Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Mașina se va mișca ...

Rusia este o țară din Sedanov. Dar ai decis ferm să cumperi un vagon de stație? Ei bine, ne bucurăm să vă ajutăm.
 
În Europa, universalii din clasa mijlocie sunt adesea la mare cerere decât modelele de bază cu un corp de sedan. Dar în Rusia, bunul simț nu este fără dificultăți să se alăture cu prestigiu și statut social. Cu toate acestea, puțin câte puțin și îi avem pe cei care preferă în mod conștient mașina ca un mijloc de mișcare mai convenabil și, desigur, mai universal. Până în prezent, nu există mai mult de 10% din numărul total de cumpărători care au privit modelul de clasă D. Cu toate acestea, acesta este deja ceva. Așadar, începem să selectăm cele mai multifuncționale și nu sunt încărcate de excesiv de un brand prestigios și, prin urmare, de prețul excesiv al vagonului stației. Și, în același timp, să încercăm să aflăm ce este extrem de important pentru astfel de mașini și ce să gustăm.
 
Stronginea este întotdeauna la modă
Passatul, chiar și la apusul soarelui, rămâne proprietarul untului din clasă. Cel mai scump, se poate spune cel mai meticulos. Ei bine, nu pot, sau poate nu doresc să selecteze concurenți Volkswagen pentru interiorul modelelor lor din același plastic scump. Și în gândurile lor nu păstrează că trebuie să fie așa, aproape cu dragoste pentru a obține impecabil în apariția legăturii tuturor elementelor din interior. Ei nu înțeleg exact cum să flateze senzațiile clientului, astfel încât el crede că stătea în mașina unei mașini de mai sus. Într -un cuvânt, care se ocupă de Passat, indiferent de sedanul sau vagonul de stație, cu scaune din țesătură de configurare a bazei sau cu Haylain Alcantara, nu puteți îndoia că cel mai bun interior din clasa D D nu poate fi găsit.
 
Sunt de acord că tirada este destul de lungă, dar necesară pentru a înțelege de ce opțiunea lasă publicul cu cei cinci. Materiale de finisare și ansamblu excelent Două pietricele, depășind un bol de solzi spre Volkswagen. Pentru că, cu ergonomie, toate cele trei în general nu au probleme. Nivelul de concurență din clasa D a ajuns la un punct de fierbere, de aceea este grav străpuns de moarte. De aceea, Citroen, Opel și Volkswagen au un set aproximativ egal de avantaje în aranjarea locului de muncă al șoferului. Toată lumea se arată în felul lor. Passat, după cum știți deja, cu un luciu al finisajului. Opel cu scaune din față, a căror dezvoltare a fost cheltuită până la 75 de milioane de euro! Au cheltuit nu în zadar. Comoditatea lor în ceea ce privește confortul și din punctul de vedere al unui ortoped nu este îndoielnic. Și numai aterizarea leneșă nu va găsi o aterizare convenabilă.
 
Un interior confortabil, chiar destul de interior al Citroen nu este în niciun caz fără păcat. Luați cel puțin un joystick strâns al sistemului audio și cheia de aprindere, și nu cel mai ideal pentru înțelegerea algoritmului pentru funcționarea suspensiei hidropneumatice.
 
 
Principalul lucru la volanul Citroen este să nu confundați cheia de aprindere cu joystick -ul sistemului audio. În caz contrar, organizarea locului de muncă este în vârf

 
 
Alcantara, finisaj crom, volan din piele cu inserții de lemn în pasat trebuie să vă reamintească că vă aflați în căruța stației
  
Controlul complex al controlului climatic al singurei puncție a vectorilor în ceea ce privește ergonomia. Dar pentru scaunele frumoase, acest Opel poate fi, de asemenea, iertat și păcate mari
 
       
Originalul Tidy C5 (Foto din stânga) suferă de un exces de cadranuri Presiunea uleiului de aici este în afara locului. Dar tabloul de bord al Pasato (în centru) și Opel strică micul tarif
 

