Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Cât costă imaginea

În acest duet, unul rămâne încă un lider necondiționat, iar celălalt trebuie să -i convingă pe clienți că este cel puțin mai rău.

Sari deasupra capului tău
În intensitatea sa, lupta pe piața rusă a mașinilor cu dimensiuni medii nu se va pierde, poate, curse pentru supraviețuire. Pentru favoarea cumpărătorilor, mai mult de 20 de mărci de japoneză, germană, franceză, suedeză, engleză, americană, coreeană, curse, oferind din ce în ce mai multe mașini pentru tot mai puțini bani.
 
Este cu atât mai uimitor faptul că, de îndată ce oricare dintre compatriotul nostru, un suprasolicitat cu o mașină din clasa de golf, va dori mașina mai plină de compasiune și mai primitoare, alegerea lui poate fi prevăzută cu un grad ridicat de probabilitate. Acesta este un pasaj Volkswagen. Rezultatele vânzărilor celui mai apropiat concurent Această mașină sunt de mai multe ori în sus pentru a vorbi de la sine.
 
Acesta este motivul pentru care am decis să aducem un meci cu normă întreagă un începător al acestei clase, Opel-Vetr, și anume cu Passat. Dacă debutantul parizian de anul trecut rezistă la o comparație cu standardul, înseamnă că succesul pe piața noastră este garantat. Ce este necesar pentru asta? Teoretic, totul este clar: orice concurent pentru o poziție de frunte ar trebui să fie mai spațios, mai confortabil, să pară mai scump și mai reprezentativ decât Passat și este mai ieftin. Și cum este în practică?
 
Care dintre voi este FOLK?
Nu este nimic de lăudat cu Vectra din partea imaginii Vectra. Da, desigur, mașinile din cele două generații anterioare au dispersat lumii mai mult de 4,5 milioane de circulație. Într-o Europa de dezordine pragmatică bine hrănită, Passat și Vectra au concurat în urmă cu câțiva ani, pe o etapă egală. Cu toate acestea, diferența de preț între ele a fost de 45%. Deci, Opel a fost considerat cel mai ieftin dintre germanii de mijloc. Avem o împrăștiere a prețurilor și ajunge complet la 10%. De ce? Da, pentru că în Rusia Passatul este în primul rând o imagine și o modă. Nu este un Mercedes, BMW sau Audi, desigur, dar foarte aproape de ele: aspect aristocratic solid, interior strict bogat, o selecție mare de motoare și echipamente suplimentare. Și, în același timp, un preț mult mai democratic.
 
   
Atât vetera, cât și Passatul din interior sunt destul de spațioase
 
   
Cu toate acestea, de exemplu, în lățimea salonului, acest Opel a devenit deținător record
in clasa
 

Vectra în Rusia, deși este foarte populară în rândul iubitorilor de mașini străine folosite, este percepută relativ ieftină și mult mai mult mai mult decât Volkswagen, un cal de lucru. Așadar, va dura mai mult de un an la cuvântul vector pe piața rusă pentru a suna la fel de mândru ca Passat. Într -un cuvânt, în timp ce Troychka, nu mai mult.
 
Mai mare
La prima vedere, totul este cu ea. Cu tot aspectul său, Vectra încearcă să arate că este mai mare și mai solid Passat. În Volkswagen, se pare că ochii par acum mici, iar sacoul ar putea fi mai saturat și va exista în mod clar un originar din Roussheim în umeri.
  
Aceasta este doar cu atât te uiți mai mult la vector, cu atât ideea că aspectul său amintește viu de ceva american-japonez. Farurile la Honda-Preleud, Feed-ul este similar cu alte modele de Chrysler. Dar adevărata companie, a ta? Cu excepția cazului în care, aruncând o privire mai atentă, începeți să găsiți caracteristici în mașină ca un Astra crescut ...
 
Am încercat să înzestrați mașina care stă la baza unui profil dinamic, a declarat designerul șef al modelului Hans Sir. Ei bine, cu siguranță nu puteți refuza dinamica aspectului Vectra. Și îmi place orice subiectiv, nu -mi place, se pare că nu este un aspect al unei rezistențe aerodinamice de 0,28. Într-un cuvânt, toate în sine simplificate, solide și chiar un astfel de soră la modă, nu cel mai mare scor, desigur, dar destul de modern și de înaltă calitate.
  
