Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Mușchii Pompelor de clasă mijlocie
Ambele mașini combină aspectul reprezentativ și dinamica excelentă. Dar realizează acest lucru în moduri complet diferite. Fitness după birou
Viața s -a îmbunătățit, afacerea are succes, scara de carieră se strecoară vesel la acea vreme pentru a -și aminti sănătatea, despre categoriile de sport primite în anii studenți, despre mușchii puternici și un corp instruit. Așadar, sala de sport este de câteva ori pe săptămână și, desigur, o mașină mai puternică, dinamică și, în același timp, respectabilă.
În versiunile încărcate de mașini de dimensiuni medii sau, așa cum se mai numește, poate, Clasa D, aceste calități sunt mai bune decât altele. Am ales cele două cele mai tari articole noi: cel mai rapid serial Opel Vectra-GTS cu un motor de 3,2 litri, o capacitate de 211 litri. cu., și Honda-Akord-Tip-S șapte generație de 2,4 litri și 190 litri. Cu. Și au decis să le compare, așa cum se spune, în elementele lor native de pe autobacienii Germaniei, unde viteza nu este limitată, pe autostrăzile franceze și pe căile înguste locale. Trebuie să recunoașteți că este mai bine să aflați că diferențele dintre personajele sportive sunt mai bune acolo și nu pe inelul din Moscova.
Adevărat, această abordare a găsit și un mic minus. Nu am reușit să luăm cel mai bogat echipament al acordului-expirativ și vector-GT-uri cu o cutie de viteze mecanică. Dar, cred, ambele sunt fixate. Mai mult, alergând înainte, să zicem: mitraliera este mai potrivită pentru caracterul lui Opel și, în schimb, mecanicul este bun cu Honda.
Echipamentul mașinilor este aproape maxim, deși nu este lipsit de originalitate, de aici prețul destul de mare de 34.350 dolari pe vector și 30.300 dolari pe coardă. Cu toate acestea, cumpărătorii de astfel de mașini își pot permite deja să nu alunge cantitatea de fier pe inculpat.
Umbra strămoșilor glorioși La ce asociații dă naștere Opel? Cunoscătorii vor aminti că, pentru mai mult de o sută de ani de istorie a mărcii, a avut modele interesante și victorii sportive, iar acum în cursele de mașini germane, să zicem, campionatul nu este numele de familie. Dar, în mintea majorității compatrioților noștri, Opel este mai probabil funcțional, pragmatic, nu prea scump, destul de fiabil. În general, un produs de masă solid, un fel de bunuri de consum european, în bunul sens al cuvântului.
Deci întrebarea: Care este mașina ta? Proprietarul germanului va răspunde cel mai probabil: Vectra-GTS. Mai mult, va trebui să se bazeze pe prestigiosul apendic al Grand Tourism Sport.
Istoria mașinii Honda a avut doar patruzeci de ani, dar reflectarea victoriilor motocicletelor, succesele în Formula 1, soluții tehnice îndrăznețe au creat -o pentru gloria producătorului de mașini complexe și perfecte pentru șofer.
Proprietarul unei astfel de mașini este cunoscut pentru parola pentru intrarea în lumea Honda de înaltă tehnologie! Și nu este necesar să clarificăm care. În orice caz, mașina lui este mai mult decât un mijloc de a trece din punctul A la punctul B.
Delfin și rechin
Dacă încercați să vă amintiți cele mai frapante caracteristici ale aspectului vectorului, părțile negre lucioase vin în minte, modele strălucitoare, spoilere masive în jurul perimetrului, clătite grele de roți cu roți din aliaj, mâncare grea, tocată vertical, cu două conducte de evacuare de respectabilitate și rezistență ! În față, dacă este luat separat, totul este în regulă: rotunjit, precum fruntea unui delfin, capota, farurile ușor naive, placa radiatorului cu o abundență de crom și o emblemă mare, o bara de protecție masivă. Cu toate acestea, o față recunoscută din aceste elemente nu funcționează, s -a întors și a uitat.
Apropo, vector-GTS este produs doar cu un corp de hatchback cu validitatea unei astfel de divizii, dar nu dăunează tipului de mașină. Dimpotrivă, acoperișul rulat simplificat și care amintește de anti -winged -ul micului pas al aluziei de trunchi la potențialul de viteză mare și se armonizează bine cu un aspect asertiv a pătruns cu rezistență interioară.
