Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

De la mit la realitate

Printre colegii de clasă germani, vectorul se distinge printr-un preț favorabil și costuri de exploatare scăzute
 
Opel nu este o mașină?
Minunat, ia -o!
Mașinile Opel nu s -au distins niciodată prin unele calități remarcabile ale consumatorilor sau prin imagine ridicată. Dar de ce atunci este Vectra unul dintre cele mai populare modele de clasă mijlocie din Europa?
 
În primul rând, la momentul debutului său în 1995, vectorul de a doua generație a fost un design foarte avansat. Procesul, într-o oarecare măsură, design de avangardă, motoare moderne cu 16 valve, suspensie din spate cu mai multe legături, oferind calități magnifice de sanie. Și lista de produse de siguranță pasivă, inclusiv perne frontale cu dimensiuni complete (și pentru suprataxă și laterală), bare de protecție în uși, curea -căpușe și pedalare în timpul accidentului, chiar și astăzi arată destul de demnă. Dar cel mai important, Vectra a păstrat principalele valori OPELLY- funcționalitatea și costurile de operare scăzute.
 
În Rusia, situația este diferită. Din mașinile noastre germane democratice, doar Volkswagen recunoaște și, din anumite motive, Opel este considerat un brand de clasa a doua. Un lucru ciudat - în Europa Volkswagen și Opel concurează în termeni egale, iar pentru noi Opel nu este o mașină
 
Cu toate acestea, dacă sunteți capabil să vă dați seama că unul dintre cei doi care concurează în termeni egali nu poate fi bun, iar celălalt este rău, atunci o reputație similară a Opel este doar la mâna voastră. Judecă pentru tine.
 
Vectorul din 1997, care a fost adus din Europa, în funcție de statutul, motorul și configurația costă 8500-10.000 USD, iar 98 de ani-9500-11.000 USD. Pentru o mașină de clasă mijlocie germană, prețul este pur și simplu dumping. Și se explică doar prin faptul că, cu o astfel de imagine a Opel, pur și simplu nu puteți vinde mai scump decât Vector. Din același motiv, centrele tehnice Opeliane de marcă sunt obișnuite să lucreze cu un profit scăzut. În mod normal, acestea costă în medie 30 de dolari, iar unii chiar au 25 de dolari - nu mai scump decât într -un serviciu bun neautorizat. Cu piese de schimb - aceeași imagine. Filtrul de ulei este, nu credeți, 2,8 USD. Un amortizor consolidat de la un pachet pentru drumuri proaste este de 80 USD. Dacă cumpărați detalii în firme independente care oferă piese de schimb OPEL originale, este posibil să găsiți încă 10-15%. Cu astfel de prețuri, chiar și proprietarul unui vete folosit poate utiliza un serviciu autorizat și piese de schimb originale.
 
Pentru comparație: Passat -ul de aceeași vârstă costă cu aproximativ 3.000 de dolari (sau 25%) mai scump, iar pentru a obține costurile serviciilor și pieselor de schimb comparabile cu aceasta, va trebui să abandonați serviciile unei companii -centr tehnic tehnic Centrul și detaliile originale. În Europa, această situație este pur și simplu imposibilă.
 
 
 
Este mai bine să refuzi diesel
În urmă cu aproximativ 15-20 de ani, principala problemă a modelelor Opeliane a fost rezistența scăzută la coroziune a corpului. Înregistrări ruginite, senatori, Omega și Vector din prima generație. Vectra-II în această privință este în mod clar mai bun. Puncte mici de coroziune cosmetică sunt posibile numai după cinci ani de conducere în sare Moscova, dacă corpul este vopsit cu smalț obișnuit. Mecanicii recomandă alegerea unui metalic mai rezistent la sare și deteriorarea mecanică, iar după achiziție, instalați pulverizatoarele din față, astfel încât vopseaua să nu fie tapițată pe marginile din spate ale aripilor și pe praguri.
 
   
 
O altă subtilitate - verificând performanța echipamentului intern al corpului, acordați atenție castelului central. Dacă șeful ușii șoferului este un șoim (rar, dar se întâmplă), înlocuiți -l imediat - unul nou costă 150 USD. În caz contrar, în curând, va trebui să le schimbați pe cei cinci, inclusiv blocarea capacului trunchiului și trapa rezervorului de gaz.
 
