West Drive Opel Insignia Hatchback din 2008 Sedan

Opel Insignia 2.0: Timpul de schimbare a numelor

Întrebați -mă -dacă Opel Vectra a fost o mașină de succes și îmi veți lua timpul liber pentru săptămâna viitoare. Pentru că nu știu răspunsul exact la această întrebare. Dar le voi suferi. Reprezentant modern, sigur, se dovedește bine? Dar piața a vorbit despre opusul, vertotii au fost slab vândute și au fost revândute- și mai grave, pierzând în mod semnificativ prețul.
Noua Insignia Opel, succesiunea Vectra, inginerii au construit astfel încât răspunsul la întrebarea dvs. a fost mai evident.
Onomastics argumentează în numele unei persoane, soarta sa depinde. Căpitanul Vrungel a spus despre același lucru: cum suni barca, așa că va pluti Vectra prost. În Rusia, precum și în întreaga lume, vânzările au fost slab actualizate la patru ani de la apariție (în 2002), modelul nu a putut lupta împotriva concurenților câștigând forță, ci erau mai la modă și mai prestigioși. Mazda6, Ford Mondeo, Toyota Avensis a făcut vremea pe piață, iar Vectra a desemnat pur și simplu prezența companiei într-un segment D promițător.
Poate că clienții asociați nu cei mai buni ani din viața Opel, sau poate compania a considerat că Insignia (așa-numitele semne ale puterii țariste din Roma antică) sună un fapt nobil că noua linie de sedane de afaceri a schimbat numele, designul , locul pe piață aproape totul!
Acum, la 2.737 cm, care este furnizat de noua platformă GM Global, pot exista șapte motoare civile (inclusiv trei motorine), cu o capacitate de 110 CP. Până la 260 CP, transmisie de tracțiune față și integrală și trei tipuri de corp. Și există, de asemenea, o versiune sportivă tradițională a OPC, cu un pic de aproximativ 325 CP, ceea ce ar trebui să pună capăt litigiilor este interesant noul Opel?
Interesant. Insignia trăiește într -un spirit special, care obișnuia să zboare rar mașinile din Rüsselheim, iar oamenii l -au făcut în mașină care au totul în ordine cu fantezie și un sentiment de stil. Și, apropo, mașina comisiei de concurs din an 2009 s -a gândit în același mod, ocupând primul loc în mașină.
Deci, design. Asta este cu o scrisoare capitală. Squint -ul neîntrerupt al farurilor și forma vicleană a felinarelor subliniază favorabil formele netede ale corpului, care de la bara de protecție până la bara de protecție s -a întins în demn 4 830 mm. Dar el nu a zdrobit deloc, acest semn de putere: aspectul mașinii este mai atletic decât un purtător reprezentativ. Datorită profilului nou-fibră al pseudo-coupe, care este operat de multe automate, de la Mazda6 la Passat CC. Pentru aceasta, apropo, pasagerii din spate vor plăti, cu care acoperișul rulant va freca cu siguranță coroana, dar încă nu știu despre asta pe scaunul șoferului.
Salonul este literalmente tras în jurul interiorului șoferului pentru a îngrozi plastic. Dacă Vectra în interior semăna cu un marș dur, ritmic, atunci Insignia ca un vals melodic. Movicitatea formelor este plăcută, confortabilă, chiar și un copac de plastic de -a lungul liniei de geamuri arată bine și natural. Acest vector a fost înspăimântat de o consolă abruptă, de culori gri fără chip și de lumina de fundal toxică-portocaliu, și în însemnări la nivel și o combinație bogată de nuanțe și imaginația designerilor.
Comoditate? Tastele principale sunt mari, vizuale și sunt amplasate la distanță de mers pe jos - nu o veți ține. De asemenea, aterizarea nu a dezamăgit, este convenabil să obțineți un set complet de ajustări ale scaunului (pentru suprataxă și cu o oprire lombară electrificată) și volan. Cu excepția cazului în care m-am adaptat la funcționarea unui turbocompresor puternic de doi litri sub capotă și stau pe un scaun confortabil și nu este dureros că am fost prins între role de sprijin lateral.
Calitate? Poate că, dintr -o mașină care solicită o revoluție în pereții Opel, am dreptul să cer mai mult. Plasticul în zonele în care nu există un contact potențial cu degetele, este dur pentru primă și, de asemenea, eticheta colectează praf și necesită îngrijire constantă. Eforturile pe cheile și sistemele climatice sunt adecvate, dar fără a acoperi atingerea soft, ceea ce este atât de plăcut în modelele VW sau Skoda premium. Se dovedește că calitatea decorației în Insignia este în mare parte vizuală decât reală. Dar aproape că am crezut! De asemenea, am crezut în capacitățile motorului de 2,0 litri și nu fără motiv: 1433 kilograme de masă echipată ar trebui să fie complet tolerante cu 220 de forțe turboalințate.
Motorul este puțin întârziat cu un răspuns pe partea de jos, dar va fi redat în întregime, merită săgeata tahometrului pentru a traversa marca de 2.000 rpm. Este de la ea, iar până la 4.000 rpm, există o grămadă de tracțiune de 350 nm și atunci este că Insignia devine o coajă bine -pilot pentru zbor cu plăcere. Accelerare fără turboyam, dar prea plat și nu la fel de jocuri de noroc cum vă așteptați. De exemplu, Mondeo cu un motor turbo cu 2,5 turbo de la Focus ST câștigă până la sute de doar 0,3 secunde (7,5 față de 7,8 C), dar emoțional mult mai luminos, chiar și la viteze mici și medii. Poate că totul strică cutia (Ford este echipat doar cu mâner)? Dar mitraliera Ophevsky cu șase pași nu este atât de proastă: este mai configurată pentru o mișcare confortabilă și lină decât pornirea sportului, dar nu s -a deranjat cu o inhibare specială. Păcat că mașina de testare nu a fost echipată cu o suspensie activă Flexride, care vă permite să vă jucați cu setările, deoarece funcționarea standard a suspensiei nu va fi aranjată. Reacții ascuțite, dar prezise la volan și stabilitate bună a cursului de schimb, chiar și pe amortizoarele largi de cauciuc R18 235/45, de amortizoare răsfățate, prea lente, practicând ineficient mici nereguli. Desigur, este puțin probabil ca pasagerii din spate să se agite, dar totuși trebuie să trateze vârfurile din vârful vârfului coroanei ...
Dar acesta este nit -ul, sincer. Este clar că, dintr-un elevator de 220 de cai putere pe cauciuc cu profil scăzut, este mai probabil să așteptați reacții sportive decât netezimea cursului. Mai mult, atât Flexride, cât și unitatea adaptivă 4x4 sunt capabile să regleze notele în comportamentul mașinii. Deci, nu ar trebui să fie dezamăgit.
Principalul merit al însemnelor este capacitatea ei de a -i interesa pe cei care nici măcar nu s -au uitat la produsele Rurisselham înainte. Deficiențele de execuție sunt compensate de soluții puternice de proiectare, imaginea cu un nou nume. Și acele 400 de mașini care se adună deja zilnic la uzina germană Opel, cea mai bună confirmare că lupta din clasa D a devenit acum și mai interesantă.
  


Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 

Sursă: Revista cu roți [iulie 2009]