Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Rețete de versatilitate

Volkswagen Passat
Modelul actual al vagonului stației a debutat în 1997, iar în 2000 a fost actualizat.
Două tipuri de sedan și vagon de stație.
Versiunea de tracțiune din față este furnizată pe piața rusă cu patru benzine 2.0; 1.8T; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 CP) și două motoare diesel 1,9TDI (130 CP), V6TDI (2,5 L, 163 CP).
Prețurile pentru patru configurații de bază variază de la 26 161 USD la 39.297.

Opel Vectra
Debutul noului model Toamna 2001. Caravana a apărut în 2003.
Vectru este produs în opțiunile pentru sedan și vagon de stație. Există o versiune sportivă a GTS.
Caravana este livrată pe piața rusă din Vectra cu două motoare pe benzină de 1,8 litri, 122 litri. Cu. și 2,2 L, 155 l. Cu. și cutii de viteze mecanice sau automate de cinci viteze.
Prețuri pentru configurații de bază Essentia, Comfort, Elegance și Cosmo de la 24.330 USD la 34 620.

Mazda 6
Premiera europeană a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în martie 2002. Modelul este oferit cu corpurile de sedan, hatchback și vagon de stație.
Piața rusă prezintă întreaga linie cu trei motoare pe benzină 1,8 litri, 120 litri. Cu.; 2,0 L, 141 l. Cu.; 2,3 l, 166 l. Cu. și o cutie de viteze manuală cu cinci viteze. O versiune de 2,0 litri poate fi cu un automat cu patru viteze.
Două turnee și sport. Preț 22 $ 350 30 100.
De îndată ce producătorii nu sunt numiți denumiri gustoase ... caravană, opțiune, turneu ... Apariția în gama vagonului stației nu este doar un tribut sau o modalitate de a satura cererea într -o altă nișă de consum. Multe firme au dezvoltat un fel de ideologie universală, după care unii producători cresc ampatamentul, suprapunerea corpului, găsesc soluții neașteptate de aspect. Alții, dimpotrivă, îmbunătățesc proprietățile de sanie uneori atât de mult încât limba nu se transformă pentru a numi o astfel de mașină universală.
În patria lor natală, cererea pentru astfel de mașini este specifică. Majoritatea dealerilor vând universali exclusiv la comandă, deoarece cea mai mare parte a clienților preferă sedanurile și hatchback -urile. Nu a fost greu să evităm dezamăgirea, când am decis să facem cunoștință cu universalii din clasa D. Nu, nu m -am așteptat, am vândut -o deja, am răspuns birourilor reprezentative oficiale și dealerilor auto. Deficitul ne -a alimentat doar interesul pentru cele concepute în cele din urmă, s -au găsit îndrăzneți: Opel Vectra Caravan (2,2 L, 155 l.), Mazda 6 Station Wagon (2,2 L, 166 l.) Și Opțiunea Volkswagen Passat (2,3 L, 170 CP) .
Conservatori și radicali
Pasajul Volkswagen. Vechiul nou cunoștință încă arată modern. Un aspect echilibrat, deși familiar, scump, interior saturat. Nu, este prea devreme pentru a scrie clasicii, mai ales că vagoanele stației sunt în mod inerent destul de conservatoare. În interiorul pielii, piele de căprioară, inserții dintr -un copac real. Trebuie să recunosc că în pasat, astfel de delicii de configurație scumpă arată destul de armonios.
Passat este în mod tradițional convenabil pentru pasageri. Scaunul șoferului este perfect ajustat cu ajutorul reglementărilor electro, brațele sale sunt corecte, iar dimensiunile pernei și spatelui corespund celor dorite. Controalele în locurile obișnuite, lizibilitatea principalelor dispozitive nu provoacă reclamații. Totul este gândit la cel mai mic detaliu și să se plângă (din nou conform tradiției) rămâne doar la panoul de control simplu al instalației climatice.
În scaunul din spate până la picioare, există o rezervă deasupra capului. O cotieră masivă împărtășește cu sinceritate spațiul în două. În acest caz, stai aici nu numai cu confort, ci și rafinat, iar aspectul găsește imediat roțile încălzitoarelor electrice pentru pasagerii din spate, o altă caracteristică a acestei configurații.
Compartimentul de marfă este gândit. Dacă nu ar fi fost câțiva concurenți serioși, nu ne -am fi îndoit de practicarea opțiunii, deși nu totul este impecabil. Spune, a fost nevoie de scaunul din spate să se întindă. La prima vedere, nimic complicat să arunce perna, apoi spatele. Dar se dovedește că mai întâi trebuie să îndepărtați tetiera, apoi să schimbați ușor scaunele primului rând. Abia atunci totul se va descompune așa cum ar trebui. De ce vorbim în astfel de detalii despre operațiunile familiare camioanelor? Da, pentru că a fost aici că Passat a rămas în spatele începătorilor care au arătat abilități complet diferite.
Opel-Vetre. Forme grele, aspră, ochelari laterali îngusți, un ampatament mare, care face o mașină deja lungă ca un dachshund uriaș.
