Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Opel Vectra 2.2 /1500 km

Economia țării poate fi judecată după poziția clasei de mijloc a oamenilor. Cu privire la succesele industriei auto - în ceea ce privește clasa de mijloc a mașinilor. Un țăran de mijloc clasic - Opel Vectra 2.2 a obținut un test pe termen lung în autopilot.
Actualul Opel Vectra este a treia generație de mașini fabricate sub acest nume și, prin urmare, este cunoscută și sub numele de Vectra S. litru cu proprietarul să fie amintit, astfel încât de fiecare dată când cumpărați piese de schimb și accesorii, nu explic vânzătorului : Ei bine, am un vector care este cel mai mult care este cel mai ultim. Și expertul în brand poate fi cunoscut, după ce a aflat că Vectra a fost numită cândva ASCONA.
În trei dintre generațiile lor, Ascona și Vectra în cele două precedente s -au despărțit de o circulație totală foarte bună: aproape 9 milioane de mașini au fost vândute din 1970 până în 2002. Succes explicit. În 2002, Vectra C a apărut pe piață, pentru producția căreia a fost construită o nouă fabrică în valoare de peste 800 de milioane de dolari în Germania.
Prețul minim pentru vector în generalul dealerilor Motors - 19.990 USD. Despre ce vorbește asta? Faptul că este mai ieftin decât 20 de mii de dolari. Puteți cumpăra o adevărată mașină germană a clasei de mijloc, care se mai numește segment D. Există mai multe asteri sau mașini de golf în ea, dar Omega sau Camry mai mici.
 
