Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Departe și aproape

Create în diferite părți ale planetei de către persoane cu obiceiuri și religii naționale complet diferite, mașinile Opel și Mazda în parametri tehnici, echipamente și scopuri sunt foarte apropiate. Dar aspectul și obiceiurile mașinilor vorbesc despre mentalitatea diferită a creatorilor lor. Mazda mă vede un prădător din familia pisicii, iar Opel este un burgher de afaceri respectabil.
Opel 1.8 16V, Opel 2.2 16V
Luminozitatea și ascuțirea formelor sub viteze mari devin semnul distinctiv al apariției Opel al noului mileniu. În linii stricte și tensionate ale corpului fațetate, se reflectă energie ascunsă, care pare să fie gata să se desprindă la prima solicitare a șoferului. Stau în salon și plonjez în lumea atentă și funcțională a interiorului. În scaunele grele bazate pe socialist sunt totuși incredibil de convenabile datorită unei configurații selectate cu succes a formularului. Versiunea 1.8 Tapițeria este țesătură, 2,2 piele mai scumpă. Scaunele din față sunt echipate cu ajustări care vă permit să încadrați profilul pernei și înapoi la un anumit călăreț. Partea din spate a scaunului drept apăsând un mâner special se răstoarnă înainte, ceea ce transformă interiorul mașinii într -o cameră de odihnă. Puteți implica deflaisiv pe canapeaua din spate și aruncați întâmplător picioarele în spatele pliat al scaunului din față. Partea din spate dreapta și stânga a spatelui se pot deplasa, de asemenea, înainte, transformând salonul, doar nu în camera de odihnă, ci în compartimentul spațios de bagaje. În ceea ce privește vatra Papei Carlo desenată pe perdea, în spatele cotierei centrale a scaunului din spate, există o ușă mică de la cabină până la portbagaj. Mașina Opel pentru persoanele cu o poziție de viață activă, iar transportul schiurilor sau un snowboard în ea până la o pantă montană nu reprezintă probleme. Bucurați -vă de restul în aerul curat!
Sistemele de securitate activă și pasivă de pe Vectra li se acordă multă atenție. O singură lovitură mică, dar strălucitoare. În impactul din spate, tetierele active de protecție ale scaunelor din față cad automat puțin înainte. Din această cauză, capul capului de pe tetiera se îmbunătățește și pericolul de a se întinde în regiunea cervicală a coloanei vertebrale scade. Transplant înainte, încerc volanul, arată atât de frumos și elegant, dar nu este foarte convenabil pentru mine personal pentru mine. Deși este reglementat în înălțime și lungime, la conducere, opt degete se sprijină pe spate de partea inversă pe un ac de tricotat orizontal larg. Cu toate acestea, pentru ei, s -a făcut o adâncitură, dar totuși există sentimentul că nu țineți un volan, ci un lavaș rotund. Pe versiunea 2.2, volanul este acoperit cu piele, dar totuși nu există nicăieri să puneți degetele. Dar au mulțumit comutatoarele virajelor: când mașina este reconstruită, le atingeți ușor în direcția corectă și după câteva secunde se vor opri. Și când se întorc sau se întorc, funcționează ca toate mașinile. Panoul de instrumente nu diferă prin originalitate și extravaganță. Totul este simplu și ergonomic. Este aranjat discret, strict, se consideră că au lucrat mult la el, așa că este foarte convenabil să se utilizeze butoane de control al sistemului și audio. Apropo, sistemul audio are un sunet suculent.
Ambele versiuni sunt echipate cu aer condiționat. Pentru a asigura un climat permanent și confortabil, reglarea automată a aerului care intră este ajustată automat, precum și debitul și distribuția aerului în funcție de condițiile atmosferice externe. Este posibil să setați modul manual și separat pentru laturile din stânga și din dreapta ale cabinei. Datorită utilizării diferitelor sisteme, cum ar fi, de exemplu, ABS -ul sau ESPPLUS bine cunoscut, controlabilitatea și stabilitatea mașinii rămân la cel mai înalt nivel. Electronica se asigură în mod vigilent că mașina nu scapă de sub control, indiferent de starea drumului și oferă o strângere fiabilă a anvelopelor cu o șosea. Espplus include încă unul. Controlul tracțiunii plus un sistem de control al tracțiunii care împiedică alunecarea roții. La primele semne de alunecare, numărul de viteze ale motorului scade, iar roata de mascare este încetinită.
