Unitate de testare OPEL combo din 2002 minivan

Cu beneficiul pentru afaceri

Timp de mulți ani, conceptul de călcâi a fost asociat cu noi cu crearea imperizabilă a instalației de inginerie Izhevsk și a gardurilor clasei interne de camioane ușoare IL-2715. Tribul de antreprenori au originat în timpul nostru, de asemenea, a folosit acest bătrân fără pretenție în scopuri și scopuri largi pentru o lungă perioadă de timp. Oaspeții noștri de astăzi sunt un fel de reîncarnare a mașinii Udmurt. Ele reflectă pe deplin viziunea vestică a vehiculelor comerciale. Acest lucru nu mai este doar tona de fier plus motorul. Prezentăm instanței dvs. Opel Combo, Volkswagen Caddy și Citroen Berlingo mașini cu o capacitate de ridicare de până la 600 kg.
Toate cele trei mașini sunt complet diferite: Opel Combo Cargo, Volkswagen Caddy Cargo-pasager și pasagerul Citroen Berlingo cu capabilități de transformare cu frecvență largă. De ce am luat un astfel de kit pentru testare? Pentru a oferi ocazia celor care au nevoie de ea, alegeți o van tocmai cu setul funcțional care va fi cel mai util în fermă. Opel Combo. Vanul All-Metal se bazează pe unitățile Opel Corsa, un volum de motor de fiabil de carburant cu 8 supape de 1,4 litri este luat de la acesta. Această mașină are, de asemenea, o versiune de pasageri de marfă și o variantă cu un acoperiș scăzut al compartimentului pentru bagaje.
Locul de muncă al șoferului și scaunul pasagerului sunt separate de trunchi cu o partiție metalică care împiedică transportul salonului, care se poate întâmpla în timpul frânării de urgență. Cabina șoferului în sine este partea din față a Corsei. Panoul de bord realizat din plastic suficient de solid cu arsuri, nu este lipsit de lucruri plăcute mici, cum ar fi un termometru electronic și un ceas. Tabloul de bord este trei cadran mare și ușor de citit: vitezometru, senzor de temperatură și indice nivelului combustibilului. Dispozitivele electrice sunt absente, precum și capacul din compartimentul mănușii. Fără acest lucru, puteți trăi în mașina de călătorie. Este convenabil să obțineți un motor de orice creștere care permite un set destul de larg de ajustări, inclusiv ajustarea scaunului în înălțime, care se realizează cu ajutorul unui mâner care se rotește ca buton scarmer. Chiar și cu creșterea baschetului, șoferul nu se odihnește pe cap în tavan și înapoi în partiție. Deasupra capului șoferului este un buzunar pentru trifle și documente împărțite în două părți.
După ce ați aranjat la scaunul șoferului, începeți să înțelegeți de ce, uneori, șoferii de camioane se comportă atât de ciudat în timpul reconstrucțiilor. În ciuda faptului că oglinzile mari ale vederii din spate, vizibilitatea laterală pleacă mult de dorit. Vederea prin ușa din spate limitează puternic joncțiunea dintre cerceveaua sa izometrică. Disensiuni și absența oglinzilor externe electrice. Compartimentul de marfă al acestei modificări la axul din spate are o înălțime de 115 cm, în zona șoferului este de 20 cm mai mică. Ușile din spate se leagă cu geamuri, dar fără un încălzitor și ștergător. Lățimea ușii este de 130 cm (acesta este cel mai bun indicator între participanții la test), iar în arcurile cu roți de 10 cm mai puțin. Combo fără probleme va efectua o încărcătură de până la 175 cm lungime (de exemplu, un frigider cu două camere), iar înălțimea de încărcare a mașinii goale este de 55 cm. Înainte de a descărca Vantorul, erupe pe combo.