În apariția Honda, dimpotrivă, partea frontală este amintită. Un nas alungit ascuțit, sloturi prădătoare de faruri înguste la secolele grele ale hotei, cu fața unghiului radiatorului și a gurii aportului de aer, un kit aerodinamic în jurul perimetrului (atributul configurației Tip-S), este seamănă cu un rechin rapid și periculos. Asemănarea îmbunătățește culoarea gri a corpului, nu se poate spune că este câștigător. Da, și discurile cu roți plictisite, ca și cum ar fi praf cu praf de pe plăcuțele de frână șterse, chiar vor să le spele. Cu toate acestea, o schemă de culori atât de modestă este o caracteristică individuală a unei mașini de testare, rechinii se găsesc în natură, adică acordurile sunt mult mai strălucitoare.
Plus climat, minus conducere
Din punctul meu de vedere personal, este păcat că creatorii interiorului Vectra nu aveau modele la îndemână. Se pare că au folosit doar o riglă, motiv pentru care salonul seamănă cu un birou ultramodern în stilul panourilor tehnologice, linii drepte, chiar și colțuri. Chiar și întrerupătoarele de volan sunt similare cu barele dreptunghiulare! Cu toate acestea, nu există tovarăși de gust și culoare. Mulți vor găsi probabil un astfel de salon nu numai la modă și elegant, dar și atractiv. Mai mult, materialele de înaltă calitate, fabricarea minuțioasă și lacunele verificate nu îmi permit să mă îndoiesc de statutul proprietarului acestui birou.
Acordul cu linia de explozii are ordine, dar materialele sunt puțin mai puțin solide, iar elementele diferă atât de ușor în nuanțele culorii gri generale, încât poate apărea îndoieli, acesta nu este un plan artistic, ci un tehnolog inconștient? Cu toate acestea, după ce ați plătit două mii de dolari, veți primi un salon de piele ușor cu inserții de lemn care distinge mai mult execuția reprezentativă de un tip de sport.
Salonul noii coarde a devenit cu 75 mm mai larg decât cel al modelului anterior
Vectra-GTS are uși din spate enorme, dar din cauza acoperișului căzut, înălțimea mai mică a salonului
Ambele mașini sunt combinate cu câini similari cu ace de tricotat metalic, pe care se efectuează controlul de croazieră și sistemul audio.
Interiorul Honda este restricționat și funcțional, iluminarea dispozitivelor este pornită la deschiderea ușii
Salonul strict Opel este solid, respectabil și pictat ca o linie de panouri plate, linii drepte. Doar o fâșie de aluminiu în jurul perimetrului îl reînvie
O imagine solidă și orientare sportivă a mașinilor a provocat echipamente nu destul de obișnuite.
În ambele cazuri, acesta nu este ușor până la maxim și include, de exemplu, elemente precum controlul climatic în două zone, sistemul de navigație (și Honda și cu un ecran activ, despre care, totuși, pot fi uitate imediat pentru Rusia, nici Opel, nici Honda cu navigatori nu sunt livrați), piele autentică, inserții pentru aluminiu sau fibră de carbon în decorarea interioară, sistem audio cu clasa mare, ștergătoare cu un senzor de ploaie, faruri xenon, un sistem de stabilizare electronică și multe altele. Cu toate acestea, în același timp, volanul și scaunele sunt mecanice. Spuneți, setarea unei mașini sport este subțire și nu poate fi încredințată cu niciun servo. Doar manual!
În ușile din spate ale Opel-Veter, perdelele sunt ascunse
În Honda, portbagajul portbagajului cu un volum de 450 L este limitat vizibil de un bara de protecție înaltă și de un pahar sfâșiat
Acordul are dens, cu o fixare bună a scaunului, intervalul de reglare a râului în înălțime este în mod vizibil deplasat în jos, ceea ce este convenabil pentru șoferul de statură mică, deși distanța mare de tavan va aranja aproape un jucător de baschet. Vectra oferă scaune ușor mai moale și confortabile și chiar cu ajustarea generală a unghiului de înclinație. Intervalele sunt mai largi aici, iar tavanul este și mai mare. Acesta din urmă este valabil doar pentru locurile din față, situația este opusă opusului, acoperișul căzut al mașinii germane se aplică aproape capului pasagerului. Cu toate acestea, o distanță mare de la genunchi până la spatele scaunelor din față (aproximativ 70 mm) compensează în mare măsură acest dezavantaj.