Deși principalul lucru pentru vagonul stației? Corect, conținut intern. Prin urmare, vom analiza imediat compartimentul bagajului. Wow! O carcasă imensă de creion este ascunsă în spatele celei de -a cincea ușă. Asociația nu este întâmplătoare: pe Opel, au stabilit un obiectiv pentru a face un portbagaj cu pereți laterali perfect uniformi, ascunzând hotele corpului din spatele tapițeriei. Nișele laterale s -au transformat în buzunare confortabile de închidere, iar acest lucru nu contează tot felul de plase, rafturi și alte lucruri. Se pare că titularul recordului a apărut în clasamentul pasagerului și gagge. La urma urmei, în bancheta din spate este minunat. În primul rând, spațiile simt genunchii: sunt ca un decalaj atât de mare, atât de mare în spatele din față.
Scaunul în sine este mai interesant aici. Pur și simplu aruncați spatele și puneți o cură cu podeaua compartimentului bagajului.
Interiorul veterei, desigur, este mai simplu, deși inserțiile din lemn sunt prezente și în aceasta, nu cea mai scumpă versiune a eleganței. Tapițeria din țesătură potrivită pentru un camion încăpător decât pielea, iar ajustările mecanice ale scaunelor nu arată sfidător. Mai mult, la locul de muncă este posibil să obțineți foarte repede, scaunul este larg și spațios. În recepția sa prietenoasă nu există un gram de sport, impunând voința altcuiva.
Băuturile de conducere, dispozitivele care pot fi citite excesiv și un afișaj mare sunt răsunate de acest principiu. Nu este un exemplu de Passatovskaya și proiectarea consolei centrale. Mânerele mari de control microclimat și sistemul stereo vă permit să le utilizați aproape orb.
Dar volanul comută pentru un amator. Ideologia lor electronică (ambele pârghii nu sunt fixate în poziția potrivită, ci doar joacă rolul comutatoarelor) este controversată și necesită dependență.
Mazda-6. Aceasta este o creatură roșie strălucitoare, elegantă, cel puțin din tot ce mi -aș dori să numesc vagonul de stație. La urma urmei, cuvântul în sine implică în primul rând practic și raționalitate. Și aici jocul de mușchi, linii rapide și ceva evaziv din culturismul italian.
Trebuie să recunosc, iar conținutul intern al celei mai scumpe versiune de sport cu un motor de 2,3 litri corespunde pe deplin aspectului dinamic. Cu siguranță, această mașină este concepută nu numai pentru transportul mărfurilor.
De fapt, însă, unele soluții sunt imperfecte. Deci, partea din spate a scaunului șoferului este scurtă. Gemenii drăguți ai instalației climatice sunt alunecoase și incomode la atingere, iar simbolismul de pe ele este inexpresiv. Dar restul este doar grozav: volan confortabil, pedale, dispozitive; Intervale mari de control (apropo, electric). Și în același timp, în ciuda sporturilor pronunțate, se consideră că au lucrat mult la calitățile consumatorilor.
În rolul pasagerului din spate, nu vă veți simți încălcat. În Mazda, desigur, nu există niciun domeniu de aplicare Olevsky, dar cu Passat -ul este cheltuit cu ușurință. Lăsați luxul să fie mai mic, tapițeria din piele este mai simplă, dar, în general, este convenabilă și practică.
Privind mașina de afară, nu vă așteptați să aibă un compartiment atât de spațios și funcțional. Un podea plată, o abundență de nișe și buzunare, o furtună flexibilă și o grilă indispensabilă pentru animale de companie. Dimensiunile departamentului sunt mai modeste decât Opelevsky, dar pare foarte convenabil. Nu a fost lipsit de idee: doar deschideți ușa din spate, trageți cârligul, iar spatele se așază ușor înroșind cu podeaua, eliberând un loc pentru mai lungi. Pe Passat, o astfel de operație durează câteva minute.
Hai să mergem și să conduci
Pasajul Volkswagen. Primul, cel mai memorabil sentiment de pace completă. Undeva profund în intestinele inginerești, un motor puternic se zvâcnește, mașina se sortează ușor prin transmisie, iar mașina ascultă ascultător și încrezător toate comenzile tale. În răspunsurile sale este totul în moderație: stima de sine și dinamică, confort și chiar reacții la provocările unui șofer care încearcă să se bucure cumva de o astfel de creatură încrezătoare de sine. Aici, driverul fierbinte a apăsat sincer acceleratorul: arătați -vă ce puteți! Passatul a fost gânditor arogant și merită? Apoi, hotărât, știind că te -ai dus să traversezi programele, de fiecare dată răsucind motorul la marcajul de 6500 rpm. În același timp, nici un motor nu este un motor, nici o bătaie, nici nu se răsucește. Dimpotrivă, totul este moale, lin, pas. Spune, sunt o mașină de familie pentru mine astfel de experimente pentru un bec, deoarece pasagerii ar trebui să fie confortabili.
Pune mai multe sarcini pentru manipulare. Și din nou comportamentul este foarte echilibrat. Reacții calme și precise, feedback fiabil. Și dacă faci repede? Și acum previzibil, în ciuda lipsei de asistenți electronici. Asta nu înseamnă că placul mașinii este pe placul lui, dar, în același timp, este bine controlat, nu prezentând surprize.