Passat? Șase ani pe piață ar trebui să par să -și ia singuri. Cu toate acestea, chiar și în Europa, există un al doilea loc puternic în vânzări după BMW tocmai cu Passat. Iar designul aprig-stric stricu al luptătorului nostru teutonic este copierea atât a altor skode, cât și a phatons-ului complet nativ.

Îmi place de el până acum și asta este. Și alții îi lasă pe alții să iasă.
 
Nu era suficientă răbdare
Nu vă este clar încă cum va lupta Vectra să lupte cu un compatriot? Poate că situația va fi clară dacă ne uităm la salon? Pielea, controlul climatic împărțit, unități electrice de scaune și oglinzi, perdele, monitor mare cu cristalin lichid, cotiere moi pentru serviciile tuturor pasagerilor, stereo cu nouă vorbitori, consola centrală, respirația solidității Omega ... predecesorul Folk predecesor Un astfel de lux, monumentalitate și spațiozitate nu putea decât să viseze.
 
   
Ambele tiraje sunt destul de informative. Cu toate acestea, pe pasat (de mai sus) cântarul sunt decorate cu halo elegant
 

Și totuși nu totul i -a plăcut. De ce? În efortul de a prinde și de a depăși creatorii au umplut mașina cu multe lucruri la modă, confortabile și utile, dar uneori au ratat defecte enervante. Se poate observa că nu a existat suficientă răbdare pentru a repara rigid capacul manetei de transmisie automată, înfipt în cuibul său. Și atunci când apăsați butonul pentru a aprinde luminile de parcare, există senzația că arcul de sub el este aproape inferior celui din obturatorul puștii de asalt Kalashnikov. Și, poate, nu a meritat să creezi o unitate de control Windows, oglinzi, un blocaj central și un capac al trunchiului cu un algoritm atât de neobișnuit, precum și, totuși, acest lucru este deja de nit. Dar în combinație, după cum se spune, aceste fleacuri enervante, din păcate, doar patru pe interior. Se pare că s -a dovedit a părea scump, dar Passat deține această artă puțin mai bine.
 
În salonul său, ca și cum nu este nimic special. Velur, un volan simplu de patru vârfuri, plastic, ingenios ordonat. Cu toate acestea, care este performanța! Nu este o umbră de îndoială că te afli într -o mașină destul de scumpă, strictă. Forța, funcționalitatea, comoditatea maximă în comunicarea cu orice organ de conducere, pentru asta iubește Passat. Dacă apăsați pe un buton, atunci știți dinainte ce se va întâmpla acum, fără niciunul, voi observa, citind instrucțiuni obositoare. Chiar și șoferul proporțiilor eroice va putea obține un mod confortabil. Și așa în orice. Pentru mine, singurul dezavantaj al absenței celui mai mic indiciu de confort acasă al ergonomiei și practicilor. Passata ar fi o scânteie ușoară de dispoziție și ar exista cinci puncte complete.
 
Liniștit cu mersul unei pisici
Aceeași abordare pragmatică a Passatului și a comportamentului pe drum. Este destul de dificil să -i treci pe suspendarea sa chiar și pe nereguli grave. Este dur, dar protejează bine corpul de lovituri puternice. Volkswagen este asamblat cât mai mult posibil. Doar puțin mai audibil decât în \u200b\u200bvector, se aude sunetul motorului său. Un pic mai tare atacă arcadele cu roți de piatră zdrobită și fundul. Un ușor mai larg cum să obții vântul la viteze pentru 150 km/h.
 
   
Volanul este mai funcțional. Dar pe pasat este mai bine selectat prin secțiunea sa încrucișată
 

Vectra este doar liniștită. Mai mult decât atât, cei cinci grei pentru confort nu se datorează numai unei izolații mai bune. Am avut foarte mult timp pentru a face o mașină mai bună decât Mondeo, îmi amintesc, a spus Rainer Traitz, managerul filialei europene responsabile de modelul Vectra. Intensitatea energetică a suspensiei Ford este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai bune din clasă. Și după părerea mea, vectorul înghite defectele drumului deloc. Dacă obțineți cu o viteză de 160 de kilometri pentru a întâlni o secțiune de valuri blânde pe asfalt, deși mașina se va potrivi pasagerilor pentru o secundă sau două greutăți, dar nu va permite roților să piardă ambreiajul cu drumul. Le vor elibera departe și ca și cum ar linia suprafața pistei.
 
