Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Viață nouă
A treia generație Vectra, tocmai recent, părea să aibă o noutate, dar a reușit deja să se piardă în fluxul de automobile. Aspect prea obișnuit, indiferent de ce parte mergeți; Din nou, indicatorii mediați în aproape toți parametrii, care trebuie să satisfacă nevoile oricărui șofer mediu. O mașină bună, s -ar putea spune, este un bestseller. Dar plictisitor, dacă este în performanța obișnuită. Dar versiunea GTS este cu totul altă problemă. Totul este mai interesant aici ... De acord, aspectul obișnuit nu este imaginea la care visează producătorul de mașini, chiar dacă produsele sale sunt destinate celor mai largi straturi de clienți. Cum poți respira o nouă viață în model, o dotezi cu emoții suplimentare? Produsul este simplu pentru modificarea sportului. În cazul Opel Vectra, aceasta este o versiune a GTS, care este cea mai rapidă mașină serială din istoria mărcii.
Vectra GTS nu este un sedan, ci un ridicat de cinci ani (hatchback, dacă acest termen este mai familiar). Și o mică ajustare a formei corpului, fără îndoială, a mers la mașină în beneficiu. Proporțiile părții vrăjitorului au găsit completitatea și armonia a ceea ce a fost privat sedanul cu trunchiul său.
Fereastra din spate este foarte înclinată, zona capacului portbagajului este redusă semnificativ și un mic anti -wing elegant este instalat pe marginea sa. S -a dovedit o imagine dinamică, bine înconjurată de bara de protecție față și la conductele sistemului de evacuare. GTS pare mai interesant decât predecesorul său și, din cauza unei aterizări mai mici, mașina părea să cadă pe suprafața drumului. Fusta aerodinamică corectă într -un cerc arată bine, inclusiv suprapunerile de pe barele de protecție și praguri. Un aport masiv de aer și branhii false pe părțile laterale ale barei de protecție din față este, de asemenea, un indiciu de sport. Fața mașinii și luminile cu capul nuanțat trăiește. Ei bine, astfel încât nu există întrebări despre o pereche de conducte la modă ovale, bazate pe crom ovale, care indică fără echivoc puterea ascunsă în intestinele mașinii.
Păcat că roțile cad din această imagine. Diametrul discurilor de 16 inci nu mai este considerat sport, iar dimensiunile anvelopelor 215/55 nu au fost deloc. Apropo, alegerea anvelopelor părea ciudată: pe mașina prevăzută pentru test, a existat un Bridgestone Turanza din cauciuc cea mai civilă versiune.
În interior, căptușeala cromată pe praguri cu inscripția GTS atrag atenția. În general, nu mai este nimic de admirat mai mult, deoarece salonul este aproape același ca pe sedan, cu excepția faptului că unele lovituri sportive suplimentare au suprapuneri metalizate mate pe uși și în centrul consolei, un volan cu trei spitz și scaune cu suport lateral exprimat.
Cu toate acestea, nimeni nu a cerut mai mult. Pentru a crea o imagine a acestor elemente, suficient. Calitatea materialelor la nivel. Pielea, plasticul elastic este foarte plăcut la atingere, detaliile finisajului sunt bine montate și creează impresia de soliditate. Scaunelor le -au plăcut nu numai aspectul, ci și conținutul. În rânduri rapide, ei fixează în mod fiabil corpul, iar în situații obișnuite fac pur și simplu bine, cu datoria lor directă de a fi convenabil. De asemenea, volanul nu a stârnit bunătatea și textura pielii și cu o secțiune încrucișată și cu un diametru. Adevărat, butoanele de pe volanul responsabil de sistemul de difuzoare păreau mici.
În spatele locului este suficient pentru o ședere confortabilă de doi adulți. Revizuirea rafturilor din spate sunt ușor fixate, iar zona utilă a sticlei este mică. Dar într -un fel sau altul pe care îl poți trăi. În ceea ce privește butoanele de control climatic (separate pentru a sta în față), un sistem audio și alte lucruri, îmi voi permite să nu fac opriri aici din două motive: toate acestea au fost deja studiate pe un sedan o dată; Nimic complicat/neobișnuit/remarcabil nu a fost observat două.
Rulați motorul. Săgeata tahometrului face o smucitură la o mie de revoluții, se retrage ușor și înghețează. Șase în formă de V cu un volum de 3,2 litri și o capacitate de 211 CP. Funcționează uniform și foarte liniștit pe ralanti, încercând să poluezi natura fără a depăși astăzi. În loc de un stilou mai potrivit pe o astfel de mașină, se folosește o cutie automată de cinci viteze. Cum se manifestă inteligența ei? În primul rând, cutia este adaptativă. Analizând cerințele dvs. pentru dinamică, acesta ajustează imediat procesul de schimburi de viteze. Dacă doriți să vă rostogoliți calm în flux, economisind combustibil, vă rog, mașina va mirosi încet viteza crescută pentru două -trei mii de rotații. Vei veni mai activ cu cutia, apar metamorfoze minunate: comutarea se realizează mult mai târziu, ceea ce permite motorului să -și dezvăluie potențialul. Apropo, se pare că această adaptabilitate a fost posibilă abandonarea sportului deja familiar pentru transmisia automată.