 
    
Diesel: Jocul nu merită lumânarea
 
Uneori, pe piață se găsesc vertice diesel. Până în 1997, au instalat un turbodiesel de 1,7 litri, iar apoi un Ecotek de 2 litri a fost înlocuit de el.
Spre deosebire de popularul motorină Volkswagen, 1,9 litri, motoarele diesel Opeliane sunt extrem de rare pentru noi. Și din moment ce nu au fost niciodată furnizate oficial Rusiei, mecanica centrelor tehnice autorizate practic nu le cunoaște. După ce ați cumpărat o astfel de mașină, veți deveni străin în mod voluntar.
Dacă cu siguranță aveți nevoie de o mașină diesel, căutați un alt brand. Același Volkswagen, de exemplu.
 
      
 

Ecranul computerului de pe tablă se arde în patru ani
   
 
Pe tabloul de bord, este posibil să fiți așteptat cu un ecran de cristal lichid ars de jumătate de pornire și un dispozitiv de semnalizare constant luminos pentru o defecțiune a pernei de siguranță. Ecranul arde aproximativ patru ani mai târziu. Dacă doriți să știți ora curentă, frecvența postului de radio, consumul de combustibil, va trebui să cumpărați unul nou pentru 150 USD. Dar alarma s -a datorat cel mai probabil încălcării contactului în conectorul de sub scaunul șoferului. Acest lucru se întâmplă dacă scaunul este adesea ajustat sau unele articole sunt plasate sub el. După restaurarea contactului, asigurați -vă că accesați Centrul Tehnic Ophevsky pentru a șterge codul de defecțiune a pernei de pe computer. În caz contrar, dacă este necesar, nu va funcționa. GAP în urmă cu 15-20 de ani, principala problemă a modelelor Opeliane a fost rezistența scăzută la coroziune a corpului. Înregistrări ruginite, senatori, Omega și Vector din prima generație. Vectra-II în această privință este în mod clar mai bun. Puncte mici de coroziune cosmetică sunt posibile numai după cinci ani de conducere în sare Moscova, dacă corpul este vopsit cu smalț obișnuit. Mecanicii recomandă alegerea unui metalic mai rezistent la sare și deteriorarea mecanică, iar după achiziție, instalați pulverizatoarele din față, astfel încât vopseaua să nu fie tapițată pe marginile din spate ale aripilor și pe praguri.
 
O altă subtilitate - verificând performanța echipamentului intern al corpului, acordați atenție castelului central. Dacă șeful ușii șoferului este un șoim (rar, dar se întâmplă), înlocuiți -l imediat - unul nou costă 150 USD. În caz contrar, în curând, va trebui să le schimbați pe cei cinci, inclusiv blocarea capacului trunchiului și trapa rezervorului de gaz.
 
Spre deosebire de predecesor, aerul condiționat pe Vectra-II a devenit mult mai fiabil. Împerecheat doar cu un motor de 1,6 litri cu 16 valve după 2-3 ani, un trunchi de aer condiționat localizat fără succes pierde etanșeitatea. Înlocuirea tubului costă 205 USD, plus alimentarea cu Freon.
 
Spre deosebire de predecesor, aerul condiționat pe Vectra-II a devenit mult mai fiabil. Împerecheat doar cu un motor de 1,6 litri cu 16 valve după 2-3 ani, un trunchi de aer condiționat localizat fără succes pierde etanșeitatea. Înlocuirea tubului costă 205 USD, plus alimentarea cu Freon.
 

Urmați cureaua de distribuție !!!
Este puțin probabil să obțineți o mașină cu un motor cu 8 valve cu un volum de 1,6 litri (75 l.) Sau 2,0 L (115 l.). Ambele motoare sunt ușor de întreținut și fără pretenții, dar au fost rareori instalate pe vector. Cel mai probabil, sub capotă va exista o valvă de 16 cu un volum de 1,6 litri (100 l.), 1,8 L (115 CP) sau 2,0 L (136 CP). Aceste motoare ale seriei Eco -Teke au caracteristici excelente, eficiență exemplară și, cu o funcționare adecvată, servesc mai mult de 300.000 km. Principalul lucru este de a monitoriza centura de distribuție care nu diferă în ceea ce privește durabilitatea.
 
