Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Quadratisch. Praktisch. INTESTIN.
A treia generație de Opel Vectra a fost proiectată pentru a reînvia gloria mărciiDar revoluția nu s -a întâmplat - mașina nu a devenit niciodată inima mainstreamului. Și trei ani mai târziu, germanii au decis să prezinte o nouă versiune a modelului.
Cu toate acestea, sub pretextul unui nou Vectra, există într -adevăr puțin nou. De fapt, mașina a fost pur și simplu condusă la un numitor comun - un tehnologie Opel modernă, acum câțiva ani testat pe Astra. Designerii au răscumpărat capota, aripile, bara de protecție față, grila de radiator, optica, renumirea centrală notorie a apărut pe față. Asta este totul, poate, cel puțin alte inovații în exteriorul Opel, corespondentul tău nu a văzut. În caz contrar, sedanul a rămas același - un profil corporal de recunoscut, cu o linie de umăr care se ridică la pupa, ca și cum un capac vertical tocat al trunchiului, pe care existau o bandă cromată cu plăci de identificare și un semnal de oprire orizontal. În general, schimbările de aspect sunt vizibile, dar nu globale. Cu toate acestea, în procesul de contemplare, m -am prins constant gândindu -mă că îmi place mai mult versiunea anterioară. Desigur, îi lipsea ușurința, extravaganța, farmecul ... dar a existat un punct culminant în ea - o solidă, ca și cum o impresie foarte bună a unei mașini foarte fiabile, solide și puternice, tăiată dintr -o bucată întreagă de granit. Noul Opel este complet diferit, a devenit mai captivant, dinamic, a apărut în apariția lui și a exprimat parțial ... dar și -a pierdut individualitatea, a devenit ca alții, iar personajul nordic a dispărut. E păcat.
Ciudat, o schimbare atât de izbitoare a stării de spirit, practic, nu a afectat interiorul, designul strict, clasic, a completat foarte organic aspectul versiunii anterioare. Modificări mai mult sau mai puțin vizibile au afectat lucruri mici nesemnificative - materiale și unele elemente de decor. Așadar, de exemplu, materialul texturat al panoului frontal seamănă acum cu pielea, a apărut o margine cromată a dispozitivelor. În caz contrar, salonul Vectra a rămas același - materiale de înaltă calitate, performanțe impecabile. Detaliile aproape perfect adiacente creează iluzia că ai un cockpit monolitic fără articulații și fisuri vizibile.
Consola centrală este încununată cu un ecran LCD de 5 inci, asociat cu un computer de bord și un radio, iar sub acesta sunt absolut chiar rânduri de miei și butoane. Cu toate acestea, în ciuda unui astfel de conservatorism, umplerea tehnică a salonului a fost actualizată mai amănunțit. În interior, s -a instalat sistemul inovator de încălzire Quickheat Quickheat, iar tastele de control ale computerului de pornire, instalarea climatică și radio s -au schimbat. În plus, pe volan a apărut un buton de control al telefonului mobil.
Dar aici este o consolă specială pentru aceasta din urmă cu interfața Bluetooth, iar funcția de gestionare a vorbirii va trebui instalată în plus. Același lucru este valabil și pentru alte produse noi - un scaun al șoferului multi -circuit sau un sistem interactiv de control al șasiului (IDS+), care include un sistem de distribuție a forțelor de frână la întoarcerea unei viraje (SVS) și un sistem electronic pentru controlul continuu al amortizării ( CDC). Cu toate acestea, în baza de date, mașina este încă echipată cu șase airbag-uri, sisteme anti-blocare și anti-circulație, aer condiționat, un pachet electric complet, un computer de bord, un sistem de control de croazieră și un magnet CD.
De asemenea, din inovații vizibile, este demn de remarcat linia actualizată a unităților de alimentare. Ca de obicei, diesel-urile nu au apărut, cu toate acestea, un motor turbo de 2 litri pe benzină care se dezvoltă de 175 CP a fost adăugat la gama deja existentă. În plus, locul precedentului de top de 3,2 litri de 211 cai putere în formă de V a fost ocupat de un nou, de asemenea, turbocompresat V6, de la 2,8 litri de volum care emite 230 de cai. În plus față de motoarele deja listate, Vectra va fi echipată cu patru valve de benzină deja testate cu un volum de 1,6 (105 CP), 1,8 (122 CP) și 2,2 (155 CP) litri. Această din urmă opțiune, agregată cu o transmisie automată secvențială cu 5 trepte, a fost la dispoziția biroului editorial.
În ultimii doi ani, mai mult de o Vectra, echipată cu acest motor, a fost la testul nostru, astfel încât cunoștința cu modelul actualizat nu are revelație. Calitățile de călărie ale unui german sunt uimite extrem de bine. Chiar în ciuda mitralierei care posedă o anumită gândire, sedanul fără gânduri răspunde la gaz; Dezvoltarea de 220 nm (la 3800 rpm) Motorul accelerează o mașină de 1380 kilograme cu o dinamică foarte decentă, dar în niciun caz impresionantă. Opel nu arată o natură deosebit de arzătoare nici în oraș, nici pe autostradă, în plus, în modul de funcționare obișnuit, devine complet rece și din punctul de vedere al testerului este neinteresant. Cu toate acestea, o persoană calmă și echilibrată va aprecia probabil acest lucru - puterea motorului este suficientă atât pentru accelerație acceptabilă, cât și pentru depășire; Eficiența frânei, reacțiile volanului și stabilitatea mașinii în traiectorie sunt, de asemenea, adecvate dorințelor șoferului. Poate că singurul lucru care strică oarecum impresia generală este o netezime destul de mediocră. Suspensia închisă pe drumurile noastre trece cea mai mare parte a vibrațiilor către corp, astfel încât pasagerii să simtă literalmente cel de -al cincilea punct din aproape fiecare defect al drumului. Dacă scaunele ar fi puțin mai moi, germanul ar fi mai confortabil în mișcare, dar noul Opel, din păcate, nu a scăpat de această veche boală.
Și din moment ce a decurs o conversație despre greșeli în ergonomie, nu ne putem abține să nu ne amintim algoritmul excesiv de complex pentru funcționarea sistemului de control al climei, a radioului și a computerului de la bord, care sunt încă legate de singurul monitor din consola centrală. Germanii au schimbat oarecum aspectul panourilor corespunzătoare, au adăugat butoane, dar acest lucru nu a ajutat dramatic. Pentru a înțelege complicațiile setărilor tunerului sau jucătorului FM, redistribuirea fluxurilor de aer în cabină, șoferul, ca înainte, va trebui să petreacă aproximativ zece secunde (este clar că este mai bine să nu te angajezi în astfel de sondaje). Este mai ușor să contactați citirile computerului de la bord, beneficiul derulării acestora poate fi utilizarea butonului corespunzător de pe volan, dar, din nou, nu ar trebui să faceți acest lucru din mers.
Pe de o parte, sedanul actualizat nu a dezamăgit, dar nu a fost impresionat. De fapt, el a rămas același - o mașină solidă, de înaltă calitate, cu un anumit set de avantaje și dezavantaje. Așadar, problema evaluării sale este redusă la percepția subiectivă - unul îi va plăcea noul design, alții îl vor numi obișnuit și non -original. Cineva va pune ambițiile conduse în prim plan, cineva va aprecia echilibrul principalelor calități de sanie. Dar faptul că Vectra va avea în continuare admiratori nu va mai avea nicio îndoială.
Text: Vladimir Zhidkov
Sursă: Revista Mkobil [12.12.2005]