 

Până la capăt
Vectra-Karavan este singurul universal al clasei D cu o ampatament alungit în comparație cu sedanul de bază. Mai mult, 13 cm, creșterea nu este copii. Și inginerii Opelieni au folosit un apendic bonus cu o rulotă înțeleaptă mai vizibil mai spațioasă decât Vectra din sedan. Chiar și cu un complet mutat pe canapea, un tunet se va așeza cu ușurință sub nouăzeci de metri. Și totuși, un decalaj de aer va rămâne între genunchi și spate. Cu toate acestea, în lățime, nimic remarcabil. O modelare familiară pentru două căderi umane, un tetieră centrală distrofică și dimensiuni medii, tunelul central este probabil posibil să cânte aici doar un duet.
 
Cu toate acestea, chiar și pe canapeaua Sitroen, trei vor fi încă aglomerate. Deși C5 are un tunel inferior și nu există nicio discriminare pe tetiere. În ceea ce privește rezerva picioarelor pentru picioarele așezate în urmă, blocarea franceză nu este inferioară lui Vectra și este oarecum superioară Passatului. Totuși, acest lucru nu înseamnă că nu există viață în Volkswagen. Passatul nu a fost deținător record pentru o lungă perioadă de timp pentru spațiozitate pentru o lungă perioadă de timp, dar patru vor merge cu ușurință aici. Doar un tunel central înalt nu lasă nicio șansă nici măcar unui adolescent. Iar cel de-al treilea tetieră dispărut indică faptul că Passat nu pretinde rolul unei mașini cu 5 locuri.
 
 
   
Salonul spațios și confortabil se strică doar plasticul sincer ieftin al părții inferioare a torpilei
   
   
Eșantion de pasat al calității interiorului. Nu există nicio îndoială, un astfel de salon ar fi pentru vagonul feței și stației, bazat pe Audi
   
   
Vectra este cel mai bun Opel din punct de vedere al interiorului. Materiale de înaltă calitate, design original, rând din spate spațios
 

Cine este mai mare?
Dacă te uiți la un ochi, atunci Volkswagen este cel mai scurt și mai restrâns din testul nostru, nu poți lua bine pentru un vagon de stație, ci mai degrabă pentru o mașină pentru cei care nu doresc, ca toți ceilalți, să călărească Trei șanțuri -bobbed. Și până la urmă, în ceea ce privește capacitatea de transport, Passat a fost cel care a luat a treia linie. Dar germanul a pierdut cu demnitate. Departamentul de bagaje de la 495 la 1600 litri este foarte bun pentru mașină, a cărui producție a început deja în 1997. Mai mult decât atât, dimensiunea diagonală a deschiderii bagajelor înseamnă cea mai largă mijloc că marfa cu dimensiuni mari vor fi mai ușor de intrat în intestin. Cu toate acestea, vârsta opțiunii se face simțită. De exemplu, absența unei trape pentru termen lung în spatele canapelei pentru vremurile de astăzi este Moveton. Nu mi -au plăcut nuanțele asimetrice ale arcadelor roților. Fleac? Nu -mi spune. Volumul real real nu va mai deveni, dar covorul de trunchi nu poate fi transformat în interior, pur și simplu nu se va potrivi.
 
Dar pe covorașul Citroen, există chiar și o inscripție reversibilă corespunzătoare și, prin urmare, va fi mai rar de descendență la chiuvetă. Dacă este ceva, covorul poate fi ușor întors. Sau iată un alt pahar din a cincea ușă la Brack, se deschide separat în cazul în care trebuie să aruncați doar pungi cu mâncare sau îmbrăcăminte în portbagaj. Este dificil să supraestimați caracteristica unică a ghemuirii C5 în timpul încărcării.
Trunchiul are un buton care scade rutierul cu 6 cm un lucru de neprețuit atunci când transportă o bancă în siguranță. Verifica!
 