Orice este scris în instrucțiuni, centura trebuie schimbată strict după 60.000 km. Veți întârzia și poate să nu trăiască la următorul care se desfășoară după 15.000 km. Centura se va izbucni, supapele se vor întâlni cu pistoanele și veți zbura în sus pentru a înlocui capul ansamblului blocului
 
Împreună cu centura, este necesar să se schimbe videoclipurile și, de preferință, o pompă de apă. Practica arată că va trăi puțin mai mult și, dacă faceți totul în complex, lucrările la înlocuirea pompei va intra în prețul înlocuirii centurii: toate împreună 330 USD cu piese de schimb.
 
În condițiile noastre, fiecare al doilea motoare ecootehnician necesită înlocuirea lumânărilor și curățarea injectoarelor. Dacă după aceea, motorul continuă să trompeze, inspectați izolatorii de lumânări. Căile maro pe suprafața lor indică faptul că a venit momentul să schimbe firele de înaltă tensiune și bobina de aprindere. Kit -ul costă 170 USD.
 
Printre alte lucrări planificate, observăm înlocuirea motorului superior al motorului (45 dolari) după 40.000-60.000 km și, aproximativ patru ani mai târziu, așezând capacul supapei care se usucă, iar uleiul începe să umple puțurile de lumânări . Și mai departe. Pentru a evita supraîncălzirea, faceți o regulă de a îndepărta anual bara de protecție și de a curăța radiatorul motorului de murdărie. Acum - Caracteristici ale motoarelor din diverse volume.
 
Primele concluzii despre starea unui bibliotecar de 1,6 litri pot fi trase chiar înainte de o vizită la serviciul Opelia pentru diagnosticare. Dacă, atunci când se dă loc, motorul emite fum albastru și există o înființare uleioasă pe lumânări, atunci există o problemă. Poate că singurul lucru este în sistemul de ventilație a carterului în timp, iar problema este rezolvată prin forajul mai multor găuri din partiția de acoperire a supapei. Dar în unele părți din 95-97 de ani, problema a fost în inelele pistonului. Apoi, cu sânge mic, este imposibil de făcut - există o revizuire completă a motorului cu înlocuirea inelelor, a capacelor sudate cu ulei și a măcinarea valvei - 1300 USD. Întrucât vânzătorul este puțin probabil să fie de acord să deschidă motorul pe cheltuiala sa, este mai bine să abandonați imediat mașina de abur.
 
Este puțin probabil ca colegii de clasă cu un volum de 1,8 și 2,0 litri să vă expună pentru o cantitate mare, dar cu trei ani sau cu aproximativ 80.000 km nu reușesc unele elemente de control al motorului. Dacă mașina se oprește atunci când aruncați gaz sau când treceți la neutru, înseamnă că supapa de ralanti se blochează (160 USD original sau 125 USD BOSCH). El suferă din cauza uleiului care intră în sistemul de ventilație a carterului. Un reflector suplimentar de ulei pentru 10 dolari în tubul de ventilație din fața capacului supapei va rezolva problema.
 
Aceleași simptome, plus dificil de lansat, deteriorarea dinamicii, creșterea consumului de combustibil și a motorului de verificare a băi de soare, indică defecțiunea senzorilor din poziția arborelui cotit sau a arborelui cu came. Înlocuirea oricăreia dintre ele costă 100 USD.
 
La prima vedere, există suficiente probleme cu motoarele. Ai crezut că Mercedes îl mână mai puțin? Principalul lucru este că toate defecțiunile ecoteca posibile sunt previzibile în funcție de vârstă sau de alergare și, cu excepția problemelor cu inelele cu piston pe unele copii de 1,6 litri, sunt eliminate cu costuri reduse.
 
 
Mingea susține schimbarea separat de pârghiile care îți economisesc banii
       
Blocurile silențioase ale manetelor transversale din spate (la stânga; afișate de săgeți) sunt suficiente pentru aproximativ 60.000 km.
 