O bună controlabilitate este asigurată prin utilizarea unui amplificator electro -hidraulic. Este proiectat astfel încât atunci când parcați o mașină, este foarte ușor să manipulați volanul, dar cu cât viteza este mai mare a mașinii, cu atât forța trebuie să fie atașată pentru a schimba direcția de mișcare. Managementul este, de asemenea, promovat printr -un proiectat cu succes, adaptat la funcționarea mașinii pe suspendarea independentă a drumurilor proaste. În fața McPherson, cu pârghii fixate pe subframe, cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor, cu patru persoane, echipate și cu un stabilizator. Datorită acestei suspensii, umpluturile și găurile pe drum par să fie nivelate, dispar. Sistemul de frână este foarte inteligibil și eficient.
Toate cele de mai sus se referă la ambele modificări de 1,8 și 2.2. Principala diferență în motoare și cutii de viteze. Modelul 1.8 este un KP mecanic cu 5 trepte, iar pe modelul 2.2 automat cu 5 trepte, așa-numitul select activ cu posibilitatea de a selecta manual angrenajele. În ciuda faptului că în Motorul versiunii 2.2 pentru 25 CP. Există mult mai puternic și un cuplu, în mișcare, aproape că nu se simte de partea leului din avantajele din dinamică, iar la începutul începe mașina mănâncă. Prin transferul manetei KP într -o adâncitură specială în partea stângă jos, puteți activa modul de comutare manuală. Când mutați maneta înainte, o viteză mai mare este pornită, atunci când vă deplasați înapoi, una inferioară.
Cutiile de viteze automate vor fi apreciate de oamenii care iubesc o călărie confortabilă, cu stepă sau începători. Din fericire, KP este proiectat astfel încât, atunci când există revoluții prea mici, nu se efectuează comutarea automată la uneltele inferioare și cu o comutare prea mare la unelte mai mari nu se efectuează, protejând astfel unitățile și părțile mașinii de la uzura excesivă, Erorile șoferului sunt corectate și B 'este asigurat de B' peste mutarea mișcării. Prin urmare, cu o presă ascuțită pe pedala de gaz, deși motorul și reacționează în mod adecvat la o astfel de lovitură nepoliticoasă și revoluțiile cresc brusc, automatizarea le scade imediat la valoare, cea mai optimă pentru prima transmisie. Abia după aceea, mașina trage ca o plută dintr -o sticlă de șampanie.
Mazda6
Transplant către japonezi sau poate la femeia japoneză. Amintiți-vă imediat de Rotary-Piston Mazda Cosmo Sports (1967), care a adus compania bine meritată faimă. Mazda6 Cea mai recentă dezvoltare a companiei. Numărul 6 ar trebui să fie strâns tipărit la ultima literă a numelui. Patentat! Datorită unui nas lung lung și a unei pupa scurtă înaltă, Mazda6 are o siluetă dinamică și chiar agresivă. Dar această agresivitate nu este izbitoare, deoarece este curbată în linii corporale grațioase și elegante. Partea din față a mașinii merită o descriere specială. Efectuat ca și cu o lovitură de stilou, sau chiar cu un cuțit ascuțit, de -a lungul unei hârtii întinse pe tabletă, partea din față a mașinii oferă mașinii o rapidă extraordinară. Optica Ksenon este foarte la locul de aici. Doar emblema este eliminată din ansamblul general. Cu o soluție atât de stilistică a placării radiatorului, pare destul de amorfă. Partea din spate a mașinii este în general fără chip, dar este ajutat de optică elegantă sub formă de ochi japonezi.