Motorul abia sa prăbușit sub capotă, prima transmisie este inclusă. În cabină, desigur, este zgomotos să auziți modul în care benzina se stroperă în rezervor și anvelope ruginite. Pe primul gol, Kombakik accelerează la 40-45 km / h, după aceea începe să protesteze, cerând tranziția la al doilea. Din păcate, este imposibil să nu se menționeze că mecanismul de schimbare a vitezei nu diferă. Cu toate acestea, pe piesa combo, puteți dispersa cu ușurință până la 140 km / h. Opriți vanul ușor este ușor, pedala de frână, deși moale, dar pe eficiența frânării nu afectează. O mașină care este pur și simplu obligată să acționeze încărcată, cu un compartiment de bagaje gol predispus la leagăn vertical și la intrarea într-o întoarcere la demolarea axei spate. Suspensia este greu, toate articulațiile și alte farmece sunt transmise imediat corpului. Vortexul senzațiilor de la taxi pe combo nu apar nu în acea mașină. Cu toate acestea, motorul puternic de 69 este caracterizat printr-o povară foarte bună și chiar la o viteză de 40 km / h, iar cea de-a cincea treaptă accelerează cu încredere mașina.
Este timpul să încărcați. Balast cântărind 250 kg va fi suficient pentru a înțelege diferența în comportamentul combinului gol și încărcat. Mașina cu o axă spate încărcată parțial se comportă mult mai încrezător că nu se învârte vertical și nu dansează în timpul întoarcerii. Timpul de overclocking, desigur, crește, dar ușor, și o inimă mică de călătorie funcționează ca și cum mașina nu era încă încărcată. Cu o încărcătură de 250 kg, viteza maximă pentru combo se află la 120 km / h. Cineva va spune puțin și cred că acest lucru este mai mult decât suficient, mai ales pentru o mașină comercială încărcată. În același timp, consumul de combustibil în orice mod de mișcare nu a depășit niciodată opt pe sute și A-92. Beneficiile economice sunt evidente. Singurul lucru care nu are în mod clar această mașină este cel puțin o tapițerie a compartimentului de marfă. El este prea fie de fier ...
Volkswagen Caddy. Caddy este un astfel de băiat pe fericire pe un teren de golf. Ultimul cuvânt poate fi pus în citate, iar apoi simțul frazei va fi schimbat: Caddy pe blistere la Golfa. De la participantul anterior al cursei, acesta diferă în zona mai mare de geamuri și prezența unui al doilea rând de scaune. Versiunea All-Metal este, de asemenea, disponibilă. Băieți pentru spălarea bilelor, precum și Opel, carne din carnea copilului. În acest caz, marginea a preluat de la Adam numit Polo 94-lea model model. De la acesta a primit un motor de injecție de 1,4 litri, cu o capacitate de 60 CP Plus patru umane. În interiorul Caddy, întruchiparea practic și ofertei de îngrijire germană a europenilor despre ei înșiși. Tapițeria scaunului vesel și de înaltă calitate, panoul de instrumente ergonomic de material moale și o singură bucată, care nu este îmbrăcată în plastic. Panoul de bord (vitezometru, săgeată mare, indicator de temperatură a fluidului, senzor de combustibil) și volan de la polo-ul de bază de modificare.
Conducătorul auto Caddy ar trebui să fie o persoană nu mai mare decât creșterea medie, deoarece înălțimea acoperișului peste scaunele din față este standard, The Polovskaya, și, prin urmare, nu este foarte mare. Conducerea reglări ale scaunului Trei. Cu ajutorul lor puteți pressent destul de convenabil, nu va fi suficient de un singur lucru, cel puțin un indiciu de suport lateral. Este complet absentă aici. Pe rândul din spate a scaunelor, pasagerii cad prin partea din față. Mânerul mecanism de ridicare pe scaunul pasagerului este în mod tradițional în partea din spate, fața spre ușă. Dar șoferul va trebui să se aplece, deoarece același mânerul de pe scaunul lui pentru un motiv oarecare este situat pe partea interioară a spatelui. Spate poate găzdui două persoane ale setului mediu și orice creștere, pentru că înălțimea acoperișului deasupra scaunului din spate este de 120 cm. La dispoziția lor, un fascicul de iluminat separat, tetiere și guri de aerisire personale. Cu vizibilitate, datorită zonei mai mare de geamuri, VW este bine. Ușa din spate este împărțit în părți inegale, mai este echipat cu un ștergător, există un încălzitor.