 
Chiar și la trei ani de la debutul său C5, proprietarul celui mai neobișnuit exterior din clasă
 

Dar chiar dacă Citroen nu ar avea aceste loțiuni utile, el ar rămâne totuși un universal cool. Intestinul portbagajului seamănă cu un hangar elicopter compact. De altfel, volumul minim de 565 litri este unul dintre cei mai buni din clasă.
 
Cu toate acestea, Opel s -a dovedit a fi cel mai universal. Toate în rulotă cu o scrisoare capitală. Trunchiul în formă este un paralelepped. Deci, în el, spre deosebire de Passat, nu vor exista colțuri neutilizate, întregul volum va intra în afaceri. Sau acordați atenție găurilor îngrijite din jurul perimetrului pereților laterali. Rețelele rețelei pot fi rezolvate după cum doriți, împărțind trunchiul în mai multe compartimente.
 
 
Vectra-Karavan dovedește cu succes că ampatamentul mărit nu este o piedică pentru eleganța congenitală

Cineva poate alerta că vetera are doar spatele. În timp ce în Passat și C5, canapeaua este îndepărtată aproape de scaunele din față, formând o platformă de încărcare mai lungă. Dar nu vă grăbiți cu concluziile pe care le este furnizat totul. În lungimea OPEL, datorită bazei crescute, există încă mai mulți rivali. Pentru 130 de dolari, puteți comanda un scaun de pasageri din față cu un spate pliabil. Dar în acest sens, vom dezvălui un mic secret, nu este nevoie. Am reușit să pliem scaunul obișnuit penibil. Și acum, o rulotă cu lungime lungă se va potrivi cu 290 cm! Este imposibil de argumentat cu un astfel de argument cu cinci puncte, în ciuda chiar a celei mai mari înălțimi de încărcare.
 
 
        
 
   
   

Curse de camioane
Desigur, viteza pentru o mașină concepută pentru transportul mărfurilor este importantă doar într -o anumită măsură. Este mai important ca motorul să spună mașinii o dinamică decentă la încărcare completă și să fie împovărat în revoluțiile inferioare. De aceea este nevoie de un motor, care coexistă bine cu o cutie automată. Și dacă da, atunci motorul de vetera de 1,8 litri de 122 cai putere, care, în principiu, este suficient pentru sedan, vagonul stației este suficient de mult. Un nou motor de 2,2 litri cu injecție directă este mult mai bun aici. Foarte dureros 230 N.M este deja disponibil în gama medie a revoluțiilor și un 155 de litri suficient de puternic. Cu. Cu o transmisie automată cu 5 trepte, el trăiește sufletul în suflet. Nu este necesar să cereți o agilitate excesivă de la acest cuplu în partea de sus și, în caz contrar, veți fi mulțumit de comutarea lină și logică, dexteritate suficientă atunci când activați sistemul Cyc-Daun Plus, în sfârșit, rutina zilnică de comutare manuală.
 
Pentru Passat, la rândul său, nu va fi optim la Volkswagen Atmosferic, nu este, și nu este excelent în caracteristicile sale, un motor de 2,3 litri de 5 cilindri de 2,3 litri. O prioritate indubitabilă în cea de 150 de cai putere și opt cu o turbină de joasă presiune. Cu o mașină automată, aceasta se combină perfect și sub sarcini excelent, iar în vârf este foarte viu.
 
Dar Citroen îi lipsește clar înțelegerea reciprocă între motor și transmisie. C5-BREC este furnizat exclusiv Rusiei cu un motor pe benzină de 2 litri. În principiu, este de 138 CP Este suficient pentru un vagon de stație mare, dar numai sub condiția unei transmisii mecanice. Dimpotrivă, transmisia automată cu 4 trepte, interferează cu șoferul. Personajul ei, ca pisica siameză. Dacă te -ai săturat să -l mângâie pe lână, citește: Adăugați fără probleme gaze, nu abuzează ascuțit, pe podea, pe presă, atunci este posibil să vă puteți înțelege. Dar merită doar să mergi la comenzi de la îndemnuri, de exemplu, să activezi Kick Dawn, mai ales după o lungă conducere cu aceeași viteză, iar pisica va arăta gheare. Credeți -mă, atunci când depășiți, o cutie atentă poate costa părul cenușiu prematur.
 
