Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan
Astra -corecție
Cele mai vechi latine toate stelele cunoscute din cer au numit cuvântul neașteptat Astra. În timp ce cele mai bune minți ale timpului nostru se luptă pentru acest paradox uimitor, putem fi fericiți pentru inginerii companiei Opel: au adăugat la colecția companiei o nouă vedetă destul de frumoasă Opel Astra. Astra actuală, sau mai bine zis, Astra a plecat pe transportorul companiei timp de aproximativ cinci ani. Schimbarea generațiilor modelului este clar. Odată cu debutul anului 2010, marketerii Opel intenționează să demisioneze bătrânul, așezându -l temporar în căminul de îngrijire medicală de la instalațiile de adunare ale Autoorului Kaliningrad. Și cel mai recent model al anului model Astra 2010 a fost reprezentat de public la Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie. Acolo s -a prezentat pe pasarelă cu un concept electric al companiei. În general, Opel a obținut un loc de muncă bun: literalmente o jumătate de oră de la Frankfurt-On-Main, există o fabrică de marcă în Rüsselsheim și un teren de pregătire la fel de testare a companiei în Dudenhofen. Prin urmare, nimeni nu a fost surprins în special atunci când a devenit cunoscut faptul că compania a organizat noul test jurnalistic Opel Astra în aceste locuri. Mai mult decât atât, în apropiere de Visbaden, cu parcul său național Rhine Taunus, unde puteți apuca căi șerpuite și șarpe printre dealuri
Chiar și cu o privire blestemată asupra noutății, observați relația ei cu fratele mai mare al mașinii europene a anului Opel Insignia. Stilistica similară se manifestă în aproape toate: o soluție similară cu bombele de laturi, căderea recunoscută a conturului superior al geamurilor laterale, dar în ceea ce privește optica exterioară, în special blocarea frontală, modelul nou-venit depășit clar . Curburile de circuite ale farului evocă amintiri despre VW Tiguan, dar Cilia LED a la Audi oferă capului luminii un aspect complet armonios. Vorbind despre trucuri de designer. Comparativ cu generația anterioară, noul ASTRA a crescut semnificativ: pista frontală s -a extins cu 56 mm, partea din spate este de 70 mm, iar baza a adăugat 71 mm. Și pentru a adăuga silueta mașinii mai rapidă înainte, Opelian Couturier a mers pe calea înșelăciunii viziunii observatorului exterior. Pentru a face acest lucru, marginea nichelului, a ochelarilor ușii, a făcut un aspect intenționat masiv și atractiv. Această parte este concepută pentru a masca vizual faptul că acoperișul mașinii este vizibil mai mare decât această linie strălucitoare. Acest curs simplu a permis atât stilul de observație, cât și capul călăreților din spate să fie contactul cu tavanul.
Interiorul celei mai recente Astra nu va surprinde. În sensul că, fiind în ea, te simți Deja Vu (ca și cum ai sta în Insignia). Același panou de instrumente, același volan, un buton familiar de frânare de mână, un centru de muzică cu navigare pe consola din față, totul este în minte, totul este în loc. Adevărat, a trebuit să mă obișnuiesc cu algoritmul pentru gestionarea muzicii și navigației. Răsucirea, încărcată și de funcția de presare, soluția este originală, dar nu destul de funcțională. Un ecran banal cu funcția de ecran tactil ar fi ajuns să se plaseze aici. Din fericire, acum a devenit foarte ieftin. Reprezentanții companiei, apropo, sunt foarte mândri de acest fapt: ei spun, acum nivelul de confort al modelului mai vechi este disponibil pentru cei mai tineri clienți. Aici merită menționat disponibilitatea pentru viitorii cumpărători Astra, cum ar fi opțiuni, cum ar fi lumina adaptivă a capului, încălzirea volanului, un sistem de recunoaștere a marcajelor și semnelor rutiere, precum și a altor electronice inteligente.
Sub capota mașinii pot fi patru benzine și patru unități diesel. În ceea ce privește furnizarea de diesel astra către Rusia, conducerea companiei nu a fost încă făcută, dar totul va fi prezentat cu benzină. Motoarele au un volum de 1,4 și 1,6 litri. Ambele sunt produse atât în \u200b\u200batmosferă, cât și într -o versiune turbocompresată. Gama de putere variază între 100 și 180 CP.
Cel mai mic motor este echipat doar cu o cutie de viteze mecanică. Restul sunt, de asemenea, transmisie automată. Ar fi minunat dacă am furniza și motoare diesel! Nu pot spune decât că călătoria către Opel Astra cu un CDTI de 160 de cai putere de doi litri sub capotă dă mult mai multă adrenalină decât pe o benzină similară de 180 de cai putere. Cuplul diesel este un lucru minunat, știi. Mulțumesc lui, mașina se grăbește!
În general, călăritul pe noul Astra l -a obligat pe autorul acestor linii să schimbe ușor percepția personală a mașinilor de marcă Opel. În timpul testului, a fost oportunitatea de a avea o suprasolicitare pentru toți banii (în măsura în care curajul și abilitatea șoferului) a fost suficientă pe una dintre pistele de depozitare din Dudenhofen. Traseul de ring este format din limbi aproape continue ale mamei, cu o diferență de teren de zece metri.