Făcând zbor gol. Caddy, cum ar fi combo, de asemenea, nu constă pe șofer cu claritatea transmiterii și stabilitatea bună a cursului în absența încărcării. Și aceleași ștampile verticale pe o mașină goală, excavând pentru acest ponei de lucru. Cu toate acestea, direcția de pe mașina folclorică de pasageri funcționează în sport limpede și drastic, chiar și fără un agent hidraulic. Și aceeași încântare a copiilor pot fi experimentați de la unitatea motorului. Puteți să vă atingeți cu primele angrenaje, aproape fără a ucide ambreiajul, iar pe cel de-al cincilea motor, doar creează miracole. Motorul, ca un tren de la Romashkovo, va bea doar din când în când, dar, în general, tragere foarte încrezător în față. Deoarece mașina este un pasager de marfă, este necesar să se încălzească canapeaua din spate pentru ao încărca. Este posibil să faceți acest lucru după scoaterea tetierelor din spate și un control de cinci minute cu dispozitivul de fixare. Un spate pliabil se sprijină pe scaunul din față pe care trebuie să-l deplasați înainte prin încălcarea ajustării. Nu va fi posibil să se realizeze un spațiu absolut chiar și de marfă, pentru că există o versiune completă, iar în restul ... Înălțimea compartimentului pentru bagaje este de 120 cm, lățimea ușii 120, arcurile de roată 110 cm . Încărcarea înălțimii unei mașini goale 60 cm. Cilindrul cu unt este mai bine nu pune, altfel puteți zgâria plasticul și strică tapițeria țesutului. Caddy Mai bine descărcați casetele pe care le vom face.
250 kg în trunchi agravează semnificativ caracteristicile dinamice ale motorului. Nu mai este atât de viguros accelerat mașina, dar încă se trage perfect în gama inferioară de revoluții. Încărcat caddy pe un litru-jumătate și-și-lung de auto-încărcare fără încărcătură: 8,5 l / 100 km cu un trunchi gol și 9-10 l cu plină. Benzină, care este frumos, 92. Caddy, spre deosebire de Opel Combo, nu un camion atât de necondiționat, în plus față de transportul unor loturi mici de încărcătură, este minunat pentru excursii la gradina de grădină și pentru a lăsa o companie mică la râu și Kebab. Citroen Berlingo, el este partenerul Peugeot, el este Doninvest Orion. Preocuparea absolut independentă și originală a preocupării PSA. De asemenea, produsă în varianta All-Metal, precum și în versiunea cu trei uși. Aceasta nu este doar o camionetă, ci aproape control. Autobuzul autobuzului, ușile de schimbare din spate și cea de-a cincea crește. Motorul cu un volum de 1,4 litri cu o capacitate de 75 CP, capacitatea maximă de transport este de 550 kg. În interiorul acestei mașini este și mai original și mai ciudat decât în \u200b\u200bafara. Scaunele portocalii și panourile ușilor, selectorul albastru și inserția albastră sub marmura pe torpilă. Totul este atât de vesel și viu încât în \u200b\u200bmașină vreau să cânt și să mă distrez și să nu transportă. Si tu ai ...
