Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Grupate la clasa de afaceri

Cu fiecare nouă generație, dimensiunea mașinilor de pasageri crește. Această tendință care s-a dezvoltat peste 20-30 de ani transformă mașinile de segment odată relativ modeste D aproape în flagship-urile gamei sale de model. Iar ultima generație de sedane ca mărime, echipamente și calitate fără întindere poate fi numită clasă de afaceri.
Este interesant faptul că în ultimii 2-3 ani, aproape toți producătorii auto din clasa D au schimbat modelele. Sunt puțini veterani. Cu excepția cazului în care următorul Passat nu este încă ajuns în standardul etern. Prin urmare, alegerea atât pentru cumpărător, cât și pentru tester de aici este foarte largă. Pentru a nu ne hărțui cu îndoieli, decidem, am aruncat orbește un deget pe hartă, luăm germanul, francezul și japonezii. Și este de dorit ca dimensiunile, greutatea și alimentarea lor să fie una la unu. Acest lucru nu este întotdeauna simplu, mai ales având în vedere că mașinile vii în acest sezon sunt răsfățate, iar în saloane este rareori posibil să se găsească întregul model de model în vânzare gratuită. Dar am avut noroc în test, aproape aceeași în caracteristici, noul Toyota Avensis 2.0 (147 CP) și Opel Vectra 2.2 (147 CP) cu un Citroen C5 de 2 litri (136 CP). Acest model din patria muschetarilor, deși nu este o noutate, cu toate acestea, datează din secolul XXI (2001) și nu a fost încă binecuvântat în proiectare. Întreaga trinitate cu mitraliere, dar, așa cum este acum acceptată în general, permițând posibilitatea de a controla manual.
 
Chiar și la prima vedere, se observă cât de comun are Vectra și Avensis. Deși, poate, dimpotrivă, Toyota arată ca Opel, pentru că acest model a apărut mai târziu. Anterior, era o astfel de expresie pe față cu optica anterioară originală. Dar să considerăm că aceasta este o coincidență, de multe ori idei proaspete apar în mai multe capete simultan. Cu spatele, mașinile au mașini mult mai mici. Și în profil, pană pronunțată a Opel se opune fațetei evidente a dolofanului Toyota cu linia sa de talie extrem de curbă. Acest lucru seamănă ușor cu acele modele (să spunem, coroana) ce fac japonezii pentru piața lor internă. Dar C5 are un avantaj clar prin criteriul recunoașterii: chiar și o persoană departe de lumea automobilului nu -l confundă cu nimeni. Formele ecologice seamănă doar cu Salvador Dali și ... despre Citroen însuși cu istoria sa bogată.
Dacă vă lăsați transportat, atunci putem vorbi despre succese și deficiențe, originalitate și secundar pentru destul de mult timp. Dar atunci toată lumea se străduiește să acționeze ca judecător și critic, apelează la BIS și să -și bată picioarele. Cu toate acestea, risc să exprim părerea că Vectra este desenată cel mai clar, cu recunoașterea familiei și cu o dorință nedisimulată de a stabili un ton nou pentru o imagine sportivă și dură a mărcii, considerată anterior ieftină și filistină. În ceea ce privește Toyota, a fost chiar vizibil exterior, așa cum au încercat, chiar au urcat din piele, designeri pentru a face frumos. Și dacă nu treceți la limbajul automobilului ridicat, condamnând chiar și un indiciu de kitsch, atunci Avensis a reușit clar. Mai ales pe fondul predecesorilor absolut neutri. Dar, în general, este dificil să judeci Citroen după standardele comune, tradițiile mărcii și stilului unei sarcini grele au afectat autorii proiectării. Dar, în opinia mea, în special pe fondul unui C3, o mână fermă și, evident, talentată, cei cinci arată oarecum amorfi și vag. De asemenea, am remarcat că exterior C5 privește o supraaglomerare, mai grea și mai voluminoasă decât Avensis și Vectra. Dar, uitându -se la masă, veți vedea că clasa celor trei mașini este absolut identică. Iluzii de viziune, înțelegi ...
Umplerea salonului la întreaga trinitate este complet diferită. Aici este dificil de comparat ca verde cu pătrat. Opel Technods. Toate negre, chiar sumbre, dense, perfect montată. Un volan gros, cu patru ace de tricotat fațetate. Izolația de zgomot perfect surdă, ca într -un rezervor. Toate stilourile de pe panou sunt similare, iar a le confunda este simplă. Ceea ce am făcut constant. Dacă doriți să adăugați volumul radioului, temperatura suflării crește. Apropo, despre portbagaj. Dacă în cabină există o tastă adecvată, atunci capacul compartimentului Lug ar trebui să se deschidă la apăsare? Nimic de genul asta! De asemenea, trebuie să apăsăm butonul rotund de sub capac. Necunoscut.
Opel Vsetra
+
 