Roți cu 5 raze în combinație cu Bridgestone Potenza RE050 215/45 R 17, mai ales atunci când Mazda începe să se miște sau se oprește, reînvie percepția autoturismului. Ușile mașinii sunt largi, în special cele din față. În plus, există încă iluminare asupra lor. Intrarea și ieșirea convenabilă. Cabina are scaune frumoase din piele care sunt făcute ca și cum ar fi personal pentru mine. Indulgent și nimic mai mult! Scaunele din față au un sprijin lateral bun atât pe pernă, cât și pe spate. Chiar și a treia persoană care stă pe bancheta din spate în centru se va simți destul de confortabilă, deoarece cabina are suficient spațiu pentru toți cei cinci pasageri. Există o cotieră în spatele scaunului din spate. Trunchiul este voluminos, dar spațiul său poate fi crescut o dată la două ori. Pentru a face acest lucru, faceți clic pe mânerele situate pe pereții laterali ai compartimentului bagajului. Şi ce dacă? Întrebați, mașina nu va fi de două ori mai largă. Corect! În același timp, desigur, nu pereții laterali sunt extinși în lățime, dar spatele scaunelor din spate sunt înclinate înainte, iar mașina se transformă în aproape vagonul stației! Desigur, cu această transformare a corpului, puteți merge doar împreună, dar vă puteți permite cu ușurință să transportați încărcături cu dimensiuni lungi.
Convenabil și plăcut la atingere, un volan cu trei vârfuri cu tapițerie din piele, care este reglabilă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și în lungime. Panoul de bord este captivant, spectaculos. O soluție de stil sub forma unei combinații de cercuri cu diametre diferite, până la deflectoare de conducte de aer. Toate aceste scânteie și sunt pline în fața ochilor mei, de dragul modei luminoase și strălucitoare, chiar și jantele de tahometru și vitezometru sunt făcute, deși personal m -a împiedicat să citesc instrumente și să recunosc personaje pe butoane și mânere. Desigur, dacă conduci cu mașina nu cu o zi sau două, dar în mod constant, acest lucru nu mi -ar fi fost atras de ochi ... Este plăcut să conduc cu mașina cu mașina. Volanul este ușor și informativ datorită energiei electro -hidraulice.
Accelerarea mașinii este foarte rapidă și chiar (0-100 km pe 9 secunde), schimbările de viteze sunt clare. Suspensia este oarecum aspră, dar scaunele moi sunt ajutate. Trecerea unei suspensii din spate cu mai multe legături este scurtă. Același lucru este valabil și pentru suspensia frontală a sistemului McPherson. La viteze mari, mașina ține bine drumul, iar în colțuri pare să se agațe de ghearele de asfalt, luptându -se cu forța centrifugă. Adevărat, dorința ei ușor excesivă de a izbucni într -o întorsătură este oarecum alarmantă. Comportamentul mașinii amintește foarte mult de obiceiurile familiei pisicii: totul este moale, rapid, tenace, ușor și grațios. După ce am călătorit la Mazda6, ajung la concluzia că este încă o femeie de afaceri, activă, energică și moderat flirty, iar Opel este un bărbat respectabil care ține de demnitate și, de asemenea, de afaceri, activ și energic. Doar nu flirt. Sunt unii pe alții.