Pe fapte și percepția lor Tendințele indicate de apariția mașinilor au fost continuate sub hote. Un vector-GTS solid Cu. Chord-Tip-S arată o altă abordare: moderat de 2,4 litri, datorită sistemelor pentru reglarea duratei și înălțimii supapelor VTEC și a fazei de distribuție a gazelor VTC, permit doar o linie rezervată și ușoară în linie să dezvolte doar puțin puțin mai puțin de 190 litri. Cu. Desigur, ambele motoare au patru supape pe cilindru și o intrare reglabilă, dar puterea specifică a celui de -al doilea este cu aproape un sfert mai mare, respectiv 66 și 81 litri. Cu. de la un litru de volum.
Dacă nu analizați caracteristicile tehnice, atunci nu poate fi ghicită taxa sportivă Vector-GTS. Un salon elegant, confortabil și liniștit, un motor mare -volum, cu un moment de cuplu solid, dă naștere la o senzație de limuzină grea mare, o distanță a șoferului și de realitatea din jur, iar motorul abia este auzit de procesul de control , pe volan și pedale sunt liniștite și suprafața. Senzația este posibilă, înșelătoare, deoarece puteți strânge acceleratorul pe podea și chiar să jucați călărețul, controlând automatul adaptiv cu 5 trepte cu un comutator secvențial și pe urletul urât al GTS va măsura o sută în opt secunde sau vă va face Agățați-vă pe centuri, agățându-vă de roțile asfaltice de 17 inci. Dar el va face acest lucru fără a -și pierde autoestima, ca și cum ar fi sugerat: ai nevoie de el?.
O impresie complet diferită este făcută de acord, dimpotrivă, implică șoferul în procesul de control, îi infectează emoția și provoacă stilul sportiv al călăriei. Aș dori să răsucim motorul până la sunet, să încetinesc pentru a bloca și a merge pe punctul de a se descompune, dezvăluind în tenalul suspensiei, am perfecționat reacțiile mașinii și exactitatea controlului. Apropo, motorul Honda scoate cu încredere din orice revoluții și în echipamentul VI, permițându -vă să le treceți chiar printr -unul cu accelerație calmă.
Numerele importante confirmă absența unor emoții atât de puternice prin accelerație la sute durează 7,9 secunde. Aici ești odată! Doar o zecime este mai bună decât cea a Vectra-GTS cu o mașină automată, pe care tocmai am numit-o limuzină grea. Accelerarea ambelor mașini este aproape aceeași, iar senzațiile sunt aproape opuse. Cu o cutie mecanică, o femeie germană va fi chiar mai rapidă la 0,4 s! În viteză maximă, coarda este complet inferioară până la aproape 20 km/h. Este corect să țipi garda, înșelat!. Dar permiteți -mă, veți participa la curse pe aceste mașini? Le vom cumpăra sincer, singurul lucru care să se bucure de conducere și să ștergeți nasul altora. Ei bine, aceasta este cu ușurință, deși în moduri diferite, vă permite să faceți ambele mașini.
Principalul lucru este să nu uitați că sunt adresați șoferilor diferiți. GTS către cel care dorește să se bucure de confort la viteză mare, care preferă să stea pe rândul stâng și, aruncând un trabuc scump, trecând pe lângă mașini care trec, ca un tren rapid. Tipul S este destinat celor care sunt mulțumiți de procesul de control al cochiliei cu patru roți, care la volan le place să funcționeze ca o manetă de viteză, stoarcerea maximă de motor de mare viteză.
Noblesse tare
Apartamentul clasei D obligă mașina să fie confortabilă, indiferent de potențialul motorului. Și vectorul se confruntă mai bine cu această sarcină: este mai moale, mai liniștită, ușor spațioasă și mai bogată echipată: există, de exemplu, un schimbător de CD, întunecare automată a unei oglinzi interne, încălzind cele patru scaune, extinzând perdele pe ferestre din spate . Dar cu întrerupătoarele senzoriale ale volanului, la început a fost dificil să găsești o poziție neutră. Este neobișnuit să se controleze ferestrele electrice: există doar două taste pe ușa șoferului, iar un comutator de comutare separat conectează mecanisme la ele în ușile din față sau din spate.
3,2 litri șase, cu o capacitate de 211 litri. p., aproape că nu a fost auzit în mișcare, nu în ultimul rând, datorită rezonatorilor sistemului de intrare situat în fața radiatorului
Scaunul din spate este clar dublu, al treilea pasager se va așeza pe role fără să -și deagă capul
Scalele multi -colorate într -o bordură strălucitoare arată frumos și sunt perfect citite
Acordul este puțin mai tare și mai dur, deși nu ar putea fi considerat un dezavantaj. Este doar diferit și acesta este farmecul său sportiv. Însă comutatoarele de volan ruginite, o baghetă ingenioasă dintr -o geantă din plastic ieftină și chiar cu un buton crom inadecvat în final, căzând neputincios pe scaunul cotierului central este dificil de explicat în spate cu specificitatea sportului.