În acest caz, este mai bine să aruncați imediat lesa pe pisică pentru a activa modul sportiv sau pentru a trece la pseudo -rowing. Ambele elimină cu succes pauzele lungi.
  
Dar frânele a trei mașini sunt la un nivel decent: muncă progresivă, încetinire încrezătoare, funcționare la timp a sistemului anti -blocare.

Aproape ca sedanurile
Poate că nu va fi o mare greșeală să spunem că manipularea pentru vagoanele stației nu este primară. Cu toate acestea, călătoriile suburbane pe mașini de acest tip nu sunt neobișnuite, prin urmare, nu există reduceri. Este logic ca obiceiurile controlabilității toate cele trei mașini moștenite din sedanurile de bază. Preferințele noastre s -au schimbat destul de mult.
 
În această trinitate, cel mai mare titlu de conducere este demn de Passat. Volanul cel mai informativ, dens, deși nu prea greu suspensie, stabilitate excelentă în linia dreaptă. Poate că Volkswagen nu ajunge la cele mai bune din clasa Mondeo, Mazda-6, Chord. Dar pare de preferat rivalilor în test. Totuși, atât Citroen, cât și Opel -ul mașinii nu sunt în niciun caz cele mai delicioase din punct de vedere al controlabilității. O suspensie indubitabilă plus C5, în mugur, ucide balansarea valurilor la viteze mari. Dar volanul gol și mâncarea grea nu permit francezului să numească casa de întoarcere un fan de viraje. Despre același lucru este adevărat pentru rulotă: linia încrezătoare de înaltă viteză Da, nu există agilitate în rânduri.
 
Lung și moale
Spre deosebire de un Verte-Sedan, a cărui suspendare pare a fi moderat confortabilă, și unele destul de rigide, o rulotă, datorită unei baze mărită, luliabil moale. Ca o fiară mare pe labe moi, el își face drum prin orice găuri de vierme asfaltice, pășind doar în zonele abandonate deschis de lucrătorii drumului. Ei bine, izolația sonoră excelentă a migrat în vagonul stației fără modificări. Este puțin probabil ca oricine să poată învinovăți motorul de 2,2 litri, al cărui bariton nobil este pur și simplu plăcut de ascultat, precum și să se plângă la zgomote plictisitoare, chiar și o zvonuri caracteristice de cauciuc cu viteze pentru 100 km/h rămâne peste bord . Excelent!
 
Aproape același lucru se poate spune despre Passat. Poate că suspensia Volkswagen îi lipsește moliciunea Opeliană se agită aici mai tare, iar intensitatea energetică nu este suficientă pe o autostradă ruptă. Dar izolația sonoră este din nou magnifică.
 
Dar Citroen pe fundalul unui cuplu german a dezamăgit puțin. În primul rând, un motor de 2 litri este zgomotos, ascultând prea evident în întreaga gamă de lucru. Este imposibil să apelezi la o izolație remarcabilă și solidă a arcadelor de -a lungul bălților obișnuite de brățar, ca o barcă de -a lungul valurilor. În plus, ultima generație de hidropneumatice într -o măsură mult mai mare decât predecesorii este axată pe stabilitate pe traiectorie decât pe confort. Prin urmare, C5 este șocant vizibil și, mai ofensator, în zonele rupte deschis, suspensia se întâmplă, trece prin corp. Iată -l, o taxă pentru decalajul de drum permanent, indiferent de încărcare.
  