Al doilea punct la care ar trebui să acordați o atenție deosebită, modul manual de comutare a transmisiei. Tragând pârghia înainte și înapoi, puteți simți cel mai pe deplin capacitățile dinamice ale mașinii, alegeți singur când și ce transmisie trebuie să vă porniți. Și dacă în timpul accelerației, există încă îndoieli cu privire la expediența regimului manual (indiferent de cine dă cutiei comanda de a comuta transmisia, o face în continuare cu o întârziere, deși una mică), atunci pentru rânduri rapide, este necesar . Deoarece vă permite să atârnați un arbitrar pentru o lungă perioadă de timp în echipamentul selectat (chiar și la atingerea pragului de restricție a comutării automate în sus, nu se întâmplă), încetinind cu motorul sau economisind viteza apreciată pentru momentul în care acesta este este necesar pentru a trage brusc.
De ceva timp este nevoie pentru a găsi un limbaj comun cu un regim manual cu accelerație accentuată. S -a dovedit că nu este nevoie să ajutați mașina. Apăsăm pe gaz, la comutare, nu eliberăm pedala, electronica va renunța la sine. În general, mi -a plăcut munca punctului de control. Automatizare normală pentru conducere obișnuită a orașului sau a autostrăzii. Aceasta este pentru cei care caută un compromis. O mitralieră cu o posibilă comutare manuală într -o mașină pseudo -sports ... Modificarea GTS, potrivit producătorului, s -a schimbat, iar accentul a fost, desigur, pe controlabilitate. Într -adevăr, modelul GTS este mai elastic și mai adecvat decât Vectra standard, în tot ceea ce este legat de management. Intensitatea energetică a suspensiei este la un nivel de cer pentru un șasiu sportiv de rigiditate medie. Mașina sări de bună voie pe defecte mici de acoperire, dar dacă pierdeți o neregularitate destul de gravă, o defalcare crește tare.
Ca și mult în această mașină, calitățile de rulare a vectra GTS reprezintă un compromis cu un mic rol de sport. În prim plan, fiabilitate, predictibilitate și reacții mai clare. Sisteme electronice stricte stau în gardă de ordine. Sunt mulțumit că unul dintre ei, ID -uri, dezactivat și vă permite să urlați puțin cauciuc în colțuri. Cu toate acestea, emoția nu a adăugat acest lucru la comportamentul mașinii. Din următoarele motive.
În primul rând, anvelopele în care mașina a fost scăpată corespund ușor potențialului GT -urilor încărcate. Întreruperea timpurie are loc în alunecare, departamentele cu direcție intensă sunt simțite în mod clar. În al doilea rând, modelul fiabil și sigur de comportament (rotație insuficientă) stabilit inițial în mașină este puțin nu ceea ce așteptați să obțineți de la modificarea sportului. Senzațiile de vectra GTS de conducere sunt aproximativ aceleași. O accelerație plăcută, asertivă și destul de plană, cu un pickup după 4 mii, care se deteriorează în mod vizibil cu întârzierea mitralierei (conform pașaportului Vectra GTS cu mecanici, accelerează mai repede decât automat la jumătate de secunde, dar îndrăznim să presupunem că acest lucru diferența va fi mai semnificativă). Stabilitatea ratei de schimb foarte bune, un comportament fiabil la rândul său. O pedală de frână clară și ABS configurată competent, care intră în acțiune atunci când este cu adevărat necesar. Izolația sonoră bună absoarbe cea mai mare parte a zgomotului rutier, în timp ce urletul mutat al motorului este mai plăcut decât insultarea. Eliberarea nu este auzită deloc, pentru că nimic nu s -a diluat. Ei bine, dacă îl porniți pe un sistem de sunet amar prezentabil cu nouă boxe, atunci muzica va absorbi complet excedentele de zgomot.
Opel Vectra GTS este un sport pentru fiecare zi pentru toată lumea. O mașină puternică, cu o dinamică și manipulare accelerată bună, precum și câteva detalii externe care disting mașina de versiunea standard și o înzestrează cu o dispoziție diferită. Ei bine, dacă spiritul sportiv nu se apropie de nimic, GTS devine instantaneu, obedient, fiabil și confortabil, hatchback de afaceri, care se ocupă de care este dificil să găsești motive pentru culegerea niturilor.
Leonty Tyutelev