Blocurile silențioase de pârghii longitudinale (dreapta) sunt mai durabile

        
  Opțiuni pentru execuție
 
Care sedan, hatchback și rulota de vagon este problema preferințelor dvs. personale. În orice caz, vectorul este perceput ca o mașină germană solidă, a căror interior este realizat din materiale de înaltă calitate și este bine gândit în ceea ce privește ergonomia.
 
Întrucât sistemul german de alegere a unei configurații permite chiar și versiunea de bază pentru a suplimenta cu tot felul de echipamente personalizate, ne limităm la diferențele fundamentale ale trei niveluri de execuție. GL de bază înseamnă tapițeria din țesătură a cabinei. Există două airbag -uri garantate, ABS, un castel central și un filtru în sistemul de ventilație. Opțiunea CD este mult mai bogată și mai confortabilă. Are neapărat oglinzi și ferestre frontale cu unitate electrică, sticlă nuanțată, tahometru și lumini de ceață. Adevărat, toate acestea ar putea fi comandate în Gl. Dar salonul Velor cu ajustarea suportului lombar pe scaunele din față, volanul din piele, oglinzile de marcă cu lumina de fundal etc., sunt imposibile pentru GL.
 
Versiunea de sus a CDX diferă de CD cu o garnitură din lemn a consolei centrale și a manetei cutiei de viteze. Aici sunt instalate un balsam, control de croazieră, pe computer și discuri de turnare - pentru care a fost necesar să plătiți în plus la nivelurile de decupare mai simple.
 

Alegeți o cutie de viteze
Cu oricare dintre motoarele familiei Eco -Tech, puteți obține atât manual, cât și o cutie automată.
 
În cazul mecanicilor, este inutil să cauți un dop de scurgere. Conform instrucțiunilor, uleiul din el este inundat pentru întreaga viață de serviciu. Cu toate acestea, în cinci sau șase ani, încă își pierde proprietățile și este mai bine să -l înlocuiți și, de preferință, marca Opelsky. Ambreiajul servește mult timp - în medie 150.000-200.000 km, dar pentru a -l înlocui, trebuie să dezasamblați jumătate de lună. Pentru a nu face acest lucru de două ori, ambreiajul trebuie schimbat doar cu un set și, în scopuri preventive, împreună cu garnitura de ulei din spate a arborelui cotit. Singura boală de vârstă a cutiei manuale este comutarea dificilă după 150.000 km de alergare. Este tratat cu o înlocuire a unui mânecă de penny a aripilor.
 
Mașina automată japoneză cu 4 viteze cu controale electronice cu trei moduri de funcționare (economice, sport și iarnă), cu circulație și schimbare corespunzătoare a uleiului după 30.000 km (conform instrucțiunilor după 60.000 km) este foarte fiabilă și durabilă. Dacă ceva se rupe în el, atunci doar un selector electronic sau unul sau două solenoide de control. În ambele cazuri, costul reparației nu depășește 350 USD.
 
Dintre celelalte caracteristici, observăm un sistem electronic anti -wings, care a fost instalat în mod regulat cu un motoare de 2,0 litri și 2,5 L V6. Butonul de deconectare cu simbolul TS este situat pe consola centrală.
 
 
Placa de identificare din 1998 a migrat de sub capotă la poziția centrală dreaptă. Vin este duplicat pe podea sub capacul de plastic dintre scaunul pasagerului și pragul (arătat de săgeată)
      

 
În 1999, forma de bara de protecție s -a schimbat, grila radiatorului a primit o margine cromată, iar farurile au devenit transparente
      
Combinând plăcut cu util
Controlabilitatea excelentă a mașinilor germane moderne pe drumurile noastre se dovedește adesea o eșec rapid al suspensiilor complexe. Calitățile de conducere ale veterei, chiar și după standardele de astăzi, sunt foarte demne. În același timp, mașina are un șasiu surprinzător de dur.
 
Poate singurul punct slab din ea este tijele de direcție. După aproximativ 30.000-40.000 km, reacția apare în balamalele care conectează tracțiunea la suportul de direcție. O pereche de tije originale costă ieftin - 70 USD, dar pentru a înlocui trebuie să eliminați subframeul motorului, care se revarsă în trei și jumătate în mod normal.
 