Pe ace de tricotat ale butoanelor volanului Honda-Akord ale controlului de croazieră și a sistemului audio
Consola centrală Honda seamănă cu un pentagon al placării radiatorului. Centrul are un afișaj mare de 7,5 inci al sistemului de navigație, este păcat că este inutil în Rusia
Între scaune, o cutie cu două etaje cu un capac de complot glisant
Nu te gândi la perne în jos
Oricine, doar eu nu sunt atât de mulți să -și evaluez șansele de a intra într -un accident. Dar, probabil, cei care s -au încheiat deja în ea s -au gândit și ei. Prin urmare, nu vom face despre perne în jos. Cuplul nostru are un set complet al domnului: două frontale, două părți și două perdele gonflabile mari care blochează complet deschiderile ferestrelor din față și din spate. De altfel, în Rusia pentru noul Honda, sunt necesare șase perne în orice configurație. Opel poate adăuga restricții active de cap la această listă care reduc riscul de rănire a gâtului atunci când lovește în urmă, iar suportul pedalei se rupe în timpul impactului frontal. Cinci centuri cu trei puncte, cele din față cu reglarea înălțimii și pretextul este, de asemenea, o normă pentru mașinile acestei clase. Precum și montarea scaunelor pentru copii Isofix.
Cu toate acestea, se poate spera că cazul nu va ajunge la aceste dispozitive, garanția acestui lucru este un set bogat de instrumente de securitate activă. Iată ABS, iar sistemele de distribuție a sistemului EBD, frânarea de urgență și stabilizarea. Acesta din urmă se numește ID -uri Opel și VSA în Honda, dar sunt apropiate în ceea ce privește funcțiile și ajută la menținerea controlului asupra mașinii într -o situație critică. Cu unele rezervări la mijloacele de siguranță pasivă, sistemul audio este, de asemenea, atribuit volanului, ceea ce vă permite să vă distrageți mai puțin de la conducere.
Plăcerea nu este pentru săraci
Prețurile pentru sedanul de bază Opel-Vetra-1,8 încep de la 19,7 mii de dolari. Vector Hatchback-GTS cu un motor de 2,2 litri vor costa 25 de mii de dolari. Pentru un litru suplimentar de volum de motor și setul Eleans, o mii și jumătate vor fi trebuie să fie plătit. Linia de motoare a acordului este încă mult mai scurtă și, prin urmare, gama de prețuri pentru acest model este deja vizibilă de la 25,9 mii la 2 litri, într-o configurație de bază bună până la 30,3 mii pe teste de testare cu 2,4 Motor de litru și un motor care termină 32,9 mii de dolari pentru o execuție de top cu o mitralieră.
Sincer, plăcerea nu este pentru săraci sau care suferă de un complex de inferioritate. Dar pentru noi, în acest caz, altceva este mai important. Oricine este de acord să plătească acest tip de bani pentru caracterul sportiv al unui sedan în serie va plăti 4 mii în plus, fără întârziere inutilă pentru cei care nu sunt avantaje efemere, ceea ce asigură versiunea de top a veterei.
Ne-am hotărât:
Cu asemănarea conceptelor, inginerii Opel și Honda au construit mașini complet diferite. Vectra-GTS confortabil căptușeală de mare viteză pentru zboruri în rândurile din stânga ale autostrăzii. Arată ca un om de afaceri care a câștigat o uniformă sportivă excelentă, dar nu și -a pierdut respectul și respectul de sine.
Chord-Tip-S azart, dinamică auto provocând riscant și afirmativ. Mai degrabă, acesta este un sportiv profesionist, care a devenit om de afaceri prin voința soartei, dar în orice moment gata să se întoarcă la banda de alergare.
Și în ciuda faptului că mașinile sunt atât de diferite, în totalul calităților, evaluarea medie a ambelor 4,5.
Cu toate acestea, Opel este în fața Honda în testul nostru în confort obiectiv și securitate, pierzând prin imagine, aspect și controlabilitate destul de subiective. Anticipațiile individuale pot fi diferite, respectiv, estimările se vor schimba.
Yuri Nechetov, fotografia autorului
Sursă: Revista „Limousine” [07/03]