 
 
Text Sergey Rokhlin
Foto Alexander Nozdrin
Cum arata:
Nikita Rozanov
 
 
IN AFARA:
Ambele mașini sunt produse noi absolute care își dezvoltă propriul stil și demonstrează clar performanța designerilor a două firme foarte faimoase despre designul automobilului de masă al începutului noului secol. Să începem cu caracteristici. Este atât în \u200b\u200bmașina germană, cât și în cele japoneze la nivel adecvat, iar dacă nu ar fi fost pentru popularitatea mică a Mazda pe piața noastră, atunci palma din această categorie ar putea fi dată japonezilor. De pe fața Mazda, Opel este mai acut decât caloriferul corodat cu o căptușeală cromată largă, care este o capotă de relief și, desigur, secțiunea estică a capului farurilor. Dar emblema Opel ne este mai familiară, iar chipul nu este mai puțin caracteristic datorită stilului formei de iluminare din față dezvoltată în sus. Aceasta este moda, precum și confirmarea rudeniei cu GMC, unde cele mai recente modele ale flagship -ului din întreaga preocupare a departamentului Cadillac, de exemplu, sedanul CTS, este un aspect similar. Din punctul de vedere al modei auto, Vectra conduce formal, al cărui design arată dependențe la adevăratul stil de tehnologie bestseller. Adevărat, din această cauză, atât arhitectura volumului principal al corpului, cât și plasticul său se pierde în dinamică, dar mașina arată foarte întreg. În plus, Opel demonstrează în linii germane verificate și clare din punct de vedere geometric: arcade absolut circulare ale roților și directitatea liniilor care desenează pană a ferestrelor. Mazda, în ceea ce privește dependența modei, este mai liberă și își construiește arhitectura cu curbe mai pline de plastic și mai complexe. În spatele fiecărei mașini are propriul indiciu de recunoaștere: Opel se împletește cu o modelare largă a cromului care leagă luminile din spate, iar Mazda6 elaborează luminile din spate neobișnuite pentru Europa, sub sticla de acoperire nevopsită din care existau două runde roșii de semnaluri de oprire și lumini generale neobișnuit și până acum sunt încă originale.
Rezultate
Mazda6 este un stil dinamic și plastic, nu lipsit de caracteristici, caracteristic exclusiv pentru designul modern al automobilului japonez. Dar o astfel de neadaptare a gusturilor Europei poate limita cererea.
Opel Vectra este un design de înaltă calitate și foarte întreg, care distinge o școală germană din ultimii ani. Stilul tehnologic este încă la modă.
INTERIOR:
Prin natura plasticității și stilului, interioarele ambelor mașini demonstrează o relație destul de strânsă cu un design extern. Panoul de plastic al instrumentelor și tapițeriei ușilor Mazda6 este ars și plastic, chiar și uneori se pare că suprafețele arată excesiv de umflate. Deci, de exemplu, panoul frontal al consolei centrale bate prea enervant. Stilul interior Opel este destul de departe de tehnologie, dar este strict atât simplu, cât și în mare parte seamănă cu un stil puțin conservator, dar foarte solid, în care televizoarele Grundig au tăiat sub un copac, terminate sub un copac. Compoziția panoului de bord este în formă clasică, care este accentuată de un salon înconjurător, cu o suprapunere pentru aluminiu sau lemn și utilizarea materialelor de finisare în funcție de partea de jos/ partea de sus a luminii. Mazda o mașină din Japonia, unde nimeni nu a condus chiar și în jurul orașului autohton fără un sistem de navigație. În această privință, ecranul multifuncțional, care se află într -o stare care nu funcționează, este acoperit cu un capac, un loc compozițional important în partea de sus a panoului este dat. Drept urmare, ecranul se ridică chiar deasupra combinației de dispozitive și organizarea întregii console centrale este trasă spre acesta. Rudler-urile au fost, de asemenea, făcute în conformitate cu temperamentul Mazda6 dinamic din exterior, este trei spitze în sport, iar într-un mai calm în stilul Opel este construit conform unei scheme solide cu patru raze. Panourile de uși repetă o abordare similară: la Mazda, o linie dinamică de luare a cotierei poate aminti liniile unui compartiment sportiv cald, iar construcția judecătorească a ușii Opel reprezintă modele mai scumpe reprezentând clasicele proiectării automobilelor germane.
Rezultate
Mazda6 este o soluție foarte plastică și caracteristică, prin care poate fi determinată atât naționalitatea mașinii, cât și producătorul. Probabil de aici și o oarecare supraîncărcare a detaliilor și pierderea integrității. Deși, poate, pare doar pentru ochiul european.
Opel Vectra este o soluție excepțional de întreg, a cărei stil poate părea liniar inutil, plane și, în această privință, depășit. Laconismul, puritatea și calitatea execuției salvează situația.

Sursă: Mașini