Salonul este un loc de cinci locuri, cu posibilitatea transformării și aceeași înălțime a acoperișului pe întreaga lungime. Scaunul șoferului este cel mai probabil reamintit de locul tramvaiului de tramvai. Chauffeurul se așează ca pe tabloul de bord, comentează și aproape vede bara de protecție din față. În același timp, omul de cerb riscă să nu vadă vârfurile cadranului. Ajustările scaunelor șoferului sunt patru, iar înălțimea cabinei și designul spatelui scaunelor din față permit oricăror ARVID-uri să se simtă un Sabonis cu drepturi depline. Panoul de instrumente este plăcut pentru ochi și extrem de funcțional. Setul de instrumente constă dintr-un vitezometru, un tahometru cu un ceas electronic și un set standard de două indicatori. În plus, există aer condiționat, imobilizator și ferestre electrice frontale. Pasagerii cad în credințe prin uși glisante foarte largi și ușor atinse arcadele roților din spate. În interiorul serviciilor lor, numeroasele orificii, un suport pentru pahare și buzunare pentru trifle. Goll Berlingo pe drum este o mașină bună cu roți din față, cu reacții clare pe volan și frâne eficiente. Deoarece el este cel mai puternic lucru din compania noastră apropiată, atunci se află repede, iar viteza maximă este de peste 150 km / h. Suspensia din spate la Berlingo este complet independentă, ceea ce o salvează de la împrăștiere și necazuri la intrarea la întoarcere. Focurile asfaltice împușcate cu atenție și trapele deschise de canalizare, autobuzul mic seamănă ca pe ulei, învârtindu-se pe arcurile cu șuruburi și amortizoarele de șocuri de gaz.
Există, de asemenea minusuri revelate de autobuz sale, mai presus de toate se referă la vizibilitatea spate. Imaginați-vă că oglinda retrovizoare pe parbriz este de 75 cm, din punct de sus a tabloului de bord. Aceasta este, că în trapa (ipotetic) că nu există nici o diferență în oglindă. Oricum, este necesar pentru a trage gât într-o gâscă. Procesul de pliere a scaunului din spate durează câteva minute. Tetierele sunt curățate în partea din spate, iar scaunul dispare fara probleme vizibile. Se pare o platformă de marfă, cu o podea netedă de 140 cm lungime și 117 cm lățime (și, în prag, și în arcade pe roți). Înălțimea de încărcare este de 60 cm. Cilindrul în portbagaj nu a putut fi livrat, împiedicat de-a cincea ușă, care se deschide aproape paralel cu pământul, dar cutiile noastre au fost utile și de data asta. 250 kg Acest cizme care Berlingo, practic, nu se simte. Motorul, cu toate acestea, devine mai capricioasa roții dințate selectate, iar consumul de combustibil este sensibil crescut cu 10 litri vs 8.5 gătit. Și din nou benzina ... dreapta, 92th! Berlingo masina de familie perfectă pentru agricultor.
Toate cele trei masini sunt complet diferite, ele se disting printr-un complet diferit credo de viață: Opel de lucru și ascetic, Volkswagen, de asemenea, îi place să muncească din greu, dar încearcă să-l facă în mănuși albe, și cu capul Citroen dintr-o familie mare, care nu au munca grea. Ce este mai aproape de tine și relativă? Alege ...
 
Maxim Rakitin.
Fotografie de Alexander Nosdrin
 

Cum arata:
Nikita Rozanov.
 
In afara:
Imediat a face o rezervare că măsurătorile subpozițiilor ca se uita la Trinitatea acestor utilizatori de automobile utilitare au fost folosite cu atenție și fără emoții. La urma urmei, este puțin probabil ca cineva să cumpere un ciocan în greutate și înțelegere, ci numai pe baza culorii sale. Cu toate că, cu toate acestea, cineva ar putea avea nevoie de un instrument roșu aprins astfel încât să nu-l uite și să nu confundat cu vecinul.
Este dificil de a confunda aceste masini, în special, Citroen iese în evidență, care, în modificarea de transportare pasageri, mai degrabă arată minivan confortabil decât o furgonetă utilitară. Dar, Opel și VW adevărați muncitori care au o silueta cocoașă a unui toc reale, indicând prioritatea funcției de transport de mărfuri, și nu de pasageri amplificat.