Nuanțele modurilor de funcționare a suspensiei (există trei dintre ele) manifestate în toată gloria sa. Dacă în standard și turneu, mașina s -a comportat cu lupa previzibilă și tendința de demolare, atunci în sport, dacă pe scurt, autorul nu își imaginează cum, în situația rutieră reală, pe asfaltul uscat, să facă ca această mașină să scape de sub control. Desigur, este clar că, după ce ați stabilit un obiectiv, vă puteți rupe nasul, dar manevrarea Astra a fost deasupra! Se dovedește că punctul este designul avansat de suspensie.
Desigur, duritatea organismului a crescut cu 7% joacă un rol, dar suspensia joacă încă un rol important. În primul rând, rigiditatea tuturor amortizoarelor aici este controlată de electronice. În interiorul clădirilor ammelor anterioare există un izvor suplimentar, care este inclus în lucrare în timpul procesului de direcție. Suspensia din spate este un adevărat hibrid. Designeri adăugați la mecanismul obișnuit Watt cu mai multe legături. Partea tradițională a fasciculului este responsabilă de confortul cu mișcare rectiliniană, iar Watt oferă rigiditatea proiectării în direcția transversală, care este extrem de utilă în ceea ce privește controlabilitatea.
Depozitul de deșeuri, dar o călătorie pe drumuri reale oferă o gamă mult mai largă de impresii ale mașinii decât zborurile pe o autostradă închisă. În plus, marea majoritate a potențialilor cumpărători din gândurile lor nu dețin ultimele sucuri în moduri extreme de la mașina lor zilnic. Faceți imediat o rezervare care să se deplaseze pe drumurile Germaniei este departe de același lucru cu călăritul în direcții interne. Nu a fost posibil să găsiți un complot cu găuri tradiționale, valuri și articulații cvasi -drum de data aceasta. Doar într -un singur loc de pe calea provinciei a prins o secțiune de sută de metri cu mai multe patch -uri. Și departe de orice secțiune a Autobahnului poate fi bronzată cu o viteză de peste 130 km/h. Dar aici totul este simplu: suspensia în modul turneu și ai văzut pașnic în rândul stâng. Netezimea cursului nu este ca o limuzină, desigur, dar totuși foarte bună. Dar pe piste care traversează lamelele împădurite ale Rinului Taunus în direcții diferite, era încă posibil să te tragi ușor. Din fericire, camerele care măsoară viteza de acolo părea să nu fie observate, iar un număr mic de mașini aborigene au făcut posibilă speranța absenței patrulelor ascunse ale poliției rutiere.
Rezultatele Consiliului special de Stearing Visbaden au fost confirmate pe deplin de Impresiile de deșeuri. Doar prostia egală a șoferului poate doborî această mașină de pe calea de întoarcere. Viteza maximă în cotul atins în timpul aluatului este dificilă, dar globurile oculare de dimensiunea unui farfurie printre șoferii vehiculelor care urmează au fost fixate în mod regulat. Suspensia sportivă, transmisia mai mică, gazul pe gustul unei mecanici cu șase trepte vă permite să mergeți foarte diferit, dar autorul acestor linii i-a plăcut foarte mult să se deplaseze aproape doar pe a treia, ajustând viteza cu o pedală de gaz și doar ocazional să se lipească Al doilea și al patrulea angrenaj. Apropo, s -a dovedit că, oricât de mare este dragostea șoferului pentru viteze mari ale motorului și vitezei, el poate comunica întotdeauna cu pasagerii fără a -și ridica vocea. Cel mai probabil, confortul acustic a fost lucrat strâns aici.
Concurenți
DANDY
Mașinile franceze din Rusia nu cumpără pentru că au motoare puternice, fiabilitate excelentă sau imagine a unei mașini cool. Modele precum Peugeot 308 sunt achiziționate din cauza proiectării avansate. Aspectul este cel puțin recunoscut! Spațiul salonului este suficient de mare pentru a găzdui toate sistemele necesare cetățenilor și opțiunilor moderne. Și din punct de vedere tehnic, această mașină nu este mai mult decât un model predecesor PEUGEOT 307 ușor modernizat. Suma minimă de bani necesară pentru achiziționarea 308, 660.000 de ruble.
Strămoșul
Actualul Golf Volkswagen este deja a șasea generație a bestseller -ului german. Cu o zicală din bine, nu caută bine în Germania. Doar din acest motiv, epitetele sunt rustice și medii pentru proiectarea mașinii. Mașina demonstrează o calitate, fiabilitate, economie, ergonomie și alte virtuți neschimbate ale industriei auto germane. Designul se bazează pe platforma testată în timp a predecesorului model Golf V. Mașina de asamblare Kaluga poate fi achiziționată pentru 590.000 de ruble.
CONSERVATOR
Nissan Tiida (potrivit Nissan Marketingtologists) a fost creat cu o vedere a clienților cu opinii conservatoare cu privire la proiectarea automobilelor. Ceea ce s -a întâmplat ca urmare a judecătorului clienților, dar aspectul mașinii este într -adevăr un amator. Mai mult, se pare că un fan al școlii de designer Renault. În același timp, cu ergonomie, volum intern și confort, totul este în ordinea japonezului este un japonez. Pentru a ajunge la volanul propriului tău Tiida, este suficient să ai puțin mai mult de 540.000 de ruble în portofel.
SPECIFICAȚII
Opel Astra
Dimensiuni (mm) 4419x1814x1510
Baza roților (mm) 2685
Volumul trunchiului (L) 370795
Sclav. Volumul motorului (CM3) 1598
Max. Putere (L.S.) 180
Max. Răsucirea momentului (nm) 230
Max. Viteză (km/h) 221
Accelerare 0100 km/h (c) 8.5
Material: Batushenko Alexey
