Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Direcția corectă

Vectra returnează imaginea Opel a unei adevărate mașini germane
General Motors a investit 750 de milioane de euro în construcția noii fabrici Opel Vectra din Rousseleshaim german. Alți 300 de milioane de euro au fost cheltuiți pentru modernizarea fabricii din orașul englez din Portul Elsmer, unde vor produce și un nou Vectra. Aceste sume vorbesc de la sine: au făcut un pariu uriaș pe noul model din GM. Corporațiile vor reuși să spargă banca? Timpul și vânzările noii mașini vor răspunde la această întrebare. Dar vizita este frumoasă.
Niciunul dintre modelele Diviziei Germane din GM în ultimii trei ani nu a reușit să devină un eveniment pe piața europeană. Ultima oară a celei de -a doua generații de Opel Vectra în rândul colegilor de clasă europeni în 1996 1998 poate fi considerată succesul.
Faptul că Opel a fost în stagnare recunoaște indirect conducerea companiei. Noua mașină Vectra este un simbol al renașterii mărcii, a declarat președintele și directorul Opel Carl-Piter Forster în timpul prezentării mașinii. Nu numai mașina în sine, ci și o fabrică complet nouă, cea mai modernă din lume indică dorința companiei noastre de a deveni primul dintre cei mai buni comercianți auto.
Noul Vectra a fost la test aproape o săptămână. În acest timp, o mie de kilometri a crescut pe odometru. Un test lung m -a convins că mașina a prins (și în unele componente și a depășit -o) principalii concurenți Ford Mondeo și Volkswagen Passat. Astăzi, Opel Vectra nu este suficient doar pentru a sta la egalitate cu mărcile mai prestigioase Mercedes și BMW.
Starea mai mare a modelului poate fi evaluată în primul rând prin apariția mașinii. Nu poate fi numit luminos, dar Vectra nu poate fi proiectat. Totul se face cu mare gust și sentiment de proporție. Vectra o mașină în care este întruchipat conceptul stilistic al întregii linii Opel în următorii ani. Swiftness -ul și expresia lui Vectra sunt combinate cu succes cu soliditatea și impresionanța. Proiectanții au reușit să obțină o astfel de combinație de calități datorită profilului dinamic al mașinii, care scade brusc la portbagaj și o linie mediană mai mare a corpului, creând un sentiment de securitate. Într -un cuvânt, noul Vectra se luptă să pară mai scump decât banii lui. Și, după părerea mea, mașina este foarte posibilă.
Această abordare a proiectanților în ansamblu răspunde filozofiei Opel pentru a oferi clientului o mașină solidă (atât în \u200b\u200baparență, cât și prin umplere) la un preț, care este mai mică decât cea a concurenților.
Când ajungi la volanul unei noi vectre, nu lași un sentiment de deținere a unui lucru drag. Interiorul este realizat foarte bine.
Un volan dolofan acoperit cu piele de înaltă calitate este foarte convenabil. Scaunul șoferului are o gamă uriașă de ajustări electrice. Având în vedere că volanul este reglat în două planuri, la locul șoferului, oamenii vor fi stabiliți în mod convenabil. Se consideră că la fabricarea de locuri
Inginerii Opelieni au sfătuit ortopediști experimentați. La început, scaunele par și prea dure. Cu toate acestea, după un marș de 400 de kilometri fără opriri, nu am simțit dureri de spate inferioare. Pe alte mașini, cu scaune moi și arată mai confortabile, nu a fost posibil să se evite disconfortul.
Nu există dificultăți atunci când plasați diverse lucruri mici în cabină. De exemplu, o mănușă mare răcită va conține 8 10 cutii cu o capacitate de 0,33 litri în intestinele sale. Calitatea materialelor nu provoacă reclamații. Multe detalii interioare, de exemplu, buzunarele ușilor și partea inferioară a panoului sunt acoperite cu un strat neted de vopsea bazată pe apă, ceea ce le face mai moi decât plasticul convențional.
Într -un cuvânt, atunci când descrieți salonul Opel, fără nicio întindere, puteți aplica o timbru de calitate germană reală.
Cu toate acestea, lăsați comentariile oarecum aport. Salonul Vectra are detalii sincer enervante care ar putea fi numite nesemnificative dacă nu ar fi trebuit să fie folosite prea des.