Conștientizarea mașinii din față este bună, iar în cazul Opel și VW, este obligat să cunoască progniba acestor camionete: hatchback-urile Corsa și Polo cu marca orientată spre radiator și caracterizate printr-o privire expresivă a faruri. Adevărat, VW este alocat aici, a cărui bara de protecție corporală își fac aspectul oarecum jucăuș în comparație cu barele de protecție din punct de vedere funcțional negru și Matte și Opel. Aceleași două mașini sunt mai funcționale în detaliu: Citroen are o centură de plastic de protecție largă, iar volumul de încărcare Opel este decorat cu nervuri expresive. Deși cea mai utilitară siluetă a Opelului, în care aerodinamicarea unui compartiment de marfă proeminentă este introdusă în imaginea mașinii, Citroen a justificat mai funcțional, având o ușă laterală retractivă în compartimentul de marfă. În spatele designului unor astfel de mașini se determină exclusiv la designul ușilor și dimensiunea deschiderii, și orice altceva iese la ceea ce va rămâne. Optica din spate a întregii troicii este funcțională, dar este Miner, iar cel mai organizat și elegant din spatele spatelui arată Citroen, designul care confirmă încă o dată că suntem mai degrabă decât noi, mai degrabă decât un mic camion interior.

Rezultate:
Citroen Berlingo (în modificările vanelor din toate metalele) Designul expresiv este perfect asociat imediat cu două mărci de producători: Citroen și Peugeot. Are cea mai convenabilă și rațională diagrama de descărcare, precum și o direcție pronunțată de orientare utilitară și detalii. Opel Combo este bună și în limba germană Design rezonabil, în care scopul vehiculului este ușor de ghicit, iar ereditatea stilistică a modelului Corsa evidențiază utilitatea mașinii de transport maritim. Volkswagen Caddy În comparație cu alți recenzii participanți că această van nu arată atât de armonioasă, iar căsătoria hatchback-ului Polo cu o platformă de marfă interioară (în special versiunea sa glazurată) face impresia că nu este o căsnicie destul de egală
Interior:
Evaluarea interioarelor acestui triplu este similară evaluării aspectului cu o precizie a contrariului. Citroen Berlingo este oarecum surprins de faptul că, deși combină cu succes funcția Wen și a camionului în aspectul său, panoul de instrumente are o coacere pur, un stil și o compoziție pur, din care nu se referă foarte mult la nevoile unei mașini comerciale . Funcționalismul panoului de instrumente Polo se apropie mai mult la locul, iar designul său verificat și puțin uscat este aproape ceea ce este necesar de o mașină livrată. În comparație cu ei, Opel Utility și un stil puțin acut caracteristic. O tavă largă de un raft superior confortabil lucrează la această imagine pe întreaga lățime a panoului și forma expresivă a unui volan cu două spițe. Tapițeria ușii este, de asemenea, cea mai caracteristică a mașinilor germane. Și Opel, iar carcasa VW a mânerului de deschidere a ușii se mișcă organic în mânerul închiderii sale și apoi într-o cotieră confortabilă și totul arată ca un bloc unic și funcțional.

Rezultate:
Citroen Berlingo Interiorul acestei mașini este conceput pentru a satisface cele două întâlniri: pasageri de marfă și van. 50/50 nu a reușit, deși totul este întreg și chiar elegant. Opel Combo Deși panoul de instrumente este preluat de la modelul de pasageri Corsa, a mers în jurul stilului și echipamentelor utilitare și finisaje. Volkswagen Caddy în Spartansky interiorul funcțional polo a venit, deoarece este imposibil apropiat. Adevărat, nu este aproape nici o rafturi, buzunare și recipiente utile pentru a lucra, dar acest dezavantaj este oarecum compensat de designul și calitatea tehnologică.
 

O sursă: Mașini