Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan
Opel Astra. Copil Dudenhofen
Opel Astra. Preț: Nu este definit. De vânzare: Din februarie 2010 Pasiuni despre noul Opel Astra, care și -a făcut debutul la dealerul auto Frankfurt, ca o lună mai târziu în aceleași locuri, primele teste nu au fost încă depuse
Pilot de testare
Eduard Shivorshinov, 35 de ani, inginer de testare, experiență de conducere de 17 ani, călătorește la Mercedes-Benz G300 TD
Unul are impresia că principalul în crearea noului Opel Astra nu au fost ingineri, ci marketerii care au fost atenți la nevoile presante ale automobilistilor. Mai mult, există dorința nu numai de a păstra adepții unui brand vechi, ci și de a câștiga noi fani.
Cunoașterea cu Astra a avut loc pe terenul de antrenament Dudenhofen și în împrejurimile sale. Dar prima impresie, care este de obicei cea mai corectă, dezvoltată chiar înainte de teste în timpul unei inspecții vizuale. Deci, cu ce avem de -a face? Cu o examinare blestemată, caracteristici similare sunt ghicite cu modele senior de OPEL. În acest caz, mașina are un caracter complet individual. În comparație cu versiunea anterioară, partea superioară a rețelei radiatorului, combinată cu bara de protecție, a devenit mai mică. Și partea inferioară mărită a făcut o nouă față mai sportivă și mai îndrăzneață. În modelarea pereților laterali ai corpului, designerii au folosit lama cuțitului bine cunoscută prin insemne. Adevărat, în cazul Astra, are o direcție inversă, subliniind feed -ul expresiv. Plexul liniilor de corp, care se contopește împreună cu fereastra din spate, completează portretul unui mic sportiv.
Noul Astra a devenit mai predecesor. În mod explicit pentru vremurile de astăzi, experții consideră evenimentul descoperirea unei noi clase, care a fost numită un plus compact. Aceasta înseamnă că o creștere a noii generații în lungime a fost de 17 cm. Și dacă comparați Astra cu cel mai apropiat concurent Volkswagen Golf, noutatea va fi de 22 cm mai lungă. O creștere a pistei din față și din spate a asigurat o mai bună stabilitate și controlabilitate, ceea ce a afectat în mare măsură aranjarea cabinei.
Închinarea lamei a continuat în interior. Mânerele ușii, panoul frontal cu deflectori, pe scurt, tot ceea ce privirea se oprește este convins de imaginea sportivă a mașinii.
Scaunele din față cu suporturi laterale pronunțate au o gamă largă de ajustări. Dacă scaunul șoferului este împins înapoi la eșec, chiar și echipa de baschet din centru va putea primi un exercițiu. Adevărat, va fi convenabil să stai în spatele lui, poate o bucată de hârtie. Comoditatea locului șoferului este un cip la care marketerii Opel acordă atenție. Ei susțin că confortul este oferit cu reprezentanți ai ambelor sexe ale unei mari varietăți de constituție. Spațiul din spate este aranjat astfel încât pasagerul să nu se sprijine pe tavan peste pasagerul mediu peste medie.
Linia de motoare care vor fi instalate pe Opel Astra este formată din patru benzine și aceeași cantitate de motoare diesel. Adevărat, perspectiva acestuia din urmă în țara noastră este foarte ceață. Motoarele diesel rămân încă un bloc pentru mulți producători de vest și est. Unitățile de bază au doar două volume de 1,4 și 1,6 litri. Diferența este că două dintre ele sunt atmosferice, iar celelalte două sunt echipate cu turbocompresie. Personal, am ales cea mai puternică opțiune pentru testare. Capacitatea declarată de 180 de litri. Cu. Cu 5500 min-1 și eforturi de tracțiune la 230 nm, în timpul mișcării pe autobahns germane, nu am impresionat. Între timp, a mulțumit setarea șasiului și a direcției. Suspensia din față a obținut Astra din Insignia. În plus față de obișnuitul McPherson, pentru prima dată pe o clasă compactă ca opțiune, este utilizat un sistem de control adaptiv Flexride Dumping. Ea controlează continuu activitatea celor patru amortizoare, schimbând setările în timpul milisecundelor, în funcție de suprafața drumului, modul de conducere și stilul de conducere. Pentru a reduce zgomotul și vibrațiile, manetele inferioare din față ale pandantivelor și stabilizatorul reptilei au fost instalate pe subframe, care, la rândul lor, este atașat la corp prin patru blocuri silențioase.