Interior gânditor
Vizibilitate mare și sentiment de dimensiuni
Acustică excelentă
–   
 
Bamper șorț scăzut
Comutatorul de întoarcere fără fixare
Scaunele Opel, deși confortabile și absolut obosite de mine în câteva zile de conducere cu un program dens, sunt aproape plate. Dar al doilea rând este, în general, o bancă netedă. Stând nu îndeaproape, dar coroana iese spre tavan. O altă mașină care a venit la noi este un hi-fi mișto. Chiar și radioul oferă un sunet atât de clar și profund, cu o gamă de frecvență izbitor de largă, încât uneori sunteți distras de procesul de conducere. Rezultatul săpăturii interioare în noul vector poate fi formulat după cum urmează: cea mai înaltă calitate și calitate germană, aduse la limită, îngrijire și dragoste pentru șofer și pasageri, exprimată în toate lucrurile mici, dar absența unui punct culminant în stil . Panoul de aici este proaspăt, plictisitor.
Scufundați -vă la Toyota. În ciuda altor soluții stilistice, altele decât în \u200b\u200bOpel, există surprinzător de multe în comun cu el. Acest lucru este valabil mai ales pentru calitatea plasticului și a preciziei decalajului. Bravo! Avensis New a devenit o mașină complet europeană. Gimnazitatea și distincția japoneză au dispărut aproape. Aproape. Cu toate acestea, se observă că multe decizii nu s -au coace în mod evolutiv, ci sunt spionate pe cei mai rapizi și avansați producători. Un aspect picant va acorda atenție discordiei de culoare: există negru, există lumină, aici sub aluminiu; Simbolurile sunt albe, iar marginea este cromată. Dorința de a îmbrățișa imensul. Dacă nu puneți originalitatea designului în prim plan, Avensis este un student ideal care a depășit mulți profesori. Totul se face solid, într -un mod adult.
Și cu ce sunet ușile sunt trântite! Veți trage ușor mânerul, nu schimbați decât ușa grea din loc, iar ea, arătând și deja s -a prins cu un fermoar delicat și imediat și complet. Referinţă. Dar volanul, deși acoperit cu piele bună, este subțire. Precum și pârghia KP. Cu siguranță sub un mâner în miniatură al doamnelor se ascuțesc. Se pare că nu este fundamental: mitraliera pornită la începutul drumului, dar la întoarcere, am pus -o pe R. Dar nu, aici îți poți răsuci mâna +, iar maneta din pumn este pierdută ... În decorarea versiunii scumpe, se folosește un arbore de plastic (precum și în Vectra). Ceea ce, după părerea mea, arată rău pentru fals și orice altceva este real! Scaune adânci confortabile, sfera de aplicare a mai ales în spate, pentru picioare. Dar locurile de deasupra capului din al doilea rând sunt mai mici decât cele ale concurenților, eu personal eram incomod aici. A trebuit să mă aplec.
Al treilea concurent C5 din decorarea interioară, recunosc sincer, nu a fost prea mulțumit ... există sentimentul că salonul său a fost dezvoltat fără a privi schimbarea ultimilor 20 de ani. Veți găsi un plastic atât de dur, gri și neprietenos doar pe SUV -urile americane și pe mașini pitice, unde este posibil să economisiți costurile și să oferiți un preț acceptabil pentru student până la final. Dar pe flagship?! Din nou, mă voi îndrepta spre inima mea dulce către copilul C3 în ceea ce privește nivelul de execuție al mașinii părea să fi schimbat locurile!
Toyota Avensis
+
   