Pentru tine și pentru fratele tău
Vagoanele stației din testele Krash din Euroncap nu au fost încă rupte. Sedanurile de bază obișnuite au fost blocate pentru ele. Cu toate acestea, aceste date sunt suficiente pentru a aranja rivali cu privire la gradul de siguranță pasivă. Primul loc, deși nu cu cea mai mare marjă, ocupă Citroen. În primul rând, 31 de puncte nu sunt chiar patru stele, ci patru cu un plus adaugă francezii în franceză, amintind de centurile de siguranță nesigure și plătesc pentru un al doilea test de accident și să fie C5 un student excelent. Și apoi în configurația rusă, Citroen Pychikhan cu mijloace de protecție într -un cerc. Există șase airbag -uri obligatorii, abs, o despărțire. Puteți plăti în plus pentru ESP.
 
Vectra în testele de accident a obținut Grandmaster 30 de puncte și patru stele. Iar configurația din punct de vedere al securității este Sitroen. Și chiar mai bine. Într-adevăr, în kitul cu ABS și șase pungi de aer, vi se garantează să primiți un sistem anti-boom.
 
Și numai Volkswagen continuă să economisească în siguranță. În baza de date există doar două perne din față și ABS. Pentru orice altceva, va trebui să plătiți în plus din propriul buzunar ce ispită să economisiți! Este păcat, deoarece în sine securitatea pasivă la un nivel foarte decent de 28 de puncte și patru stele grele. Dar, în Europa, pernele laterale ale Passat în standard, ar fi incorect să transferați automat un rating bun către mașina de configurare rusă.

Până la ultimul cent
După cum știți deja, C5-BREC este furnizat pe piața noastră doar cu un motor de 2 litri de 138 cai putere și în singura configurație SX accesibilă. Opțiunea cu o cutie mecanică costă 23.500 de euro, cu un 24.900 automat. În orice caz, vagonul stației este mai scump decât un hatchback pentru 1600 de euro. Pe de o parte, multe. Dar plătiți în exces pentru Brack, veți primi nu numai un vagon de stație talentat. Cert este că pentru toate vagoanele, pachetul Velor Moara plus decorarea cabinei sub copac este o opțiune gratuită, în timp ce prețul său obișnuit este de 450 de euro. Și veți comanda VELOR în orice fel tapițeria de bază a scaunelor din C5 SO-SO. În plus, religiile, o plasă verticală a lumii și un covor în portbagaj sunt necesare pentru brack. Adică cel puțin 400 de euro. Ei bine, orice altceva și controlul climatic, și pachetul electric complet și blocarea centrală cu telecomanda și multe, mult mai mult, inclusiv senzorul de ploaie de la Citroen deja în baza de date. Așadar, trebuie să plătiți în plus pentru geanta de parcare de 400 de euro, care, pe lângă parcarea din spate, include oglinzi externe pliante. Drept urmare, mai mult decât C5-Brack bine echipat vă va costa 25.300 de euro, ceea ce în rata din aprilie este de aproximativ 31.120 USD.
 
Cel mai nedureros financiar poate fi conducerea vagonului stației de la Opel. 24.330 USD sunt solicitați atât de mult pentru rulotă în configurația esențelor. Versiunea în sine nu este rea aici și o carne tocată completă în ceea ce privește securitatea, aerul condiționat și muzica, și castelul central cu telecomanda. Dar o chestiune complet diferită este aceea că esențele implică un motor de 1,8 litri de 122 de cai putere, clar insuficient pentru căruța stației. Vectorul de 2,2 litri efectuat de Comfort este vizibil mai mult de 27 820 USD cu mecanici și 29 $ 320 cu o mașină automată. Dar dacă doriți ca vectorul să fie inferior Citroen în ceea ce privește echipamentul, va trebui să plătiți în plus pentru multe. Și până la urmă se va dovedi 31.705 dolari.
 
Este clar că Volkswagen, care a fost considerat de mult timp cel mai prestigios dintre mașinile democratice, s -a dovedit în cele din urmă cel mai scump. Cu toate acestea, 35.860 de dolari pentru Comfortline, supus configurației Citroen și Opel, este încă oriunde s -a dus. Dacă am calculat costul înainte de noul an, când toate Volkswagen din Rusia au fost vândute în euro, această sumă era mai aproape de marca de patruzeci de bucăți.
 