 
În ceea ce privește prețul începând de la 19.990 USD. A fost posibil să vă întâlniți atunci când cumpărați în douăzeci doar în această vară, primind o reducere de 640 USD pentru Cold Summer 2003 (aer condiționat gratuit). Din păcate, în momentul livrării numărului, acțiunea s -a încheiat deja. Astăzi, la suma de bază de 19.990 USD, trebuie să adăugați 250 de dolari pentru culoarea Metallic. Și aproape toți vectorii furnizați sunt metalici. Drept urmare, pentru douăzeci și o mii de dolari mici, va fi posibil să obțineți o mașină cu un motor pe benzină de 1,8 llari cu o capacitate de 122 CP, o unitate mecanică cu cinci viteze, un volan, un blocaj central, încuietori electrice și o acționare electrică a paharelor din față, șase airbag -uri, discuri din aliaj, toate discurile legate, abs, semnalizare și aer condiționat.
Cu toate acestea, o altă mașină a obținut testul pe termen lung în pilotul automat: cu un motor de 2,2 litri (147 CP), o cutie de viteze automată și în cea mai scumpă eleganță. Adică, o mașină cu o astfel de cutie și un motor poate fi mai scumpă, dar numai pentru a comanda - cu excepția cazului în care, desigur, nu ia o versiune sportivă a Vectra, un hatchback cu indicele GTS. Vectorii simpli sunt încă reprezentați pe piață doar sedanuri. Vagoanele stației ar trebui să fie puse în vânzare până în martie anul viitor.
În plus față de acele mici bucurii care se află într-o configurație minimă, vectorul nostru are ferestre electrice din spate, reglând suportul lombar și încălzirea celor două scaune frontale, controlul climatic separat în față și aerul de la sistemul de stabilizare din spate și de aer Cu opt boxe, un volan din piele cu management muzical și chiar lemne de foc - se introduce sub un copac din cabină. În general, tot ceea ce este necesar pare să fie la îndemână. Adevărat, lipsa unui computer de pe tablă a surprins. Prețul opțiunii este de 200 USD.
În mod implicit, toate mașinile furnizate Rusiei sunt echipate cu mai multe pachete. Drumul rău include arcuri întărite, amortizoare și protecție împotriva carterului. Anti -Frying - Sigiliu cu ușă dublă. Un pachet pentru un climat rece-un baterie de ceas de 66 ampere într-o carcasă specială de izolare termică și un generator de mare putere, 120 ampere.
Și iată o altă caracteristică interesantă: vectorii pentru Rusia au cutii de viteze mecanice mai dinamice. Acest lucru se face în conformitate cu dorințele dealerilor și lucrătorilor, deși puțin în detrimentul economiei - în sute de grame de benzină la sută de kilometri. Iar mașinile nu diferă de germanul autohton.
Costul total al mașinii noastre este de 26,5 mii de dolari pentru moment. General Motors - unul dintre acei câțiva jucători de dolari pe piața auto rusă - este obligat să revizuiască din când în când prețurile. Din păcate, în timp ce crește.
+/- Văzând în Vector s-a dovedit rapid și destul de confortabil. Scaunul este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și în înclinare. Volanul de direcție merge în două direcții, gama setărilor sale este foarte bună. Dar s -a dovedit că în poziția extremă - pe cât posibil și pe cât posibil - partea superioară a jantei se suprapune scala de vitezometric - de la 60 la 220 km/h. Săgeata nu poate teoretic să meargă mai sus - bine, doar dacă este pe neutru de sub deal, dar până la 60, cine este interesat de ce viteză?! În același timp, apropo, Morgistii verzi ai semnalelor de întoarcere dispar din vedere.
Semnalele de viraj sunt, în general, o poveste separată. Cei care au ajuns la volanul veterei în timpul unei teste pe termen scurt au observat că nu este ușor să prinzi poziția de mijloc din maneta de comutare dacă nu intră automat în ea. Mașina, clipește cu lumini din stânga, apoi în partea dreaptă, începe să se grosească pe restul participanților la mișcare. Prima cunoștință fluentă în urmă cu mai bine de un an ne -a provocat aceeași problemă. Al doilea, mai solid - nu. Doar în vectorul dublați modul punct de cotitură. Dacă împingeți ușor comutatorul, ei vor clipi de trei ori și ei înșiși vor ieși. Este mai bine să nu încercați să le opriți mai devreme: becurile vor începe să clipească de cealaltă parte. Dacă pârghia depășește pasul, semnalele de rotație funcționează ca pe orice altă mașină.
-/+ CD playerul la început s -a angajat să zgârie discurile. Marcajele erau abia vizibile, dar din asta nu au devenit mai plăcute. Calea de ieșire din situație a fost simplă: CD-R Bolvan-IT nu este un păcat-it a fost condus de mai multe ori prin disc. Jucătorul a încetat să se zgârie. Rețineți că sistemul muzical din mașină este foarte decent: sunetul este curat, fără o nuanță caracteristică de conservare a plasticului.
-/+ Emergența a fost, dar glitch -ul dispărut. Pentru primele zile, mașina s -a plâns constant de portbagajul deschis, arătând nemulțumirea cu un scârțâit la oprirea și o pictogramă pe panoul de bord. Pentru a -l asigura pe Opel, a trebuit să cobor din mașină și am doborât foarte fără milă. Aparent, sigiliile duale din pachetul rusesc nu au fost lăsate să o închidă strâns.
Dar ambele probleme care s-au înghesuit cu portbagajul și CD player-jerting-ului în primele două săptămâni de funcționare. Medicarea de sine fără a călători în serviciu este excelentă.
Text și fotografie Sergey Sherestnikov

Costuri (1 august - 15 august)
Kilometraj de kilometraj/autostradă - 1500 km
AI-95 benzină (260 L) 100 USD
Autocas -Insuranță anuală 2620 USD
Asigurare obligatorie de 195 USD
Spălarea lichidului de 5 USD
Un set de covoare 30 USD
Moika 20 USD
Total 2970 USD

Model/Modificare Opel Vectra 2.2
Producător/țară Adam Opel AG/Germania
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/4/rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2198
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 108 (147) la 5600
Moment (nm la aproximativ./min.) 203 la 4000
TRANSMISIE
Drive Front
Cutie de viteze automată cu 5 viteze, tip secret
Frâne, siguranță
Ventilat/spate din spate/disc
Sisteme electronice de asistare a fundului, sistem de distribuție a frânei de frână, Sistem de întreținere a stabilității cursului de schimb ESP
Perne de siguranță 2 frontale, 2 laterale, perdele gonflabile
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4596/1798/1460
Baza roții (mm) 2700
Anvelope 215/55 R16
Greutate în masă/Full (kg) 1380/1930
Volumul rezervorului de combustibil (L) 61
Viteza maximă (km/h) 210
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 10.8
Consum de combustibil (mediu, L/100 km) 9.4
Preț la Moscova 26 500 $

 

Sursă: „Autopilot”