Calitatea finisajului
9 (!) Perne de siguranță
Motor fără păcat
  
–  
 
Temperament flegmatic
Pentru a înmuia nivelul de critici, observ că Citroen Salon este spațios, ca niciunul dintre concurenți. Puteți sta oriunde într -o pălărie și dacă doriți să vă prăbușiți. Aici a fost clar posibil să găsiți un compromis între fluxuri și volumul intern. Dar, în toate celelalte lucruri ... de calitate neimportantă, volanul comută care se străduiesc să rămână în mâinile tale, butoane slab fixate, înclinate la atingere. Oglinzi panoramice incredificate și aproape îngustate de tanc a îmbrățișării ferestrei din spate. Maneta de transmisie automată se deplasează de -a lungul zig -zagului de tip Merced. Plasticul său scuipat sub crom are o astfel de margine frontală de tăiere, care cade direct sub vârful degetelor, încât în \u200b\u200bcurând veți avea nevoie de un plasture. Deși aceasta este poate o caracteristică a unei anumite copii. Un alt hit al impermiterelor este mâinile interioare ale ușilor. Fantazia vicleană a cuiva a desfășurat planul deschiderii lor cu 90 ° pe orizontală. Așa că se dovedește a trage mânerul, dar va trebui să împingeți ușa fie cu mâna a doua, fie cu cotul. Absurd...
Dar calitățile de conducere ale sedanilor mari, ca toate mașinile solide, sunt mult mai neutre, reduse pentru un anumit standard mediu.
În conformitate cu cel mai bun lucru dinamic, Opel a mulțumit cel mai adecvat control (singura intrare minus ușor leneșă într -o tură). În vector, modul manual al cutiei este cel mai convenabil: maneta merge ca o ceasornic și reacția la schimbarea instantanee. Dar aici nu pot face fără comentarii. Primul se aplică controlului volanului semnalelor de rotație. Maneta nu este fixată aici și după ce presiunea începe să facă clic pe atât cât dorește. El însuși înțelege când ai tras volanul în direcția opusă. Dar este neplăcut ceea ce se face pe lângă voința ta și nu întotdeauna în timp util. A doua afirmație este un șorț pur geometric extrem de scăzut al barei de protecție față: pe bordură, fața poate fi pusă doar.
Comportamentul Avensis este ideal, altfel nu puteți spune. Dacă nu aș dori mai multe dinamici. Dar, în teorie, există versiuni mult mai putrede de 1,6 și 1,8. Ei bine, dimensiunile din Toyota sunt simțite mai rele decât cele ale concurenților, în ciuda identității dimensiunii. Din întreaga trinitate, Avensis iese în evidență cel mai solid și reprezentativ comportament pe drum. El este impunere și netedă. Și cel mai important, ascultător.
Nu voi fi original dacă spun că multe lovituri mici skitro sunt răscumpărate uneori uneori indispensabile în condiții interne prin suspensie hidropneumatică. Situația: într -unul dintre cele trei rânduri, Muscovite s -a rupt, iar în celălalt s -a ridicat pentru a întoarce autobuzul spre stânga (desigur, pe omul care se apropia, nimeni nu ar rata fluxul către Dumnezeu, nu în America!) . Și în singurul rând de călătorie, Davka și Haos. Concurența trei la unu. Mă rostogolesc încet până la marginea dreaptă înaltă și apăs butonul în sus. Desigur, este incomod faptul că indicația de pe tabloul de marcaj despre nivelul de peste asfalt este doar o săgeată indirectă în sus/în jos, dar în obiectele din jur observ că este în creștere. Sub privirile surprinse ale șoferilor care se lăuda în bătălii și pasagerii prăjiți, C5 se târăște cu ușurință pe trotuar de 20 de centimetri cu un GAC. Partea traficului. Marele Grand, care mă urmărea, nu decide cu privire la aceeași fază cu o dezamăgire evidentă și nu doare cu o privire și este necesar să săpați în grosimea groasă. C5 are un unghi colosal.
Citroen C5
+
 