Dar rafturile stabilizatoarelor din față și din spate - detaliile cheltuielilor pentru majoritatea mașinilor străine - încep să atingă doar 60.000 km. Aproximativ în același timp, blocurile silențioase externe ale pârghiei transversale ale suspensiei din spate sunt adecvate. Acest lucru se manifestă în supletul roților din spate, dacă în starea spânzurată le scutură într -un plan vertical.
 
În condițiile noastre, cu aproximativ 90.000 km, veți auzi lovitura suportelor superioare ale rafturilor de amortizor din față. Dacă amortizoarele sunt încă în viață, câteva suporturi vor costa 100 USD, iar înlocuirea lor este de 60 USD. Dar, de regulă, până la acest moment, amortizoarele se obosesc și dacă există încă zece mii cu suporturi care bate, atunci 60 de dolari vor costa înlocuirea atât a suporturilor, cât și a amortizoarelor. Apropo, dacă ați cumpărat o mașină adusă din Europa, este logic să instalați amortizoare întărite de la un pachet pentru drumuri proaste, care este instalat în mod regulat pe vertitori de vânzare în Rusia. Dacă fondurile permit, pentru 400 de dolari, puteți cumpăra și arcuri consolidate. Apoi veți primi o suspendare complet rusă, cu o autorizare a drumului crescut cu 20 mm.
 
Cu frâne - fără probleme. Corpus chiar și din sarea de la Moscova aproape niciodată nu se pană, iar discurile nu au tendința de a bate și de a se schimba după al treilea set de tampoane. Rulmenții butucului din față sunt aproape eterni, iar partea din spate pleacă numai după lovituri laterale puternice. Este adevărat, rulmentul din spate este livrat asamblat cu butucul și senzorul ABS. Ansamblul de asamblare original costă 250 USD, și exact același lucru de la SKF - 150 USD. Apropo, același SKF se va afla în cutia Ophevsky. Blocuri tăcute ale pârghiei din față? Până la 200.000 km nu le schimbă.
 
Idila fiabilității nu poate încălca decât suportul de direcție în care apare o lovitură după 120.000 km. Dacă nu sunteți gata să cheltuiți bani pe unul nou, puteți pune cu o lovitură mult timp. Principalul lucru este să nu încercați să strângeți șina, altfel volanul poate mușca în cot.
 
Deci, de ce Opel este mai rău decât Volkswagen? Faptul că Vectra se rupe, vă asigur, nu mai mult decât Passat, dar este mult mai ieftin? În această privință, o glumă este amintită:
 
- Cât ai cumpărat o cravată?
 
- Pentru o sută de dolari, cu o reducere.
 
- Esti prost. Am apucat unghiul în jurul jumătății turnului.
 
Cu această abordare, Opel, într -adevăr, nu are șanse
 
 
    
Vectra -v6 este scump
 
O mașină cu un V6 de 2,5 litri de 170 de cai putere se găsește doar în CD-uri și CDX costisitoare, de regulă, completată de o masă de echipamente personalizate. În ceea ce privește confortul și prestigiul, aceasta este o adevărată clasă de afaceri în miniatură. Faptul că o astfel de mașină este de aproximativ 2000 USD este mai scumpă este de înțeles. Dar aici nu se va încheia socoteala ta pentru prestigiu.
Motorul V6 aparține, de asemenea, familiei Eco -Teke, prin urmare, tot ceea ce se spune despre aceste motoare cu un volum de 1,8 și 2,0 litri este adevărat, doar cu o potrivire pentru șase cilindri și două capete de bloc. De exemplu, înlocuirea centurii de distribuție nu va costa nu 330 USD, ci 550 USD. Veți plăti nu 100 USD, ci 200 de dolari, etc. pentru un set de fire de înaltă tensiune. Nu vorbesc despre faptul că, în cazul unei pauze de centură, trebuie să schimbați două capete asamblate ...
De asemenea, ar trebui să fie avut în vedere faptul că V6 de ori și jumătate de un ori și jumătate reduce durata de viață a unor părți ale suspensiei și transmisiei. În general, Vectru-V6 trebuie cumpărat în mod conștient. Principiul apărut ocazional aici nu este potrivit.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [05/02]