 
În cele din urmă, amintim că garanția fabricii pentru mașinile germane este de doi ani. În timp ce cumpărătorii C5 primesc un an de garanție de la Citroen, plus doi de la dealer.
 

 

Elementele de fixare ale grilei divizante sunt echipate cu huse individuale

Mănușa spațioasă poate fi folosită ca mini-cronică
 
  
Butonul magic din portbagaj, care vă permite să reglați înălțimea de încărcare

Echipamentul de bază C5 este unul dintre cele mai generoase din clasă

Soluție practică a unei bare de bagaje bilaterale.
 
 
Folosind acest buton de pe consola centrală, puteți regla înălțimea de gardă a drumului

Senzori de parcare din spate la BRAC masiv
    
 

Dacă există mai puțin de 50 km în rezervorul benzinei, o inscripție de avertizare nu va dispărea de pe ecranul compozitorului lateral

În brațele tenace ale acestei grile, stingătorul nu se va rostogoli de -a lungul portbagajului
 
  
Un set de elemente de fixare a fluxorului flexor este un caz rar atunci când ambii germani sunt buni, iar rusul nu este rău

Într -un portbagaj spațios la primul kit și un semn de apartamente de urgență proprii

Descompunerea unui scaun în acest fel, economisiți 130 de euro și obțineți o platformă pentru o lungime de aproape trei metri

 

 
Un concept de lungă durată al germanilor este un raft pentru instrucțiuni sub coloana de direcție

Câteva puncte de vânzare de 12 volți în portbagaj, așa cum se spune, doar în caz
 
  
Lynu pentru timp lung nu este inclus în configurația de bază

Chiar și cu o canapea pliată pentru tetiere, sunt furnizate locuri obișnuite

Încălzirea separată a opțiunii canapelei din spate de categoria de lux
  

 

    
Ne-am hotărât:
Pasato -ul este pe locul trei. Evaluare medie 4. Este bine sau rău? Nu poți spune cu siguranță. Farmecul prestigiului și aroma luxului încă înconjoară mașina populară. Dinamica sa, nivelul de confort și securitate sunt încă la nivel. Și pierderile din fața spațiozității și capacitatea de transport ar putea fi mai grave, având în vedere vârsta modelului. Și totuși, în lucrurile mici, mașinile tinere sunt mai bune: mai rapid, mai înalt, mai puternic. Deci, vechile veterane, și anume prețul supraestimat și hunchild în chestiuni ale echipamentelor standard, sunt de două ori vizibile.
 
Gândind un vagon magnific al stației, francezii aproape că l -au adus la viață. Brack este înzestrat cu talente, care acum o duzină de ani ar fi suficiente pentru mai multe mașini. Un salon spațios, un întreg buchet de produse de siguranță pasivă, în cele din urmă, date încântătoare ale căruței stației în sine: spațiozitate, gândire, prudență. Dar izolarea zgomotului Nevazhnetsk și, cel mai important, complet inadecvate în standardele de astăzi, cutia automată și -a făcut treaba neagră. O a cincea ar putea lupta pentru victorie, iar până la urmă abia a prins pe o linie de argint de 4,1 puncte.
 
Victoria a fost sărbătorită de Opel Media Scor 4,4. Cineva poate spune că cauzat de vector este prea conservator, construit în jurul portbagajului. Dar ce este în neregulă cu asta? Poate că nu există o dexteritate a sportului și a reprezentativității imaginii în ea. În cele din urmă, există semne pentru acest lucru. Caravana are o sarcină diferită, nu mai puțin demnă, pentru a întruchipa toate cele mai bune calități ale unei mașini moderne. Sună, poate, prea tare, dar rulează încă o dată conform estimărilor Vectra. Repacibilă, confortabilă, destul de dinamică, sigură și în cele din urmă înregistrează în ceea ce privește capacitatea de transport. Nu este suficient acest lucru pentru a fi considerat cel mai bun universal al clasei de mijloc?
 
 
 
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [05/04]