Încalcă trecerea idilă zgomotoasă și rigidă a neregulilor ușoare. Deși mașina în sine nu este de vină, ci anvelopele cu profil scăzut de 17 inci, care au fost plasate înainte de testul în urmărirea fotogenității. Se pare că versiunea de bază de 16 inci va fi mult mai confortabilă în condițiile noastre. Mai mult decât atât, toate condițiile preliminare pentru aceasta sunt evidente: pensiile Passata se confruntă perfect cu majoritatea neregulilor.
Opel-Vetre. Ca și cum ar fi justificat printr -o apariție grea, în mișcare, această mașină este destul de energică. Motorul este ușor inferior față de Volkswagenovsky, dar acest lucru este mai mult decât compensat de munca rapidă a mașinii moderne de cinci viteze active. Vectra este cu siguranță mai impulsivă, iar tandemul cutiei de viteze interacționează dintr -o privire.
În ceea ce privește zgomotul și vibrațiile, Opel este foarte asemănător cu un concurent al cetățenilor: el te izolează cu atenție de sunetele inutile.
Suspensiile deocamdată sunt amortizate ușor cele mai multe nereguli. Din păcate, cu o creștere a vitezei, apare o acumulare verticală neplăcută. Deja 100120 km/h Vestr, care a căzut pe valuri blânde, furtuni cu puterea și principalul. În anumite moduri, precizia controlului este chiar redusă, iar acest lucru încalcă înțelegerea reciprocă dintre șofer și mașină. Și deși, în general, mașina este bine reglată, uneori vreau mai multă strictețe în activitatea principalelor organe de conducere. Desigur, dintr -o situație critică, șoferul este asigurat de un sistem de stabilizare dinamică (apropo, nelegat). Cu toate acestea, sperați la electronice și conduceți o mașină. În această chestiune, Vectra ușor dezamăgit.
Mazda-6. Oricât de spațioasă este salonul și trunchiul, capacitățile de sanie ale acestei mașini nu îmi permit să mă îndoiesc pentru o secundă într -un personaj sportiv. Liniștit și convenabil, până la 3000 rpm Motorul vine brusc într-un urlet de bas, merită doar săgeata tahometrului pentru a traversa marcajul apreciat.
Roțile cu profil scăzut (215/45R17) răspund zgomotos la orice rugozitate, iar treptele angrenajelor cu fiecare comutator sunt mai scurte. Este corect să uitați de versatilitate și să vă bucurați de controlul de direcție ascuțit și rapid, să simțiți agitarea energică a pandantivelor dense care repetă profilul drumului. La fel ca anvelopele, reacționează violent la cusături, articulații și alte fleacuri, dar, în același timp, fac față perfect valurilor blânde, mai ales cu viteză mare.
Desigur, este minunat să controlați mașina, ca și cum ar răspunde la gândurile voastre. Întrebarea este: cât durează o oră? Două? Dar cu cât viteza este mai mare, cu atât mai strict și mai precis șoferul ar trebui să acționeze. Și merită, de exemplu, să intri într -o pistă mică pe asfalt, așa cum nervozitatea mașinii se sperie, cerând o direcție foarte precisă. Desigur, există toate sistemele electronice la modă aici în momentele dificile. Cu toate acestea, sunt sigur: nu toată lumea îi va plăcea un sport atât de pronunțat al căruței stației.
Trei personaje
Care este mai aproape de tine? Volkswagen Passat, la prima vedere, la umbra începătorilor: atât compartimentul de marfă este puțin mai mic, iar scaunul din spate este dificil de expus. Dar nu este degeaba că este desemnat și printr -o opțiune care demonstrează o abordare clară: vagonul stației este atunci când totul este în moderație.
Vectra Caravana gravitează clar pe drumul lung. Credo -ul său este ușurința de mișcare și confort, în unele locuri chiar și în detrimentul restului.
Dacă doriți un mai fierbinte, ar trebui să aruncați o privire mai atentă la Mazda-6. În mâinile tale va fi o mașină rapidă, agresivă și foarte expresivă.
REZUMAT
Drumuri Volkswagen Passat, solide, așteptate convenabile. Opțiunea nu este o vârstă obstacolă.
+ Echilibrul aspectului, conținut intern, calități de sanie. Mare confort acustic.
- Inconvenient (pe fondul produselor noi) mecanismul de dispunere a scaunului,
preț mare.
REZUMAT
Opel Vectra este aproape ideal pentru cei care apreciază conținutul, nu forma.
+ Interior spațios, trunchi încăpător, confort acustic ridicat, frâne excelente.
- Nu este adaptat la condițiile de suspendare rusești,
gestionare mediocră.
REZUMAT
Mazda 6 nu este doar un vagon de stație convenabil, ci și un adevărat sportiv sportiv.
+ Aspect luminos, salon și trunchi confortabil, frumos
calități de conducere.
- Confortul acustic mediocru, încărcarea cu vibrații ridicate a pandantivelor pe nereguli mici.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Sursă: Revista „Conducerea”