Ce ne transportă, o nouă tură?
La început, comportamentul Passatului în coturi pare perfect. Știți cu siguranță că, oricât de repede s -ar fi deplasat dintr -o parte în alta a volanului din serpentina cea mai șerpuită de munte, nu va avea o secundă pentru o mie de fracție de secundă. Nu există un feedback clar, dar există unul prevăzut, atunci când vă așteptați, începerea alunecării în viraje, rulouri mici, posibilitatea de a nu arunca viteza în care alte mașini au strălucit neputincioși. Ideal, standard, care era necesar să demonstreze.
  
Deci, însă, vă gândiți până în momentul în care veți ajunge la volanul Veterei. Combinația dintre mceferson în față și suspensia posterioară cu patru frunze, în opinia mea, este o simbioză foarte fructuoasă. Unde este Volkswagen cu fasciculul din spate! Opel pare a fi același cu Passat, se străduiește foarte corect, mai întâi cu nasul, iar apoi pupa, alunecă la rând. Dar de îndată ce s -a întâmplat acest lucru, începe cel mai interesant. Sistemul ESP, capabil (pentru prima dată, apropo, în mașinile de clasă mijlocie) pentru a -și distribui vrăjile electronice pe trei roți simultan, rulează o mașină, care tocmai a zburat neputincios să dea peste rând traiectorie.

Mai mult, trebuie să spun, mai trebuie să te obișnuiești cu acest comportament al mașinii. Într -adevăr, în limbajul uscat al specialiștilor, acest lucru înseamnă că rotația insuficientă se transformă instantaneu în neutru. Și fără abilități speciale, dacă au depășit viteza în cot, orice altă mașină este probabil să se înfășoare cu un lup. Orice altul nu este doar vector! Lucrările clar reglate ale acelorași electronice inteligente permite mașinii să mențină direcția corectă și pur și simplu să nu zboare în șanț. Încercați să împingeți un astfel de războinic de pe pistă.
  
Și ar fi o capelă a unui student excelent, dacă nu pentru spaima instantanee pe care o va experimenta cel mai experimentat șofer la momentul intervenției ESP. Prea brusc. Cinci cu un minus.
 
Ambii băieți sunt curajoși, ambii sunt buni
O sută și jumătate de cai și vector, iar pasato -ul este de fapt suficient. Este adevărat, merită să treci peste pedala de gaz și motorul Volkswagen, care este de doar 3 CP. Mai puternice, mult mai distractive atingeri și accelerează. Se ridică perfect chiar și cu 120130 km/h și ține cu încredere pe o linie dreaptă dacă săgeata de vitezometr a depășit două sute.
 
 
Scaunul electric Passat este mult mai scump decât Vetera
  
 
Difuzoarele de mare frecvență sunt în tapițerie chiar și ușile din spate

 
 
Cutia cu mănuși poate fi mini-rece cu timp part-time

 
 
Numirea vreunui dintre butoane nu ridică întrebări aici

 
Numere mari de pe monitor sunt ușor citite chiar și de pe scaunul din spate
 
 
 
Pornirea luminilor de parcare din cauza unui izvor strâns nu este convenabilă
  
 
În același timp, deschiderea ferestrelor din față și din spate nu vor funcționa
 

Vectra nu se poate lăuda cu o astfel de agilitate. Când, indiferent de consumul de combustibil crescut instantaneu, Passat -ul aruncă deja o sabie cu tahometrul cu zona roșie și este mai încrezător în față, atmosferica Ecotek Opel nu se gândește nici măcar să atingă viteze maxime. Un fel de american impunător care a decis brusc și pe iad cu el, de fapt, aceste rase? Cumpărarea netezimii chiar și cu accelerație intensă este, vă rog. Și dacă sunteți un schumacher în sufletul dvs., cumpărați o modificare a vector-GTS. Acolo, motorul este mai puternic, iar mașina nu este atât de clar configurată pentru o călărie pe îndelete cu economia de combustibil.
 
Iată un mod de comutare manuală aici, mai degrabă, o jucărie pentru un șofer care a ratat brusc mecanica. S -ar părea că ar trebui să vină la îndemână la frânare. Indiferent cât de! Ce, unde, de ce? Recunosc, mi s -a părut că tocmai un astfel de algoritm de muncă, încât creatorii în transmisie automată în timpul frânei. În timp ce veți aștepta includerea pe pasul de mai jos, va trece dureros în această situație pentru o secundă și jumătate. Indiferent dacă ideea este Passat! Tiptronics -ul său va înțelege instantaneu ce este necesar, iar acum motorul ajută în mod faimos sistemul de frână să oprească mașina la locul potrivit.
 