Categoric nu i -a plăcut algoritmul pentru activitatea întrerupătoarelor de volan ale indicatorilor de viraje și ștergătoare. Nu au o poziție fixă. De exemplu, dacă atingeți cu atenție pârghia Turnee, atunci mașina va clipi becurile de trei ori. Dacă apăsați mai mult becurile, acestea funcționează în mod constant. După fiecare atingere, maneta revine în poziția de pornire. Conform unei scheme similare, ștergătoarele sunt conduse. În cuvinte, toate acestea arată destul de simplu, dar într -o săptămână a testului nu am reușit să învăț cum să folosesc aceste comutatoare fără greșeli.
Al doilea factor enervant este prea larg consola centrală. Genunchiul drept al șoferului (sau pasagerului stâng) este foarte incomod în coasta ei .. În plus, un aparat de aer condiționat și ferestre de sticlă s -au dovedit a fi excesiv de înțelept. Aș dori să doresc ingineri germani responsabili de ergonomia noului Vectra: să fie mai ușori, iar oamenii vor ajunge pentru tine.
În mișcare, mașina a făcut cea mai favorabilă impresie. Vectra este deosebit de bună la viteze mari. Chiar și cu o viteză de 160 170 km/h, se strecoară de -a lungul drumului ca lipit, fără a necesita direcție. La viteze mari, volanul este plin de elasticitate și transmite foarte clar eforturi. Dar atunci când parcați, cârma devine lipsită de greutate. O astfel de combinație de calități se realizează datorită amplificatorului de direcție electrhidraulic original. Gradul de ajutor său depinde nu numai de viteza mașinii, ci și de unghiul de rotație a volanului.
În general, se pare că această mașină este închisă sub mișcare prin autobahns. În oraș, mișcarea Opel Vectra nu provoacă emoții speciale: este destul de confortabil, dar nimic mai mult. Dar pe autostrada suburbană și, indiferent de calitate, Suspensia Vectra se manifestă în toată gloria sa. În același timp, mașina are o izolație sonoră excelentă: chiar și la viteze maxime în cabină puteți vorbi fără a vă ridica vocea.
Un vectra cu un motor de 2,2 litri (putere 147 CP), echipat cu o cutie de viteze automată cu posibilitatea comutării manuale, a ajuns la test. Un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 122 CP este instalat pe o versiune mai accesibilă. Nu am observat nicio caracteristică restantă în funcționarea motorului mașinii mele, dar nici el nu a adus dezamăgiri: primiți de la motor exact pe care contactați.
Motorul interacționează clar cu automatul. Laughters -urile din schimbarea angrenajului nu sunt simțite nici la un început ascuțit dintr -un loc, nici la depășire. Am folosit modul manual al schimbărilor de viteze de câteva ori, dar nu am găsit niciun beneficiu de la aplicarea sa, asigurându -mă încă o dată că această opțiune este utilă doar în mașini cu un personaj sportiv.
Sedanul Opel Vectra (în timp ce mașinile sunt produse doar într -un astfel de corp), limba nu se întoarce pentru a numi o mașină de familie. Și ideea nu este nici măcar că cei cinci sunt confortabili să călătorească pe această mașină, noul Vectra este mai mult pentru imaginea unei mașini de clasă de afaceri. Este mai ușor să -ți imaginezi un tânăr într -un costum de afaceri și nu un tată solid al unei familii, care merge în țară cu soția și copiii săi.
Cu toate acestea, nu uitați că sedanul este doar sămânța.
Prezentarea Opel Vectra GTS a trecut deja un hatchback cu cinci uși cu un motor V6 3.2 de 211 cai putere. Această mașină a scăzut garda, se folosesc o suspensie sportivă rigidă și un volan ascuțit. Anul viitor vor apărea două modele ale vagoanelor din stații. Unul dintre ei este rolul unei mașini de familie tipice, iar al doilea este un hibrid multifuncțional al unui sedan confortabil și al unui minivan încăpător.
Opel este reînviat și întoarce atenția acelor oameni care cred că mașina ar trebui să fie în primul rând germană. Asta este de încredere.
Igor Komarov
 

Sursă: Roată (companie)