Cel nou este uneori uitat sau puțin folosit de vechi. În a zecea generație, Astra a primit un pli longitudinal în fasciculul din spate anterior. Datorită creșterii diametrului și a grosimii, rigiditatea pentru răsucire a crescut. În plus, a fost instalat un sistem de pârghii, care este responsabil pentru lupta împotriva forțelor transversale atunci când se deplasează de -a lungul unei traiectorii curbate. Datorită utilizării unor blocuri silențioase mai moi, zgomotele și fluctuațiile nedorite au scăzut semnificativ, ceea ce a avut în cele din urmă un efect benefic asupra confortului și controlabilității mașinii. În general, Astra a rămas o mașină solidă în stil unisex, potrivită pentru nevoile diferitelor segmente ale populației. Mai mult, în noua generație, această versatilitate este accentuată și mai mult. Rămâne să aștepți ca cercetările de marketing ale germanilor să aprecieze cumpărătorul de masă, care votează pentru mărfuri de către departe de criză de către rublă.
O rundă de istorie
Prima mașină compactă Opel a văzut lumina în 1936. A fost un model Kadett cu sedan-scurgere și corpuri convertibile. Doi ani mai târziu, a apărut o performanță de patru ani a sedanului. În 1940, producția de clasa C la fabrica din Ryusselshaim s-a oprit. După război, echipamentele de producție din zona de ocupație americană au fost demontate și duse în Uniunea Sovietică, unde a fost stabilită eliberarea de muscovite cu ajutorul său. Este curios că guvernatorul militar al zonei, generalul Lucius Clay, nu a luat banii aduși de delegația sovietică și a ordonat rușilor să dea tot ce este necesar de la uzina Opel.
Revigarea a început în 1962, când producția lui Opel Kadett A. a început la noua fabrică din Bochum. Primul hatchback cu volan frontal a fost lansat în 1979. Linia modelelor Kadett s -a încheiat în litera e în 1991, schimbând numele clasei compacte în Astra. Desemnarea scrisorii se aplică până în zilele noastre. În special, în cadrul companiei, noul Astra nu se numește nimic altceva decât J. toamna, noutatea a început să fie colectată în Anglia, iar actualul proprietar al Opel, preocuparea GM, nu va da această fabrică nici măcar pentru o Mulți bani vor veni la îndemână!
Nu iubim
Pentru a nu rata întunericul, maneta cutiei de viteze este evidențiată în roșu. Proaspăt
Această opțiune va ajuta la economisirea combustibilului la momentul potrivit, continuând calea pe bicicletă. Confortabil
Standul pentru fleacuri poate veni la îndemână atunci când apar zeci de fier și cincizeci de dolari. Gândit
Conducere
În primele cinci: unitatea de prelucrare a volanului adaptiv completează setările de șasiu bune,
Salon
Totul este gândit în salonul elegant.
Confort
Mașina a fost creată nu numai pentru șofer, ci va fi confortabilă pentru toți pasagerii.
Siguranță
Siguranța pasivă și activă în configurația de bază merită complimente.
Preț
Prețul rămas la nivelul modelului anterior este deja o victorie asupra concurenților.
Avantaje și dezavantaje
+ Caracteristici dinamice și acustice bune, scaune confortabile, cu o gamă largă de ajustări.
- Din cauza plantării scăzute, sunt posibile probleme de vizibilitate.
Specificații
Mark and Model - Opel Astra 1.6 Turbo
Dimensiuni - 4419x1814x1510 mm
Motor - benzină, 1598 cm3, 180 CP/ 5500 min -1
Transmisie - mecanică, 6 -viteză KP
Dynamics - Max 221 km/h; 8,5 s până la 100 km/h
Concurenți - VW Golf, Ford Focus
Opinia noastră
Opel promite că prețul unui nou ASTRA va rămâne la nivelul anterior. Dacă cuvântul este păstrat, noutatea are toate șansele de indicatori buni ai vânzărilor rusești. Adevărat, pentru a obține rezultate bune, debutantul va trebui să reziste la o luptă serioasă cu Ford Focus și VW Golf. Astra are tot ce este necesar pentru o luptă egală și numai pe piața atotputernică Dumnezeu va putea determina câștigătorul final.
Autor: Eduard Shivorshinov