Și ce, credeți că victoria completă a Volkswagen? Nu te grabi. Pentru frânarea de urgență, se pare că Opel nu este necesar. Cel puțin distanța de frânare cu 100 km/h s -a dovedit a fi cu cinci metri mai scurtă. Și Dumnezeu interzice că există un accident, șase airbag -uri vor avea grijă de șofer și pasageri, și nu de doi, precum Passatul de bază. Scaunele inteligente cu restricții active de cap, reducând semnificativ riscul de vătămare la vertebrele cervicale, sunt foarte completate de imaginea impecabilă!
 
Argumentul decisiv?
Cel mai accesibil Passat-1,8T, din păcate, nu se poate lăuda cu generozitatea echipamentului: volan, abs, airbag-uri frontale, ferestre electrice ale ferestrelor doar a ușilor din față și a oglinzilor încălzite. Un astfel de meniu de opțiuni are o mașină pentru 22.000 de euro cu un motor și mecanici de 150 de cai putere. Este clar că potențialul proprietar al Passatului dorește să vadă mașina cel puțin cu aer condiționat (1243 euro), cel mai simplu radio (marcă beta 634 euro) și alarme de securitate (250 de euro). În general, trebuie menționat că, în Wolfsburg, nu este aversă să câștigi bani chiar și la echiparea mașinii cu astfel de bucurii de viață în cabină, precum restricții de cap în scaunele din spate, covoare țesute de marcă sau reglarea scaunelor din față în înălțime. Așadar, de exemplu, un passat de 150 de cai putere cu un tiptron, control climatic, stereosistem blaupunct, discuri turnate și salon de veluri vor costa 26.520 de euro.
 
   
Compartimentul pentru bagaje al vectorului (stânga) nu este doar puțin mai mare, ci și mai funcțional
 

Prețul Opel-Vetra-2,2 începe de la 22.300 de euro. Pentru această cantitate obțineți o mașină cu un aliaj ușor, lumini de ceață, aer condiționat, un sistem stereo cu nouă difuzoare. Dacă adăugați toate acestea la costul Passat, nu uitați ferestrele electrice din spate, sistemele ESP și EVD și airbag -urile laterale, se dovedește că Vectra este mai ieftină decât Volkswagen pentru 4958 de euro! Impresionant?
 
Da, desigur, vectorul cu o mașină automată, pe care am primit -o pentru testarea la reprezentantul General Motors, costă aproape 31.000. Ca și cum ar fi destul de scump. Dar nu vă grăbiți să semnați verdictul Opel. Într -adevăr, într -o astfel de mașină există literalmente totul: de la un salon de piele, o unitate electrică de scaune cu memorie, separată prin climă, control de croazieră, la senzori de ploaie, parcare, pe ferestre laterale și spate etc. pe. Dacă ați putea comanda un astfel de Passat (unele opțiuni pur și simplu nu există), atunci ar costa cel puțin 35 de mii.
    
Ne-am hotărât:
Noul vector este o evaluare generală **** mai mult decât oricând avangardă, spațioasă, confortabilă, prietenoasă, sigură și se va dovedi a fi o achiziție mult mai profitabilă. Deși, trebuie să recunosc, nu se poate lăuda cu acel echilibru, atenția la fiecare lucru mic și o imagine înaltă, precum compatriotul ei de la Wolfsburg. Cu toate acestea, Opel pare să aibă o șansă bună de a returna pozițiile pierdute anterior pe piață. În plus, dacă cumpărați un Volkswagen mâine, peste câțiva ani veți conduce o generație anterioară de mașini. Acest lucru nu amenință cumpărătorul noului vector timp de încă șase până la șapte ani.
 
Passat **** nu este deloc depășit pentru astăzi, deși mai vechi decât noul vector timp de șase ani. El este încă o alegere demnă a unei persoane care are nevoie de aproape un Mercedes, doar mai ieftin.
 
Deci, s -a obținut o remiză de luptă. În termeni tehnici, mașinile sunt aproape una ușor mai bună acolo, cealaltă este oarecum preferabilă aici. Deci, de fapt, lupta dintre nou -venit și liderul recunoscut a ajuns la conflictul de imagine. Dar, dacă cumpărătorii din Rusia consideră economisirea în cinci mii de euro, o înlocuire egală a Aurei Volkswagen, Vectra va putea apuca o piesă vizibilă a pieței noastre.
 
Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [10/02]