Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Opel Vectra 2.2 /5500 km
Opel Vectra este bun, deoarece permite utilizatorului să funcționeze mașina fără a o observa. Tot ce ar trebui să fie, dar nu există nicio încântare - dar este în esență dificil să găsești vina. +/- Adam Opel AG Company este mândru de aerodinamica noului vector. Coeficientul CLA este de 0,28. Proiectanții au aruncat mai întâi mașina pe computer (programul a luat chiar la distribuirea fluxurilor de aer sub capotă) - a durat mai mult de 25 de mii de ore, apoi a adus -o într -o țeavă reală. Mașina a fost pusă pe patru benzi de alergare (una sub fiecare dintre roți) și a studiat în plus aerodinamica timp de 750 de ore (spun că a fost puțin, dar totul pentru că computerul a făcut cea mai mare parte a lucrărilor). Ce avem într -o mașină vie care conduce în toamna anului 2003 în Rusia? Absența aproape completă a fluierelor străine cu viteză și un capac de trunchi foarte murdar. Lumina, ca o stâncă, partea din spate trage murdăria, ca a cincea ușă a vagonului stației. Noi, fereastra din spate, rămâne curată în același timp, astfel încât singura problemă (dacă aruncați momentul estetic) este mâinile pătate la deschiderea portbagajului.
Trunchiul de pe vector are o acționare electrică. Castelul poate fi deschis de la distanță de la tastă - cu apăsarea dublă a butonului de antrenare a ușii sau o dată - pe o cheie specială cu pictograma valizei. Această cheie face posibilă urcarea în portbagaj fără a scoate mașina de la alarmă! Adică, în timpul încărcării și descărcării (produse din căruciorul unui supermarket sau perne pentru saltele), nu veți fi furați din cabină. Trunchiul se deschide din cabină folosind două chei - pe ușa șoferului și pe ușa pasagerului din față. Unul, dar - în același timp, nu sări, iar Willy - NILIUNE trebuie să -l asume. Dacă este murdar, este dificil să nu -ți păți mâinile. Dar în acest design există un plus: deoarece poziția capacului după deschiderea blocării nu se schimbă, portbagajul este blocat automat în cinci minute - dacă tu sau copilul a apăsat butonul din întâmplare.
+ Vetera, o fustă moale de cauciuc sub bara de protecție din față, joacă pentru a îmbunătăți proprietățile aerodinamice ale mașinii -apropo, un lucru practic. Din punct de vedere vizual, tăierea inferioară a barei de protecție este amplasată destul de scăzut - mai precis, la nivelul obișnuit pentru o mașină modernă la o viteză maximă de 200 km/h - dar atunci când lovește o bordură la parcare, câștigătorul veterei are cinci la Șapte centimetri: unde plasticul de protecție are toate șansele să se despartă, fusta de cauciuc se va îndoi doar. + Muzică vectrov pe care am lăudat -o deja - sună bine. CD playerul cu un tuner este integrat în consola din față - ceea ce înseamnă că nu vor fi furate, în niciun caz, nu vor scoate, ca un radio obișnuit în 25 de secunde. Dintre revendicări: Tunerul pășește în afara orașului - chiar dacă îl comparați cu radioul pentru 100 de dolari, care se împerechează cu antena magnetică internă pentru 20 de dolari. Opel are o antenă externă, dar făcută competent: localizată pe acoperiș, nu se pliază și rezistă la atacul perii automate de spălare. Deși este mai bine să -l deșurubați în avans.
Text și fotografie Sergey Sherestnikov
Costuri (15 septembrie-octombrie)
MILEEGE CITY/HESTWAY - 2000 km
AI-95 benzină (278 L) 110 USD
Moika 25 USD
Spălarea lichidului 6 USD
Total 141 USD
Sursă: „Autopilot”
