dimensiunile sale, Vectra GTS a reușit să accelereze până la aproape 100 km/h, iar în acest mod nu a fost posibil să -l zguduie cu adevărat. Oprirea sistemului de stabilizare nu transformă vectorul într -un proiectil incontrolabil. Mașina devine un ușor mai predispus la demolarea roților din față, dar derapajul din spate nu este încă real. Este necesar doar să controlați poziția pedalei de accelerație: cu electronica deconectată, mașina arată mașina fără Dumnezeu ...
Ciudat, mi -a plăcut foarte mult această vectra încărcată într -un ritm calm de mișcare. Acesta este poate unul dintre puținele modele care nu -i pasă cu adevărat ce fel de transfer în oraș: pe al treilea sau al cincilea. În orice caz, accelerația este suficientă, numai pe a cincea este posibilă și economisirea combustibilului. Deci, și mai interesant: S -a ascuns în rândul de mijloc și așteaptă victima ta, apoi să -i arate locul ei. În ceea ce privește netezimea cursului, acesta poate fi numit uimitor. Cu o stabilitate atât de excelentă a cursului și o controlabilitate excelentă, Opel Vectra GTS a fost într -un fel capabil să mențină o netezime destul de decentă. Mergând într -o călătorie lângă această mașină, nu te vei uita la șoferii altor mașini nesportive, după câțiva kilometri. Suspensia este departe de rigiditatea dentară, așa că pe autostradă nu va trebui să vă feriți de fiecare fosă sau articulație rutieră. La viteză mare, Vectra GTS devine în general cu adevărat confortabil. Comparativ, desigur, cu alți sportivi, pentru că pentru hatchback -ul obișnuit GTS este oarecum dur. Roțile suferă în special: anvelopele cu profil scăzut nu sunt destinate pur și simplu pentru direcțiile noastre, iar fiecare forță de articulație sau groapă așezată la volan se încruntă dureros. De aceea, mișcarea pe această mașină din linia orașului necesită o concentrare constantă: este necesară urmărirea astfel încât să nu existe o groapă prea adâncă sub roți, altfel discul roată poate fi împărțit.
lup in haine de oaie
Cu câteva săptămâni în urmă, rulând pe noul Honda Accord Type-S, am atras atenția asupra inconsecvenței agresivității gradului de sport al acestei mașini. În exterior, această mașină semăna cel puțin cu BMW M5 și a condus ca o mașină obișnuită de pasageri în masă. În situația cu Opel Vectra GTS, m -am confruntat cu o situație complet opusă: cu calități excelente de rulare, controlabilitate excelentă și dinamică uimitoare a vectorului, nu corespunde în exterior conceptului de supercar. Da, desigur, roțile cu roți elegante de la Irmsher și Spoilers, în special partea din față, adaugă agresivitate la această mașină, precum și alte lovituri mici, dar faptul că acestea adaugă doar, în timp ce Honda mai sus menționată este foarte rapidă și - - - - - - Sportând asertivă chiar și fără niciun kit pentru corp. Cu toate acestea, acest lucru este și mai bun: Vectra nu provoacă și nu solicită luptă, dar, dacă este necesar, poate demonstra și abilitățile sale. Abilități, trebuie remarcat, remarcabil ...
Ajutați AG:
Interesant este că cariera sportivă Vectra în diferiți ani ai existenței sale a fost complet diferită. De exemplu, prima generație a modelului, care a apărut în 1989 și înlocuită de Ascona bine conservată, a fost echipată cu un motor destul de puternic de 150 CP, oferit pentru versiunea GT. Cu un astfel de motor, vectra relativ ușoară cu roată față a accelerat de la un loc la o sută în doar 8,5 secunde - un rezultat demn de o mașină sport bună din acea perioadă. Dar versiunea Vectra Turbo, creată folosind unități din același Calibra Turbo, a fost și mai uimitoare. Această versiune a fost echipată cu un motor pe benzină de 2,0 litri cu o turbină, datorită căreia a dezvoltat o capacitate de 204 CP. Vă puteți imagina: de la un loc la sute în 6,8 secunde! Vectra Turbo a fost echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală, motiv pentru care a trebuit să refac suspensia din spate, în această versiune este independentă. Acești doi sportivi au fost foarte populari pe piață, iar pentru mulți a devenit uimitor că, după 1993, Vectra cu un V6 de 170 de cai putere a venit să înlocuiască aceste versiuni și nimic mai puternic după asta a fost oferit deloc. A doua generație a modelului Vectra nu a avut deloc versiuni sportive. Rolul unui supercar în familie a fost jucat de același șase -cilindru Vectra V6. Ulterior, pe baza acestei versiuni, a fost lansată modificarea i500, în care puterea motorului a fost crescută la 195 CP, dar această mașină este aproape exclusivă, a fost oferită doar pe câteva piețe, iar vânzările totale au fost foarte mici. Acesta este motivul pentru care aspectul în modificarea sportului GTS în modificarea sportului GTS poate fi considerată un simbol al renașterii fostei sale glorie, deoarece Sports Opel este din nou la modă!
text:
Pavel Kozlovsky și Sergey Mitskevich