Grăsime plus schimbarea clearance -ului
Salon spațios
–  
 
Decor interior lung minus
Ai vrut concluzii? Şi eu. Dar nu știu prioritățile tale. Și toată lumea are opinii diferite. Și alegerea este întotdeauna a ta. Cumpărătorii care votează cu bani sunt cumpărați destul de masiv prin deschidere și Toyota, dar Citroen nu ocolește Citroen.
IN AFARA:
Cu exemplele acestei trinități variate, puteți ilustra în siguranță dinamica dezvoltării unui stil modern. Judecă pentru tine: Cântec Biodesign de la Citroen Swan Song Biodesign de la sfârșitul anilor 80, Opel este o tehnică destul de dură a începutului noului secol și, în sfârșit, Toyota este moale și chiar ușor decorată, care a fost la modă recent. În ceea ce privește recunoașterea mărcii, conducerea incontestabilă rămâne cu mașina japoneză, a cărei proiectare este și corporativă, ceea ce este apreciat în special de standardele moderne. Privirea farurilor Opel și Toyota este similară și ambele mașini o pornesc în mod egal, ceea ce, totuși, pe mâna lui Citroen, al cărui aspect este arhaic și în sine este puțin expresiv. Datorită dependenței de Vectra la stilul tehnologiei, arhitectura volumului principal al corpului și plasticul său pierde în restul din dinamică, dar fac compoziția mașinii întregi. În plus, Opel demonstrează în linii germane verificate și limpezi din punct de vedere geometric, absolut circulare ale roților și directitatea liniilor care desenează pană a ferestrelor. În comparație cu acest lucru, plasticul Citroen arată mai moale, ca să nu mai vorbim de Toyota, care, deși mai puțin dinamic, este plastic, este moale și chiar arată chiar impozant din acest lucru.
Citroen C5 este un design scăzut și acvadină nu arată atât de rău, ci doar pentru cei care nu cunosc istoria companiei.
Evaluare 4
Opel Vectra este un design de înaltă calitate și integral care distinge o școală germană din ultimii ani. În ceea ce privește stilul tehnologiei, acesta este până acum la modă.
Evaluarea 5
Toyota Avensis este un design foarte înalt și modern, care trebuie doar privit, dar doar apoi trage concluzii.
Evaluarea 5
 
INTERIOR:
Prin natura plasticului și stilului, interioarele Opel și Toyota demonstrează o relație destul de strânsă cu designul lor extern. Și acesta este un mare plus. Panourile din plastic ale instrumentelor și tapițeriei ușilor Citroen sunt diferite. Spre deosebire de exterior, este sfidător de elegant. Care este singura lovitură de linii în formă de X care organizează desenul consolei centrale! Stilul interior Opel este strict și simplu și, în multe feluri, seamănă cu un stil puțin conservator, dar foarte solid al televizoarelor grundig, decupate ale companiei târzii. În Japonia, de mult timp fără un sistem de navigație, nimeni nu a călătorit nici măcar în jurul orașului autohton. Prin urmare, ecranul multifuncțional, care este ascuns în capacul superior al panoului de instrumente Toyota, este oferit un loc compozițional important. Drept urmare, ecranul se ridică chiar deasupra combinației de dispozitive, iar organizarea întregii console centrale este trasă spre acesta. Rudderii sunt solizi și patru -sis -uri, fără o parte a unui indiciu de temperament. Ușile sunt adecvate: Citroen are o linie dinamică de preluare a conectorului de tapițerie, decorat cu o căptușeală din lemn, poate aminti designul unui compartiment sportiv cald, iar prudența construcției funcționale a ușii Opel este modele mai scumpe reprezentând modele care reprezintă un modele mai scumpe reprezentând modele reprezentând modele mai scumpe Clasicii designului automobilului german.
Rezultate:
 
Citroen C5, spre deosebire de exterior, totul este îndeplinit foarte emoțional, ceea ce îi va încânta pe fanii tradițiilor companiei.
Evaluarea 5
Opel Vectra este o soluție întreagă care, din cauza simplificării excesive, poate părea enervantă și uscată. Profesionalismul, puritatea și calitatea execuției economisesc situația.
Evaluarea 5
Toyota Avensis este o soluție foarte modernă și elegantă, care îndeplinește pe deplin atât cerințele de design ridicat, cât și nivelul modern al clasei sale.
Evaluare 4

Rezultatul general:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota Avensis 5
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini